Itt részletesen áttekintjük az elektromos közlekedés izgalmas jövőjét. Álmunk, egy új és élvezetes jövőbeli autózásról valósággá vált. Tekintse meg, hogy a vadonatúj Honda e és a CR-V Hybrid fejlett technológiai eszközei miként járultak hozzá ennek létrejöttéhez. ELEKTRIFIKÁCIÓ
km-re 7 Benzin, 2001/2, 805 cm³, 37 kW, 50 LE, 27 200 km? km-re 8 Benzin, 2010, 1 300 cm³, 108 kW, 147 LE, 74 000 km? km-re P YAMAHA FZ8 12 HÓNAP GARANCIA DUPLA TÁRCSAFÉK ELÖL FORDULATSZÁMMÉRŐ ÖNINDÍTÓ TÁRCSAFÉK ELÖL TÁRCSAFÉK HÁTUL AUTÓBESZÁMÍTÁS LEHETSÉGES 7 Benzin, 2013/6, 779 cm³, 78 kW, 106 LE, 37 650 km? km-re 3 Benzin, 2009, 124 cm³, 10 kW, 14 LE, 5 000 km? km-re Benzin, 2011/4, 125 cm³, 10 kW, 14 LE, 17 978 km? km-re 6 Benzin, 2016/6, 950 cm³, 39 kW, 53 LE, 26 000 km? km-re 2 1997, 1 063 cm³, 45 kW, 61 LE, 34 500 km? km-re 6 Benzin, 2009, 1 063 cm³, 40 kW, 54 LE, 41 000 km? Honda motor kereskedés cost. km-re P YAMAHA YP 250 R X-MAX IMMOBILISER TÁRCSAFÉK ELÖL TÁRCSAFÉK HÁTUL AZONNAL ELVIHETŐ RENDSZERESEN KARBANTARTOTT TÖRZSKÖNYV 5 Benzin, 2007/4, 250 cm³, 15 kW, 20 LE, 30 607 km? km-re
Belépés A funkció használatához kérjük, lépjen be A Használtautó egy elavult böngészőből nyitotta meg! Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Milyen messze van Öntől a meghirdetett jármű? Kérjük, adja meg irányítószámát, így a találati listájában láthatóvá válik, mely jármű milyen távolságra található az Ön lakhelyétől közúton! Találjon meg automatikusan! Az esetleges visszaélések elkerülése és az Ön védelme érdekében kérjük, erősítse meg a belépését. Megértését és türelmét köszönjük! 5 Benzin, 2011/12, 600 cm³, 75 kW, 102 LE, 38 084 km? km-re Kereskedés: MOTORCENTER Kft. P HONDA PCX 125 ABS HÁTSÓ DOBOZ KÖZÉPSZTENDER ÖNINDÍTÓ SPORT KIPUFOGÓ ELSŐ TULAJDONOSTÓL GARÁZSBAN TARTOTT 4 Benzin, 2014/8, 125 cm³, 9 kW, 12 LE, 9 168 km? Honda Univer-Car - főoldal. km-re P YAMAHA JOG 2JA AZONNAL ELVIHETŐ ELSŐ TULAJDONOSTÓL GARÁZSBAN TARTOTT RENDSZERESEN KARBANTARTOTT SZERVIZKÖNYV 5 Benzin, 2007/7, 49 cm³, 3 kW, 4 LE, 4 882 km? km-re Kereskedés: MOTORCENTER Kft.
