Kapcsolódó termékek -10%
Fenyő beltéri válaszfal ajtó. Zebra 4 fa beltéri ajtó | BBS Center | Ajtó - Ablak | Fa - Műanyag nyílászáró. Klasszikus megjelenésével meghitt és természetes hangulatot kölcsönöz otthonának. Választhat tele és üveghelyes kiviteleink közül, akár a meghittséget, vagy a helyiségek közötti fény áteresztést tartja szem előtt. Elérhetőség készleten Szállítási idő 8 hét - GORDIUS futárral Garancia 100%-os elégedettségi garancia részletek Online fizetés Biztonságos fizetés SSL titkosítással További információk Vélemények (0) Méretek N/A Nyitásirány Balra nyíló, Jobbra nyíló Ajtólap 42 mm vastag falcolt szerkezet, hossztoldott, táblásított lucfenyőből Tok 12 cm széles natúr lucfenyő pallótok, 12 cm-es vagy ennél vastagabb vakolt falba Zár Normál bevésőzár 55 mm-es (kis lővér) Vasalat 2 db 14 mm-es becsavarós pánt Felület Natúr Tartozékok Nincs Értékelések Még nincsenek értékelések. Csak bejelentkezett és a terméket már megvásárolt felhasználók írhatnak véleményt.
A termék 42 mm vastag hossztoldott, táblásított lucfenyő, ellenprofilos kialakítással és 10 cm vastag natúr hossztoldott lucfenyő pallótokkal. A vasalata 55 mm-es EURO Elzett 3391 normál bevéső zár, 2 db 16 mm-es becsavarós pánttal. Tömitéssel nem rendelkező termék. ZEBRA 5 - beltéri ajtó 100x210 (mélyenüvegezhető-jobb-pallótokos). Balos, tele fabetétes kivitel. Felülete kezeletlen. Nyílászáróknál a megadott méret a nyílászáró "N" (névleges) mérete, a tényleges szélessége és magassága, tehát a tokkülmérete akár 1-3 cm-rel kisebb lehet a névleges méretnél.
A termék 42 mm vastag hossztoldott, táblásított lucfenyő, ellenprofilos kialakítással és 10 cm vastag natúr hossztoldott lucfenyő pallótokkal. A vasalata 55 mm-es EURO Elzett 3391 normál bevéső zár, 2 db 16 mm-es becsavarós pánttal. Tömitéssel nem rendelkező termék. Jobbos, tele fabetétes kivitel. Egyedi üveges zebra beltéri ajtó. Felülete kezeletlen. Nyílászáróknál a megadott méret a nyílászáró "N" (névleges) mérete, a tényleges szélessége és magassága, tehát a tokkülmérete akár 1-3 cm-rel kisebb lehet a névleges méretnél.
Zebra műanyag bejárati ajtó -Szerkezeti vastagság: 5 légkamrás (hőszigetelési értéke: K=1, 7 W/m2) profilrendszer. -Szerkezeti felépítés: 5 légkamrás, 70 mm-es beépítési mélységgel. -Tömítés: körbefutó szürke gumitömítés -Vasalat: 35mm magas alumínium küszöbbel. -Üvegezés: bronz, savmart -Mérete: választható -Nyitásirány: jobb vagy bal
A második üléssor kifejezetten tágas és jól variálható, a harmadik sor felárát nyugodtan meg lehet spórolni, ennek ellenére inkább családi-, mint szabadidő-autó. Nissan X-Trail 1. 6 DIG-T Összlökettérfogat: 1618 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó Max. teljesítmény: 120 kW (163 LE) 5600/perc Max. forgatónyomaték: 240 Nm 2000-4000/perc Hossz. /szél. /mag. : 4640/1820/1715 mm Tengelytáv: 2705 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1575/1575 mm Fordulókör: 11, 2 m Saját tömeg/teherbírás: 1430/470 kg Csomagtér: 550 l Üzemanyagtank: 60 l Gyorsulás 0-100 km/h: 9, 7 s Max. sebesség: 200 km/h Város/országút/vegyes: 7, 9/5, 3/6, 2 l/100 km Tesztfogyasztás: 8, 4 l/100 km CO2-kibocsátás: 145 g/km A modell alapára: 6 390 000 Ft Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért! Portás / Recepciós PTE ÁOK · Kapcsolat Vasárnapi programok budapest 1 Eltanácsolt tanácsadó online Lenovo miix 310 teszt pro Valaki leírná hogy hogy van németül a "-nak, -nek"?
