Rendezés:
Ez után a jelölés után még megtalálható a gumiabroncson továbbá két fontos mutató a terhelési index (a gumiabroncs maximális terhelhetősége) illetve a sebesség index (az adott gumiabronccsal megengedett legnagyobb sebesség). Bízunk benne, hogy ezek után jobban fogja érteni a téli gumi 175/70R14 jelentését.
Kezdőlap Téli gumik CONTINENTAL WinterContact TS 870 175/70 R14 84T Gyors kiszállítás A raktáron lévő termékek esetén Pénzvisszatérítés A megvásárolt terméket 14 napig visszaküldheted Biztonságos fizetés Nálunk többféle módon is fizethetsz Ügyfélszolgálat Amennyiben kérdésed van, lépj velünk kapcsolatba. Ajándék loyalty Akció Info Akció 21 360 Ft kedvezmény Paraméterek Szélesség 175 Profil 70 Átmérő 14 Súly index (LI) 84 Sebesség index (SI) T Defekttűrő Nem Termékcsalád WinterContact TS 870 Évszak Téli Járműtípus Személy Üzemanyag-hatékonyság D Nedves tapadás B Zajszint 69 Kátyúgarancia Igen Akciós Nem 12 hasonló termék ebben a kategóriában: Info
310 Ft Kleber KRISALP HP3 175/70 R14 84T téli gumi 27. 689 Ft Nexen Roadian CT8 175/70 R14C 95T kisteher nyári gumi C 32. 680 Ft Nexen winguard wt1 175/70 R14 gumiabroncs 34. 045 Ft Hankook T H750 XL 175/70 R14 0T négyévszakos gumi 28. 964 Ft Uniroyal WinterExpert TL 175/70 R14 84T téli gumi 26. 175 70 r14 téli load. 850 Ft 1 - 60 -bol 542 termék Előző 1 -bol 10 2 -bol 10 3 -bol 10... 10 10 -bol 10 Termékek megtekintése Hasznos linkek: Tartozékok szállító és emelőberendezésekhez Motorkerékpár gumik Mosógépek még több
Különösebben a feneke miatt sem kell szégyenkeznie a kis gombócnak. Szóval bárhonnan is nézzük, üde jelenség az utcán, vonja magára a figyelmet. Az új Citroen C3-ból áradó vidámság persze odabenn, a 4 méternél rövidebb karosszéria alatt is folytatódik. A Cactus itt is erősen érződik, és bár nincs digitális műszerfal, de a stílus ugyanaz, s a nagy testvér hibáit is kijavították. Pluszt jelent, hogy a hátsó ablakok lehúzhatók, és Citroen C3 2017-es modelljében már az utas oldalán is van szellőzőnyílás. Citroёn C3 PureTech 82 (2017) teszt - A kisautó, ami divatra termett. Felső fogantyú viszont itt sem jutott az utasoknak. Eredeti megoldás a bőröndfogantyúkat imitáló ajtóbehúzó elöl. A műszerfal designja a 80-as évek divatját idézi, ám mégsem tűnik régimódinak. Letisztult, egységes, és nagyon stílusos. A komfortérzetet némileg rontja, hogy a műanyag minősége továbbra sem az igazi. Elöl nagy a kényelem a puha, fotelszerű ülésekben, hátul pedig a tetőbe vájt mélyedéseknek köszönhetően szintén megfelelő a térkínálat. Az ülések mögött alaphelyzetben 300 literes hely marad a csomagoknak, ami nem számít rossznak ebben a kategóriában.
