Chevrolet Bolt töltő csatlakozó – az Opel Ampera-e csatlakozója Type2 alapú CCS lesz Visszatöltés egy villámtöltő sebeségével Meredek lejtőn lefelé, nagy lendületről lassulva, ha az erős regeneratív féket használjuk, akkor az akkuba akár 70 kW teljesítménnyel is visszatölthető az autó lassításakor felszabaduló energia. Ez összemérhető a villámtöltő csatlakozón keresztül betölthető teljesítménnyel. Opel ampera teszt sport. (Itt van némi ellentmondás, mert a korábbi hírek szerint villámtöltőről akár 80 kW-tal is tölthető, miközben a MotorTrend cikkben csak 60 kW-ot említenek villámtöltési sebességre. ) Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e Hill Top Reserve (Fotó: Martin Klimek; MotorTrend) Hill Top Reserve Ez nem egy jó nevű borászat csúcsbora, hanem a Bolt egyik menüpontja. Bekapcsolt állásban az akkumulátort az autó csak 90%-ig engedi tölteni, így a hegyen lakó autósok otthonról elindulva is be tudják gyűjteni a regeneratív fékezés energiáját (nem csak spórolnak vele, de a hagyományos fékeket is kímélik). Ez az opció ráadásul nem csak be- és kikapcsolható, hanem olyan állása is van, hogy csak otthon vagy csak az otthonunkon kívül legyen aktív.
Egy-egy fontosabb villanyautó piaci bevezetésénél gyakran mondjuk azt, hogy történelmi pillanat érkezett el egy autógyártó életében, amely új fejezetet nyit a jövő felé vezető úton, ám még az ilyen alkalmak is eltörpülnek ahhoz képes, amikor egy, ez idáig főként ázsiai beszállítók akkumulátoraira támaszkodó európai autógyártó vállalat elkezd függetlenedni az akkuellátásban. A Volkswagen most mérföldkőhöz érkezett a NEW AUTO stratégiájával: megalapította új akkumulátor-leányvállalatát, a PowerCót, és letette első akkucellagyárának alapkövét Salzgitterben.
Egy garázsban nem lenne gond, de nem tűnik valami jó ötletnek a hatodikról leengedni a hosszabbítót, úgyhogy marad az utcai töltő, amiről tudjuk, hogy nem a legrugalmasabb megoldás. Mégis mi szól ma az Ampera mellett? Hogy néz ki? Épül a Volkswagen első saját akkucellagyára - Villanyautósok. Például a külseje. A Volt sem volt rossz, de az Opel mostanában úgy belejött a formatervezésbe, hogy muszáj volt a saját képére formálnia. Ez nagyon jól sikerült, ugyanazt a vagány arcot kapta, mint a Zafira a zseniális bumeráng alakú ívvel az orrán, amely összeköti a fényszórókat a ködlámpákkal. Az Opel sportosabb és stílusosabb lett, a Chevyn már bevetett formai játékot ide is átmentették, a lőrésszerű ablakokat kívülről egy fekete betét segít optikailag megnövelni. Milyen kár, hogy mindezekből semmit sem lehet észrevenni fekete fényezése miatt. A teljes cikk itt olvasható.
A vállalat a partnereivel közösen 2030-ig több mint 20 milliárd eurót fektet az üzletág fejlesztésébe, amitől legalább 20 milliárd eurós éves forgalmat remél. Csak Európában mintegy 20. 000 embert foglalkoztat majd a VW akkubiznisze. Akkucsomag-szétszerelés Salzgitterben Salzgitter a vállalat akkumulátorkutatásának és -fejlesztésének központja, ide épül az a létesítmény, amely a VW első saját akkucellagyáraként fog termelni 2025-től. Azért érdemes kihangsúlyozni hogy saját, mert a németek a svéd Northvolt akkugyárának építésében is részt vesznek, amely már a jövő évtől szállít akkumulátort. 11 érdekes tény, amit nem tudtál az Opel Ampera-e modellről - Villanyautósok. A Volkswagen a 2021-es Power Day-en mutatta be prizmás Unified ("egyesített") celláját, amely lehetővé teszi a különféle cellák kémiai összetételének rugalmas használatát, és a csoport modelljeinek akár 80 százalékában is használható lesz — ezt gyártják majd az új gyárban. A jövőben a létesítmény éves kapacitása eléri a 40 GWh-t, ami körülbelül 500. 000 elektromos jármű számára elegendő. A Volkswagen-csoport 2030-ig hat, összesen 240 GWh kapacitású cellagyárat kíván üzemeltetni Európa-szerte partnereivel együtt.