Galéria: Használtteszt: Nissan Xtrail DCI 130 – 2016. A szerelő szerint ha figyelünk a sűrű olajcserére, akkor még a városi üzem sem feltétlen öli meg a kisdízelt, a megfelelő körülmények között ugyanis ki tudja égetni a részecskeszűrőjét alacsony sebességen is. A kokszosodás is inkább azokat a motorokat veszélyezteti, ahol sokáig hagyják az olajat dolgozni – azt hiszem, most már mindenki érti a lényeget. Renault modellekben annyi még a gond vele, hogy nagyon kicsi helyre építik, és van egy olyan szilikon cső az EGR rendszerben, melyet gyakran kell cserélnie a szerelőnek – ám például a Scenic motorterében szinte hozzáférhetetlen. Ebből a szempontból szerencsésebb az X-Trail tágasabb orra. Az üléskárpit kellemes, bár a 30 fok körül fotózáskor túl meleg volt. Nincs kiülve, kényelmes a vezetőülés Galéria: Használtteszt: Nissan Xtrail DCI 130 – 2016. Alkatrész megnevezése Alkatrész márkája Webshop bruttó kisker ár Első féktárcsa (db) Brembo 29 856 Ft Első fékbetét (garn. ) 29 859 Ft Lengéscsillapító (első, db) Bilstein 99 985 Ft Lengőkar (első, db) Sidem 51 792 Ft Vezérműlánc készlet Swag/Febi 102 519 Ft Olajszűrő (db) Mann Filter 4 924 Ft Levegőszűrő (db) Bosch 5 690 Ft Pollenszűrő (db) Filtron 4 014 Ft Üzemanyagszűrő 28 652 Ft A vezetési élmény szempontjából a kis dízel nem sokat változott újkora óta – alacsony fordulaton most is nyomatékszegény, ami terepezéskor hátrány, hiszen felező nincs, tehát forgatni kell a motort és lendületből haladni.
Ebben hiba nincs, de sokszor el kell hinni, hogy nem csak bemegy, hanem ki is jön onnan. Törékenynek tűnik, de aránylag sokat kibír. Feltéve, ha nem sziklákon mászkálunk. Galéria: Nissan X-Trail – 2015. Mert mérhetetlenül műanyagnak hat a maga uniszex módján az X-Trail és ezzel vissza is utalunk tesztünk elejére. Kapja ugyan az ívet a kartervédő, de elég vastag anyagból készült, recseg-zakatol a hajtás, helyenként bizony akad némi kuplungszag, de ahová épeszű ember be mer vele menni, onnan ki is jön, ezt nem bízták a véletlenre és e téren – pláne a mai konkurenciát elnézve – csak dicsérni lehet a Nissant. Nem felejtettek még el ezek autót gyártani, csak pár fiatalt kéne hozni a belteresekhez is, az öregeket pedig átrakni a kültéri csapatba, mert így ott újult meg, ahol nem kellett volna, de ott maradt öreg, ahol ráfért volna az vérátömlesztés. 17 Nem csak a tükrök, a tető is sáros Galéria: Keressük a bajt: a gép Én őszintén megvallva elviseltem volna egy tisztességes, legalább kétliteres turbódízelt ebben a nagy testben, szinte minden konkurensének van ilyenje, egy minőségibb, jobb érzetű belteret, mert kutya világ jár majd rá, hiába a jó összkerékhajtás és a nagy térkínálat.
Ide élő ember nem ül be... Galéria: Nissan X-Trail – 2015. A csomagtér alapból 550 literes, ez plafonig pakolva, a hátsó támlákat ledöntve elég ahhoz, hogy a Budapesti Fesztiválzenekar cuccait egyben elvigye, az elektromosan csukódó csomagtérajtó meg tud bolondulni, nem mindig állt a helyzet magaslatán, lehetetlen rájönni, milyen logika szerint hajlandó nyitni-csukni magát és egy apró sárrög elég ahhoz, hogy ne reteszeljen be, hanem halk csippantással tárva maradjon. Nem érdemes kifizetni a felárát. Amúgy a beltér – azon túl, hogy tágas és jól variálható –, egy kicsit olyan, mintha egy faceliftelt Almerát látnánk érintőképernyővel. Nem tudni, hogy a kreatív beltéri dizájnerek és az anyagválasztó brigád en bloc átköltözött-e az Infinitihez vagy csak alul vannak fizetve, mindenesetre a Nissannak fel kéne nőnie a feladathoz és 2015-höz, mert azok a bajuszkapcsolók és gombok/anyagok, amelyek menők voltak 15 évvel ezelőtt, mára már egyszerűen nem azok, a túlzásba vitt ezüstfesték-zongoralakk-narancsos krómbevonat is inkább illik egy kínai autóhoz.
Egyébként csendesen dolgozik a benzinmotor, amely nyomatékos, épp csak túlságosan hirtelen érkezik meg a 240 Nm. Száraz úton sem hagyja unatkozni az embert az X-Trail csúcsváltozata, állandó apró kormánykorrekciókra van szükség az egyenes haladáshoz, mert minden – látható, nem látható – nyomvályúnak utánamegy az autó. A futómű hangolása feszes, így jól kanyarodik, a körkamera és a könnyen működő kezelőszervek miatt pedig még szűk helyen sem okoz gondot a manőverezés. Elöl és a harmadik sorban lehetne tágasabb, középen viszont fejedelmi kényelemben utazhatunk. Leghátul is van könyöklő és pohártartó, de az ablak pici Levetkőzte elődeinek sarkos megjelenését, ezért a valós méreténél kisebbnek látja az ember, de amint kitárja az ajtókat, nyilvánvaló, milyen tágas belül. Amíg az első sorban úgy 1, 9 méteres testmagasságig lehet kényelmesen elférni, a második sor kifejezetten tágas. Az itt lévő, több részre osztott üléspad sínen tologatható, a támla dőlésszöge is állítható, ezzel lehet garantálni, hogy az egyébként kisgyermekek számára megfelelő méretű harmadik sorba (300 ezer Ft) szorult utasoknak is legyen elég helye.