A haszonjárműves eredet lenyomata a kemény rugózás is. Ezt érezni városban és országúton is. Tesztautónk hajtásáról az 1, 3 literes kis dízelmotor gondoskodott. Alacsony fordulaton nem egy erőművész, az a motor, amely megtanítja a vezetőt lendületből közlekedni és lemondani a nagy gyorsításokról. Viszont cserébe spórolósan bánik az üzemanyaggal is, alig öt és fél-, hat litert ivott elsősorban vegyes üzemmódban. A Fiat a Trekking változathoz érdekes extrát is kínál, egy műszerfali gombot benyomva aktiválunk egy elektronikus differenciálzárat, amely az elpörgő kerekek fékezésével stabilizálja a vonóerő leadást. Teszt Fiat Qubo 1.3 MJet Trekking - Spórol a család? - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek. A Trekking tekinthető a Fiat Qubo egyik top-változatának, ennek fejében ne reméljünk diszkont árat. 4 460 000 Ft szerepel az árlistán, igaz listaáron. A teszt idején éppen akciósan 3 860 000 Ft-ért is hazavihető a kis Fiat mindenes. X Jelenleg ezt olvasod: Teszt Fiat Qubo 1. 3 MJet Trekking - Spórol a család?
Részletek Megjelent: 2010. április 26. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. A híres német autóklub, az ADAC ("ádéácé") a napokban három azonos alapú mini kisáruszállítóval – Citroën Nemo, Fiat Qubo, Peugeot Bipper - végezte el hagyományos, országúti kikerülő tesztjét: ebben a "műsorszámban" a tesztalanyoknak 90 km/órás sebességnél kell kikerülniük egy, a sávjukban hirtelen felbukkanó akadályt (legyen az egy vad, vagy bármi). Fiat qubo test 1. A sofőr ilyenkor először hirtelen balra, a szembe sávba rántja a kormányt, majd amilyen gyorsan csak lehet, megpróbálja visszaterelni az autót saját helyére. Először az ESP-vel is rendelhető (és ezzel vizsgáztatott) Fiat Qubo kezdte a mutatványt, a modell pedig gond nélkül abszolválta a feladatot. Az olasz dobozosnak végig a földön maradt mind a négy kereke, a menetstabilizáló elektronika tökéletesen végezte feladatát, a sofőrnek pedig csak a pontos kormányzásra kellett figyelnie.
Ez a piaci szegmens az egyik legizgalmasabb kategória, ugyanakkor a gyártók közötti legnagyobb versengés is itt folyik: mintegy harminc különféle modell közül választhat a vásárló, európai, ázsiai és amerikai gyártók termékei közül egyaránt. Olaszék –saját véleményük szerint - az ár mûfajában szeretnének elõzni. Véleményük szerint az új Fiat Bravo ebben eléggé versenyképes. Azért szerencsére adtak a formának is. Az erõsen döntött és elõretolt szélvédõ, a csepp alakú fényszórók, valamint az új emblémát keretezõ sportos hûtõrács különösen Maranello vörös karosszériaszínnel) nevezhetõ egyfajta tisztelgésnek, vagy még inkább összekacsintásnak az olasz autógyártás királyi vérvonalával, a Ferrarival. Az új Fiat Bravo ebbõl a hagyományos kultúrából és stílusból született – egy olyan ötajtós, ami letisztult, de mégis izgalmas vonalú, ugyanakkor kellõen sportos, de mégis kompakt. Qubo fiat Tesztek Gumik értékelések, vélemények, recenziók. - olcsogumi.sop.hu. Vagyis egy hagyományos autó hagyományos (két kéz, két láb, mindegyik használható) típusú autósnak. Ja- és szép is. Kívül is, belül is.
Hátul üléskor a térdhely nem tágas, viszont az üléshelyzet itt is magas, emiatt nem nyomorgós a helyzet. Persze azért érzésre szűköcske, már a bejutás is figyelmet igényel a kicsi ajtónyíláson. A hátsó ülőlap formája egyszerű, három személynek csak statisztikailag elég, ugyanúgy kemény tömésű, mint az első ülések. Nem javít az utazási komforton, hogy a hátsó ajtók ablakai csak kibillenthetők, nem húzhatók le. Egy házszámmal hátrébb, a csomagtartó rövid, de magas, így öblös. Teszt: Fiat Fiorino Qubo 1.3 Multijet 16V Dynamic – Autó-Motor. Nagy a befogadóképessége, de nem bringából. Pakolni könnyű, elég behányni a cuccot, a nagy ötödik ajtó kezelése picit nehézkes. Az autót vezetni kicsit teherautós, az említett üléshelyzet miatt a kis méret ellenére. A váltó kényelmesen pultra helyezett, kicsit karcos kapcsolású, a kormányzás erőigénye jó, a fordulókör klassz kicsi. A kilátás a kocsiból nem zseniális, vastagok a tetőoszlopok, nem túl nagyok a tükrök, a haránthátralátást meg szinte lehetetlenné teszi a kívülről jól festő formai geg, a hátra-felfelé szűkülő oldalablaksor.