Sőt, sokan nagyobb biztonságban is érzik magukat ezekben a kocsikban. Nos, pont ezen igényekre építve vezette be a Citroen a C5 Aircrosst 2017-ben, majd a C3 Aircrosst 2018-ban. A C5-ösből nincs is "sima", Aircross nélküli változat, a két generációt megélt C5-östől 2017-ben el kellett búcsúznunk, "helyette" maradt a C5 Aircross. Akinek pedig nem kell SUV ebben a méretosztályban (ők alkotják az abszolút kisebbséget), az legyen szíves, fáradjon máshová autót venni. A kisebbik modellből viszont van sima, azaz C3 és crossover változat, azaz C3 Aircross is. De tévedés lenne azt hinni, hogy a C3 Aircross a sima C3 terepesített változata. Igazából teljesen más a kettő. Először is, az Aircross nagyobb, amely belül főleg a csomagtérben és a hátsó üléseken érhető tetten. Totalcar - Tesztek - Teszt: Citroën C3 83 Puretech - 2020.. A C3 Aircross nem csak papíron ötszemélyes, hanem tényleg elfér hátul három ember. Igaz, kizárólag keskenyebb szabásúak és nem fejedelmi, de azért tűrhető kényelemben. Ketten persze teljesen komfortos ott utazni, nagyjából 180 centis magasságig, ha elől sem ülnek ennél magasabbak.
Mint már említettem sok benzinvérű kolléga és olvasó ki nem állhatja a háromhengeres turbós motorokat, ebben a formájában viszont nagyon is szerethető volt számomra, hiszen nem fogyasztott 6, 3 liternél többet akár városban, akár autópályán használtam. Sőt, hosszabb távon, megbízhatóság szempontjából is előnyösebb, hiszen olcsóbb karbantartási költségekkel lehet számolni a turbó, a nagynyomású üzemanyagrendszer és a részecskeszűrő hiányában. 83 lóerő és 118 Nm-es nyomaték áll a rendelkezésünkre, utóbbi 2750-es fordulaton érkezik meg, gyakorlatilag a magasabb fordulatszám-tartományban sem történnek csodák. Teszt: Citroën C3 1.4 VTI - Tesztek - Újautókereső.hu. Szerencsére csak 980 kilogrammos súlyt kell mozgatnia a gyermeteg motornak, így a közlekedőedény szerepét tökéletesen hozza, az átlag felhasználónak pedig nem fog több kelleni. Az elektronika segítségünkre van indulásnál, hiszen az alapjárat automatikusan megemelkedik a kuplungpedál emelése közben. Hidegen nincs túl meggyőző hangja a motornak, de üzemmeleg állapotában sem lesz jóval meggyőzőbb.
Sportosan meg miért is vezetnénk egy magas építésű Citroent? Mindenki érzi, hogy az ide nem való. Mindezt vidám, fiatalos hangulat lengi körül. A kasztnin és az utastérben is vannak olyan dekorációs elemek, amelyek színe külön választható. Persze nem kötelező, de szerintem érdemes kérni a bohókás hangulatfokozókból, ha valaki a C3 Aircross mellett teszi le a voksát. Merthogy a műanyagok sajnos mindenhol kopogósak és könnyen karcolódnak. A motorkínálatban 1, 2-es, háromhengeres benzinesek vannak, valamint a jól ismert 1, 6-os dízel (BlueHDi). Ez kétféle teljesítményszinttel, 100 illetve 120 lóerősként kínálkozik. Tesztautónkban a gyengébbik dolgozott, amely főként 254 Nm-es nyomatéka és rugalmassága okán szerethető darab. Ereje elegendő az 1, 2 tonnás autóhoz, fogyasztása pedig zseniális! Nem igazán lehet vele 7 liternél többet megetetni. Ennél jóval alacsonyabb az átlag, különösebb óvatoskodás nélkül 5 liter körül van, mindegy, hogy városban vagy autópályán hajtjuk. Aki pedig többnyire országúton használja, néha felmegy valami 100-110-es gyorsforgalmira, és ritkán fut bele városi dugókba, annál valószínűleg 4-essel kezdődik majd az átlagfogyasztás.
