08. 01. ) Tesztautó ára 10 250 000 Ft (2020. Toyota chr hybrid teszt 2019. ) Műszaki adatok Hengerűrtartalom: 1798 cm 3 Teljesítmény: 72 kW (98 LE) 5200 1/min-nél Nyomaték: 142 Nm 3600 1/min-nél Gyorsulás 100 km/h-ra: 11. 00 s Gyári vegyes fogyasztás: 4, 7-5, 1 l/100km Méretek Karosszéria-kivitel: ötajtós crossover Motor és váltó Hengerűrtartalom: 1798 cm 3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Nyomaték: 142 Nm 3600 1/min-nél Teljesítmény: 72 kW (98 LE) 5200 1/min-nél Menetteljesítmény Gyorsulás 100 km/h-ra: 11. 00 s CO 2 -kibocsátás: 117 g/km Gyári vegyes fogyasztás: 4, 7-5, 1 l/100km Fogyasztás a használónál: 4, 1 l/100km Menetzaj Menetzaj 130 km/óránál: 63 dB(A)
A 0-100-as sprint 11 másodperc, a végsebesség 180 km/óra - ezek ismerős értékek az 1, 8-as hibridtől, az viszont újdonság, hogy már 120 km/órás tempó is futható csupán árammal A C-HR viszont árával kedvezőbb, formájával pedig egyedi, még ma is, aminek persze vannak hátrányai is: a vaskos C-oszlop és az emelkedő övvonal miatt hátul nagyon korlátozott a kilátás, pedig a helykínálat teljesen korrekt. Sofőrként amúgy kevéssé zavaró ez, legalábbis az Executive szinthez 250 ezer forintért mért Tech csomaggal, amivel a tolatókamera mellé holttérfigyelőt, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető és szükség esetén vészfékező rendszert, parkolóautomatikát és adaptív fényszórókat is kapunk. Toyota C-HR Hybrid Dynamic Force teszt - EZ KELLETT IDE: AZ ERŐ!. Ha valamire, hát utóbbira feltétlenül érdemes költeni, a 300 ezer forintos navigációt annak jó magyar nyelve és 3 éves ingyenes frissítése ellenére sem választanám, ahogyan a 345 ezer forintos JBL hifire sem feltétlenül áldoznék, hiszen élvezhető az "alap" 6 hangszórós is. A C-HR egyébként már alapáron is elég bőséges felszereltséget ad, millió egyéb mellett például az automata reflektoros LED fényszóró és a távolságtartós tempomat, valamint a 17 colos alufelni is jár hozzá.
Márpedig a C-HR-t igencsak lehet takarékosan vezetni, jó tanárként folyamatos visszajelzésekkel segít is abban, hogy mind kevesebb benzinnel és emisszióval közlekedjünk.
A kisebb motorral kb. 650 ezerrel olcsóbb, tehát még úgy is bőven 10 millió fölött van egy ilyen menő C-HR. De 9 millió alá azzal sem mehetünk, ha pedig az itt tesztelt, erősebb változatot akarjuk, akkor már 10, 5 millió a belépő, mert így a felszereltségben is kötelező feljebb lépni. A C-HR a kategória viszonylatában drága, de így is szépek az eladások. teszt és fotó: SportVerda
A 98 lóerős - 1, 8-as és persze Atkinson ciklusú - benzineshez csatlakozó 72 lóerős, 163 Nm nyomatékú villanymotorral akár 120 km/órás tempó is futható benzinégetés nélkül, ennek megfelelően autópályán is sokszor, minden egyes belassulásnál le tud kapcsolni a benzines. Nem csak az ára van rendben – Toyota C-HR hybrid teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Mivel a hajtásláncban, pontosabban a Toyota e-CVT osztóművében két villanymotor is van, a benzinmotor a hajtás megszakítása nélkül, észrevétlenül tud újraindulni és bekapcsolódni a hajtásba, a rendszer a lehető legkiforrottabb, ami a hibrideknél létezik. Az intenzív gyorsításokhoz persze továbbra is a benzinmotor pörgetése társul, ami az amúgy kifejezetten csendes hajtáslánctól morgósnak tűnhet, de abszolút értékben még mindig nem hangos. Alaphelyzetben is elég nagy és jól pakolható a 377 literes csomagtér. Támladöntéssel 1164 litert kapunk, ám lépcsős padlóval Persze hiányolhatjuk a külső töltési lehetőséget, azaz a plug-in rendszert, ami hazánkban zöld rendszámra is jogosulttá tehetné a C-HR-t is, ám a Toyota válasza erre az, hogy a rendszer így, a szerényebb tömegű és kapacitású akkumulátorral a jobb.