Ötletek tehát vannak, ám addig, amíg nagy volumenben nem lehet forgalmazásról beszélni, befektetni is csak módjával igyekeznek az autógyártók. Az pedig érthető, hogy miért nem rohannak a kereskedéskbe az emberek elektromos autókért: az Ampera például a tesztelt konfigurációban 14, 99 millió forintba kerül, amely bár jóval több értéket nyújt, mint egy 10, 5 milliós Mitsubishi i-MiEV, valójában 4-5 millióval szerényebb áron lenne versenyképes. Így viszont csak azoknak érheti meg, akik a jövőbemutató technikai csemegéért tudnak annyira rajongani, hogy ezzel megindokolhassák az irgalmatlan felár kifizetését. Alig drágábban ugyanis már 364 lóerős, hatalmas hibrid luxusautót is lehet kapni, jobb felszereltséggel, kiválóbb kvalitásokkal és finoman közlekedve hétliteres fogyasztással. Ha pedig spórolnánk, gyakorlatilag bármelyik középkategóriást megvehetjük és az élete végéig tankolhatjuk a különbözetből - sőt, még maradni is fog. Így ment tönkre alattam egy Opel Ampera - 1. rész - ZoldAutok.hu. Az Ampera remek autó, különösen, ha hozzászámítjuk úttörő mivoltát, így reméljük, hogy sok tehetősebb jövőkedvelő karolja majd fel; az Év Autója díjjal is kitüntetett autó megérdemelné.
Ez azonban nem volt egyszerű feladat, ugyanis ezeket jellemzően nem úgy tervezték, hogy ívelt felületen legyenek. A Lightyearnek azonban sikerült leküzdeni ezt az akadályt, és a cellákat egy edzett üvegréteggel vonták be. Így az autó felületének nagyjából egyharmadát borítják napelemek. Ezeknek az újító megoldásoknak viszont meg is kérik az árát, az ezer darabos limitált szériás gyártású autónak ugyanis egyetlen példánya 260 ezer dollárba kerül, ami több mint 98 millió forint. A megjelenés dátumáról egyelőre nem közöltek pontos dátumot. A cég azt ígéri, a jövőben olcsóbb modelljeik is érkeznek majd. Első elektromos auto.com. Galéria Lightyear Itt az első elektromos autó, amit tölteni sem kell Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A Waberer's International Nyrt. hazánkban úttörőnek számít az elektromos áruszállítás területén: az övék volt 2021 szeptemberében az első elektromos teherautó Magyarországon, ami sorozatban gyártott modellként kapott zöld rendszámot, 2022 januárjában pedig a Waberer's csoport vette át az idehaza forgalomba hozott legelső elektromos Renault teherautót is, mely a WSZL flottájában lát el kereskedelmi fuvarfeladatokat. Az elektromos autózás története - Energiaoldal. Most egy újabb villanyhajtású monstrum érkezett a flottába, ami szintén egyedülállónak számít itthon. A vállalat tegnap vette át azt a DAF CF típusú tisztán elektromos teherautót, amely a legelső, sorozatgyártott villanyos DAF a magyar utakon, sőt, egész Közép-Kelet-Európában. Érdemes megjegyezni, hogy zéró emissziós DAF már dolgozik az Aldi, valamint a WIN Capital Kft. flottájában is, ezek azonban a járműgyártó XF típusú hagyományos hajtású tehergépjárműveinek átalakításából születtek meg. A DAF kínálatában jelenleg kettő, sorozatban gyártott elektromos modell szerepel, a CF Electric, valamint az LF Electric.