Kattintson a képre! ) Mi ez, és mi az új benne? Minden porcikáját ismerjük már a C3-asnak, ebben a formában mégis új az elődje műszaki alapjaira épülő francia kisautó. Mostantól ugyanis az 1, 6 literes 90 lóerős dízelmotorhoz start-stop rendszer jár, amelyet végre kézi váltóval kapcsoltak össze. Űrtechnika helyett tudása a fizika törvényein alapul. Ebből a szempontból kifejezetten öröm, hogy tényleg kicsi, az egyik legkisebb a kisautók között. A HDi dízelmotorok már többször is bizonyították, hogy kedvező fogyasztásuk a hétköznapi autózás során is reprodukálható, tehát a kis tömeg és a megfelelő technika adott, az egyszerű, de hatásos start-stop elektronika pedig nem hagyja, hogy a motor feleslegesen járjon, ha éppen nem akarjuk meghajtani vele az autót, mert a pirosnál vagy a vasúti átjáróban ácsorgunk. Van benne fantázia, de könnyű elvegyülni vele a forgalomban Tiszta haszon, ami elsősorban a károsanyag-kibocsátásban mutatja meg magát, de a fogyasztásra is csak jó hatással lehet. Az automata váltó városban kényelmes lenne, de a robotizált álautomata csak feleslegesen túlbonyolítja az egész rendszert, többletsúlya és észrevehető vesztesége is van, sokkal jobban járunk, ha mi mondhatjuk meg, mikor mi történjen a motorral.
A C3 Picasso - mint már említettem - nem biztos, hogy a külsejével fogja szerelembe ejteni a közelébe merészkedõ érdeklõdõket, hanem a belsõ terével, amely valóban körülöleli és egy különlegesen kellemes világot varázsol utasai köré. Szép és egyedi formai megoldások, minõségi anyagok, kényelem, kellem és praktikum. Nagyjából ez jellemzi a belsõ terét. A tervezõk be tudták bizonyítani, hogy a formákat bontogatni nem egyenlõ az öncélú csapongással, és a végeredmény egy az emberekhez emocionális úton közelítõ sikeres autó lehet. Mivel nem vadonatúj modellrõl van szó, és már nekem is többször volt lehetõségem a különbözõ változatok kipróbálására, most meglepõdve tapasztaltam, hogy ezzel a 110 lóerõs, kimondottan takarékos és dinamikus dízel erõforrással az élmény szinte tökéletessé vált. Az autó és a motor egymásra talált és ez minden tekintetben sokat hozott a C3 Picasso számára. Legalábbis az én esetemben… Ez a szinergia, az autózás olyan élményt tudja biztosítani, aminek a mai korban oly fontos környezetvédelmi elvárások, a dinamizmus iránti igény, a visszafogott üzemanyag felhasználás és a formavilágtól talán idegennek tûnõ sportos vezethetõség is részét képezi.
2017. January 20., Friday 2017 Citroën C3 Shine BlueHDI S&S - gyors teszt 2. oldal Nem egy versenygép, de fürge városban A tesztelt C3-as egy csúcsfelszerelésű Shine változat volt, aminek orrában a jelenleg kapható legerősebb dízelmotort található 99 lóerővel, ahogy a motor megnevezése is utal rá a 100-val. A kínálatban csak a dízel 4-hengeresek, a benzinesek pedig csak 3-hengerrel készülnek 1. 2 literes méretben. A motorteret látva, még a nagyobb dízelmotor is elveszik benne, a körülötte megmaradó óriás hely pedig megkönnyíti az égő cserét is a könnyű hozzáférésnek köszönhetően. Visszatérve a csúcsdízel hajtáslánchoz, ami könnyedén és nagyon szépen mozgatja a kis C3-ast, amivel a gyorsulási értéke gyári papírok szerint 11, 9 másodperc (vezető és félterheléssel), ami már egész jó érték a mai városi forgalomhoz, mint Budapesten vagy Pozsonyban, ahol kész káosz a közlekedés autóval és gyorsan kell reagálni, ha haladni akarunk. Az új C3-as HDI motorja a tesztautóban, és a kis 1. 2-es a szalonautóban A kis dízel nyomatékosságát a hozzákapcsolt 5-fokozatú kézi váltóval nagyon jól kihasználhatjuk, ahogy a Škoda Octavia 1.