Az érvelésük pedig csöppet sem tűnik hülyeségnek. A WLTP fogyasztási adat 4, 7-5, 1 l/100 km, de aki kicsit is rutinos sofőr, az ennél sokkal jobbat fog tudni. Toyota chr hybrid teszt for sale. Nálam a teszthét első felében mintegy 150 kilométeren 3, 7 l/100 km adódott, ez már önmagában is plug-in modelleket idéző. Voltak etapok, amelyek 2-3 literes átlagot hoztak, ha pedig sok a lejtő, akár nevetségesen szerény adat is kijöhet, egy Máriaremete-Nagyvárad tér szakaszon például 1, 8 l/100 km lett az eredmény, de visszafele sem ment 5 liter fölé az étvágy. Mindezt úgy, hogy közben az álló benzinmotor mellett, tehát például a pirosnál várakozva is megy a légkondicionáló, hiszen az elektromos a Toyota hibridjeiben. Aztán autópályáztam 200 kilométernyit, így a tesztátlag 4, 1 l/100 km lett, ami még mindig igencsak jó, és összességében a plug-in hybrideknek is becsületére váló adat. Oké, itt nincs meg a lehetőség, hogy városban teljesen elektromosan autózzunk, a 4 liter körüli átlag ott is meglesz, de akár 80%-os is lehet a villanyüzem aránya, ám a 4 literes átlag ma költségben is nagyjából pont azt a szintet jelenti, mintha fizetős töltőről táplálnánk egy plug-in hybridet.
Fém sebességváltó Ergonomikus fogantyú Kapálómélység beállítása akár 30 cm-ig Speciális. Kis benzint befecskendezve a hengerekbe pöffent, szóval a karburátor a kukás. Hogy működik a négyütemű motorkerékpár CV karburátor? Ha túlságosan betekered a tűt, akkor megsérülhet. Funkciós Fekete damilfej automata Japán karburátorral Erősitett fogas. Ott már vannak nagyobb teljesítményüek is amelyek töltőáramot és világító áramot is termelnek, ez utóbbi persze csak váltóáram, hisz a világításhoz az is megfelel. Előzmény: mágus1976 (41) mágus1976 2013. 02 69 Hy! A pancsi lendkerekéböl kilett esztergálva a szegecsekkel felhúzott agyrész! Briggs Gyújtás Beállítás | Pannonia P10 Gyujtás Beállítás - Google Keresés | Régi Motorok, Régi Hirdetések, Jármű. ami a briggs lendkerekébe! Na? nem én készitettem, csak világitás kéne rá! Az én kütyüm, az világitó és töltö is! Mert olyan motoron volt ami nem öninditós! Előzmény: Blue Eagle (64) 68 Az a tekercs aminek a képét mágus kolléga a fórumba tett, az 100%, hogy töltő tekercs. Ez nem azt jelenti, hogy nem lehet világításra is használni. Lehet persze. Arra jó, hogy az utánfutó szélesség jelzését eltáplálja, azaz 4×5 watt hejzetjelző lápának.
4. lépés Fordítsa el a beállító csavart az óramutató járásával ellentétes irányba a csavarhúzóval, amíg meg nem hallja a motor RPM lassulását. Előzmény: alfi13 (88) albertjani 89 Gyertya kormolódáshoz: Ha kék színű füst jön a kipufogón, az elégetett olaj miatt fekete a gyertya. Ha fekete színű a füst, akkor túl dús a keverék miatt. Ha nem füstöl, akkor meg a gyertya hőértéke magas ehhez a motorhoz. Lehet, hogy ilyen hidegben kisebb hőértékű kell bele. Előzmény: alfi13 (74) 88 Sajnos fordulatmérőm nincs de talán nem pörög. Teszek be pár képet a karburátorról. Összerakás után az 1-es csavart tövig becsavartam majd 2, 5 -őt tekertem kifele. Indítás utn a 2-es csavaral úgy állítotam be az alapjáratot hogy a röpsuj ne kapcsoljon be. Nem tudom jóll csináltam? Briggs gyújtás beállítás debrecen. Előzmény: Blue Eagle (87) 85 De ne alapjáraton, max fordulaton! Akkor sem biztos, hogy kivilágosodik. De illene neki nem csutka feketének lenni. Előzmény: alfi13 (84) 84 Köszönöm mindegyőtöknek. Kb 10 percig járattam lehet hogy ez kevés volt ahhoz hogy elérje az üzemi hőfokot holnap lessz egy kis időm majd járatom hosszaban.