Ez persze a nagy átlag felsorolása: nekünk az alapgép jutott. Az 1. 4-es motorizáltságú, szolídan felszerelt modell. Bár pl. a kormány gazdagon el volt látva mindenféle gombokkal és kattintókkal, de mi másra figyeltünk. Nem tudom, tudatos-e (manapság mindenre lehet gyanakodni) de ez a motor plusz kasztni együttesen elég érdekes hanghatásokat tudott produkálni. Nem mondom, hogy hangos volt, de indítástól folyamatosan lehetett hallani: a nem hibridmotort nem vastag szigetelés választja el a felhasználótól. Másképpen: kap a felhasználó motorhang - élményt bõven, de szerencsére még a tûrõképesség határán. Az érzésben egy kicsit közrejátszhat az a tény is, hogy a nagyonis fiatos/autós karosszéria a jóval drágább jármû érzetét kelti. Ez a motor/típuskombináció az igazi magyaros megoldás: más látszik és más a való. Éreztem én ezt a piroslámpás- állórajtos bajnokok mindennapi kihívásaiban is. Fiat qubo test. Másképpen volt ilyenkor nekik és nekem Meseautó a Bravo. Nekem úgy, hogy csak ment, mendegélt, de bizony nemigen szaladt.
Nos, a Qubo valamivel fordulékonyabb és könnyebben manőverezhető, de ezt felülmúló arányban kisebb a rakodótere. Fiat qubo test.com. Útfekvésük, rugózásuk egyaránt kiváló, elektronikus menetstabilizáló viszont egyikben sincs. Motorjuk egyforma, nincs észrevehető különbség a fogyasztásban, dinamikában és csúcssebességben sem, de mivel a Dobló tankja közel másfélszer akkora (60 liter a 45-tel szemben), jóval nagyobb a hatótávolsága. Árban szinte azonosak – így a kettő között egyetlen tényező dönthet: akinek elegendően tágas és jobban tetszik a Qubo, azt választja, a többiek pedig a Doblóban találhatják meg szívük és pénztárcájuk választottját.
Nem így a Citroën Nemo esetében: a francia versenyzőhöz (a Peugeot Bipperhez hasonlóan) nem lehet rendelni ESP-t, a felügyelet nélküli tesztpéldány pedig a Fiatéval megegyező sebesség mellett a terhelésváltás után (a balost követő jobbra húzásnál) uralhatatlanná vált, és egy pillanat alatt fel is borult – pedig egy profi pilóta ült a volánnál. Az ADAC a tesztelők biztonsága érdekében a Peugeottal meg sem próbálta teljesíteni a mutatványt, ugyanis szinte biztos, hogy az oroszlános márka kiskocsija is a Citroën-hez hasonlóan megbukott volna a kikerülési manőver során. A két francia gyártó egyébként azon nyomban reagált az esetre: mindkettő bejelentette, hogy még az idei év végétől az összes Nemóban, illetve Bipperben szériában jár majd a menetstabilizáló berendezés. Az ADAC a Fiatot is igyekszik meggyőzni, hogy az olaszok ne csak felár ellenében, hanem alapáron kínálják a Qubóhoz a rendkívül hasznos elektronikát. Mi minden esetre az ADAC-nak igazat adunk, és továbbra is valljuk, hogy bizony ESP-t minden autóba!