2020-ban a Seat is becsatlakozik a teljesen elektromos autót kínáló vállalatok csoportjába, a tervek szerint ugyanis ekkor kerül piacra a most bemutatott el-Born. A koncepció Barcelona híres negyedéről kapta nevét, itt történt ugyanis a jármű fejlesztése és formaterveinek elkészítése. Az el-Born a második elektromos autó a Volkswagen I. D. -ja után, amelynek alapját a MEB platform adja, így a gyártási költségek csökkentése érdekében nem Spanyolországban fog épülni, hanem a VW zwickaui létesítményében Németországban, ahol az I. ferdehátú tömeggyártása is helyet kap. A moduláris elektromos platform nyújtotta műszaki lehetőségek, valamint a gazdaságosabb, és az egyszerűbb gyártás következtében az első villanyautó nem csupán egy erős kezdés lesz a vállalat elektromobilitásról szóló törekvéseiben, de az autó egy igazi úttörő lehet a villanyautó-piacon a Seat reményei szerint. Megérkezett hazánkba az első szériagyártású elektromos DAF - Villanyautósok. A 64 kWh-s akkucsomaghoz 420 kilométeres hatótáv párosul a WLTP szerint, aminek 80%-a alig 47 perc alatt megszerezhető DC hálózaton a 100 kW-os töltés jóvoltából.
A megfelelő energiagazdálkodást ráadásul egy hőszivattyú is segíti, amivel akár 60 kilométernyi hatótáv is megmenthető a hidegben. Ahogyan az akkumulátor tulajdonságai, úgy a motor teljesítménye is megengedi a széles körű használatot. A 150 kW-os (204 lóerős) motorral már nyugodtan kimerészkedhetünk a városból, sőt, a 7, 5 másodperces gyorsulás 100 km/h-ra sem fog veszélyes szituációkba sodorni minket utunk során. Első elektromos autó. Az el-Born egyébként erőteljesen hasonlít a Volkswagen I. -re, a fentebb említett okokból nyilvánvalóan ez nem véletlen, az autó eleje viszont kimondottan teslásra sikerült. A spanyolok elmondása szerint a tervezés során két szempont volt mérvadó: az aerodinamika, amit például a kétrétegű spoiler, és a turbina kialakítású felnik javítanak, valamint a vonzerő, amitől a vásárlók egyből beleszeretnek a villanyautóba. A tanulmány először a Volkswagen Group Night rendezvényen, majd pedig a Genfi Autószalonon fog a kamerák elé állni. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt.
Itt a teljes elindulási folyamatot a szíjtárcsák átmérő-változtatásával oldja meg a mechanika, ami annál jobban igénybe veszi a szíjat minél óvatosabb a "csúsztatás". Szikrázó napsütésben is remekül látható a monokróm műszerfal: jobbra a motorhőmérséklet, balra a benzinszint. A fordulatszám és a fedélzeti számítógép adatai az alsó sorba hívhatók elő. Jól látható középen a gyorszár is, oldásával a kormány előre-hátra tologatható A CVT-nek az autóknál szokásos külön programozott fokozatai nincsenek. Aki vezetett már quad-ot gyorsan otthon érzi magát a Ryker-en, de a motorosoknak teljes pánik az első pár kilométer (nálunk minden Can-Am háromkerekű csak nagymotoros jogosítvánnyal vezethető). Alapszabály, hogy soha nem szabad letenni a lábat, és mivel a gép nem dől, valójában nem is kell. A váltónak bal lábbal, nehezen elérhető karral kapcsolható hátramenete is van, a tolatás látványos, mert minden index villog, miközben hangosan pittyeg is a szerkezet. Itt a Seat első teljesen elektromos autója - Villanyautósok. Aki nem akar a hátramenettel vesződni a nyeregben ülve lábbal, is tolathat, ami sík úton nem megerőltetőbb, mint mondjuk egy 1200-as túra BMW-t mozgatni!