"... Folyik az olaj a kocsiból 8 175 65 r13 használt gumi online Follow the flow maradok távol A fény árnyékában 8 rész
04. 28. 07:42 Gyártmány: Maxxis Mintázat: AP2 DOT19 Akciós új abroncsok kedvezményes szereléssel vagy házhoz-szállítással!
Az ábra szűk középső területe a töltő legmagasabb hatásfoka, ideális esetben itt kell járatni a feltöltőt, ennél a szállított mennyiségnél és légviszonynál. Hogyan növelhető a DIESEL illetve az OTTO motor hatásfoka?. Ha a motort jobban pörgetjük, jobban pörög a turbó is, akkor kimegy ebből a területből, hatásfoka romlik. Pontosan ez történik, amikor a gyártó által optimálisan választott turbót elektronikus beavatkozással nagyobb légviszony (nagyobb nyomás) elérésére sarkalljuk. Kismértékben emelhetjük a nyomást, főleg kisebb fordulaton nyerünk vele, de nagyobb fordulatnál a kis hatásfok miatt a turbó fog bekorlátozni, nem beszélve arról, hogy a nagyobb terheléssel együtt járó mechanikai igénybevétel szétrepíti a kompresszort, a lapátokat beszórja az égéstérbe, akár az intercooleren keresztül is.
Nem célunk a környezetre gyakorolt hatás vizsgálata, mi akkor tekintjük magunkat sikeresnek, hogy ha a tuningolt autó tudja azt a környezetvédelmi normát, amit tuning nélkül tudnia kell. Az EURO2-esből nem lesz EURO4-es, de ha okosan módosítjuk, akkor a környezetvédelmi paraméterek nem romlanak látványosan, nem húzunk koromcsíkot és nem ködölünk folyamatosan. Az igazsághoz azonban az is hozzátartozik, hogy a járművön bárminemű, az emissziós rendszerébe történő beavatkozás engedélyköteles, így a chiptuning és a hardveres átalakítás sem engedélyezett. Miért gazdaságosabb a dízelmotor - AvtoTachki. Ezt mindenkinek szem előtt kell tartani. A szigorodó szabályok miatt ami még 10 évvel ezelőtt elfogadott volt, az ma már tiltott, ahogy egy chiptuningos ismerősöm mondta, nem lenne büszke azokra az autókra, amelyekre 10 évvel ezelőtt írt programot. De ne felejtsük el, hogy a 70-es évek végén a Ladák alapjárati CO-ját 4 vol%-ra állítottuk, és a későbbi, külön alapjárati rendszerrel működő Ózon karburátornál, a kockaladán is csak 1, 5 vol% volt a minimális értéke.
Az energiaáramlás a körfolyamat alatt: 1 - 2 a munkafelvétel munkaközeg sűrítéséhez (a lendkerékből) 2 - 3 hőenergia felvétel a tüzelőanyag elégetéséből 3 - 4 az égés után felmelegedett közeg expanziója mechanikai munkát ad a gépnek 4 - 1 a füstgázok kiáramlása: hőelvonás A valóságos Diesel-ciklus [ szerkesztés] A belső égésű motorok, és így a Diesel-motor körfolyamata az elméletitől kissé eltérő módon fut le. A fenti sorszámozáshoz illeszkedve a következő eltérések mondhatók el (mintaképpen a négyütemű körfolyamatot véve alapul, álló hengerelrendezés példájával). Szívási folyamat. A dugattyú alsó holtpontja felé halad, ezáltal a belső tér mérete növekszik. A nyomás alacsonyabb a környezeti nyomásnál, ez hajtja be tehát az égéshez szükséges levegőt. A folyamat végén zárul a szívószelep. 1 - 2 Kompresszió. A henger és a dugattyú hőmérséklete igen magas, ezért az állapotváltozás eltér az elméletitől: fűtött kompresszió játszódik le. Ez kissé eltér az adiabatikus folyamattól, a politropikus kitevő nagyobb: n > κ.