GOURMET FESZTIVÁL – 50 séf, 50 történet a 10. Electrolux Gourmet Fesztiválon Szerző: | 2020/03/08 | bor, borász, Chef, Esemény, Fesztivál GOURMET FESZTIVÁL 2020 – Május 21. és 24. között az ország legjobb fővárosi és vidéki éttermei, cukrászdái, borászatai, bárjai sorakoznak fel a 10. Electrolux Gourmet Fesztiválon, a már megszokott helyszínen, a Millenárison, a korábbinál is nagyobb területen. Idén az "örökség" jegyében ötven séf, az ország legismertebb szakemberei készítik el a számukra legkedvesebb ételeket a hazai gasztrokultúra legkedveltebb rendezvényén, az Electrolux Gourmet Fesztiválon. A korábbi évek étel- és alapanyag-tematikái után idén a szervezők egy kulcsszót, az "örökséget" választották a fesztivál központi témájának, azzal a céllal, hogy az (tovább…) GOURMET FESZTIVÁL 2019 – rekorddal zárt a Gourmet Szerző: Csíki Sándor | 2019/05/21 | bor, borász, Chef, Fesztivál GOURMET FESZTIVÁL 2019 – Történetének leglátogatottabb rendezvényét zárta hétvégén az OTP Bank Gourmet Fesztivál.
OTP Bank Gourmet Fesztivál 2019 - hivatalos Aftermovie - YouTube
Íme egy kis ízelítő, mi mindennel vár a Gourmet fesztiválon az Electrolux. Mi készül az Electrolux Pavilonban? A világ legjobb paprikáit füstölt marhaszeggyel tesszük egy ropogós serclibe. A sercliket Electrolux gőzsütőkben, az ancho krémet pedig Explore 7 turmixgépben készítjük el, hogy tökéletesen krémes legyen. A pavilonban élőben is megnézheted, hogyan készülnek a marhaszegyes szendvicsek. Electrolux konyhagépek a gasztroszínpadon A gasztroszínpadon Electrolux gőzsütők, indukciós főzőlapok, Assistent robotgépek, valamint Explore 7 turmixgépek dolgoznak a séfek keze alá. Idén a jó ízek mellett a hulladékmentes főzés is fontos szerepet kap. Ezért Ausztriától Szöulig több nemzetközileg elismert séf mutatja meg, hogyan lehet minden részét felhasználni az alapanyagoknak 1-1 fogás elkészítéséhez. Az idei sztárfellépők között ott lesz Konstantin Filippou, aki az osztrák és a mediterrán ízek ötvözésének mestere. Lee Jong-kuk Michelin-csillagos séf szöuli konyhájából hoz egy kis ízelítőt a fesztiválra.
Két év után ismét Gourmet Fesztivál Budapesten, a Millenáris Parkban. Szuper hétvégi programlehetőség az egész családnak. Igaz, mélyen a zsebünkbe kell nyúlni, ha mindent végig szeretnénk kóstolni... Utoljára 2019-ben gyűlhettek össze a gasztro szerelmesei a Gourmet Fesztiválon. A pandémiát követően az utolsó májusi hétvégén újra megnyitotta kapuját a Millenáris Parkban a különleges kulináris élményt kínáló 10. jubileumi rendezvény. 2022. május 27-29. között a minden bizonnyal legjobb hazai éttermek pompás ételei közül kóstolhatunk meg jó néhányat. S az ínycsiklandozó finomságokat kiváló borokkal, sörökkel, pezsgővel öblíthetjük le. S ha még édességgel, desszerttel vagy isteni kávéval is megkoronáznánk a saját magunk által összeállított menüsort, népszerű cukrászdák és kávézó kínálatából válogathatunk. Kulináris élmények Igaz, hogy az ételadagok inkább csaks kóstolónyi mennyiségűek, ám árukban meglehetősen borsosak. De így legalább nem ragadunk le egyetlen pultnál, hanem többféle fogást is kipróbálhatunk.
Exkluzív vacsorát ad az egyik legizgalmasabb osztrák séfként számontartott, két Michelin-csillagos Konstantin Filippou, bemutatkozik a moszkvai Twin Gardens konyháját irányító testvérpár, Iván és Szergej Berezuckij, a szöuli Michelin-csillagos Li Dzsong Guk pedig autentikus koreai ebédet főz. Bemutatkozik a nem champagne-i klasszikus érlelésű pezsgők egyik legjobbja, a trentinói Ferrari, melynek italaihoz Széll Tamás és Szulló Szabina álmodnak meg fogásokat. A látogatók átfogó képet kaphatnak a hazai kézművessör-felhozatalról, de klasszikus cseh és belga söröket is találhatnak, a hagyományosan kiállító magyar borászatok, pezsgőházak és pálinkafőzdék mellett. Újdonság lesz idén a Paprika Pop Up helyszín, ahol három napon át három séf - Tinusz Gábor, Bíró Lajos és Mészáros Ádám készít bográcsos ételeket. A 14 éven aluliakat három helyszínen várja játszóház és ingyenes programok, de a belépésért sem kell fizetniük. A rendezvény részletes programja a honlapon érhető el. (Forrás:; | Kép:) Hol marad a hal?
Totalbike - Tesztek - Használt: Yamaha XJ900S Diversion – 1997. Yamaha xj 900 s diversion műszaki adatok program Yamaha xj 900 s diversion műszaki adatok car Yamaha xj 900 s diversion műszaki adatok 3 Diversionből létezett GT változat is, ami csak felszereltségi szint, az extrát a Krauser oldaldobozok és az alsó idom jelentette. Ebből az első máig keresett extra, a tesztelt példányra is került egy szett. A 150-es hátsó gumi nagyon szerény, ma már egy 250-esen is majdnem ekkora van. Ettől viszont nem fordul boszorkányos könnyedséggel, elég orrosan tágítja az ívet, ez a futómű soha nem számított jónak. Ebbe már szereztek egy komolyabb gátlót, de így sem tudja letagadni a súlyát. A fékek viszont várakozáson felül jók. A váz a régi iskola szerint készült. Dupla acélbölcső, irgalmatlan mennyiségű anyag, olyan váznyakkal, amivel egy grönlandi pézsmatulkot is agyon lehetne verni. Illik hozzá a lég-olaj hűtésű kétszelepes négyhengeres, amin még kívülre került a generátor és az önindító, a cseréjük nevetségesen egyszerű, de ez szigorúan elméleti szcenárió, egyik sem szokott szabadságra menni.
Yamaha tmax 500 műszaki adatok A hoverbike egyértelműen nem áll készen a bevetésre Az Ötödik Elem óta betonbiztosan tudjuk, hogy az emberiség jövője csakis repülő járművekkel képzelhető el. Nem azért, mert ez a leglogikusabb fejlődési irány, hanem azért mert akarjuk. Nagyon. Noha a XXIII. század még várat magára, a korai kísérletek már elkezdődtek. A dubaji rendőrség pedig nyitott az újdonságokra, mi sem bizonyítja ezt jobban, minthogy ők már […] Yamaha / Yamaha XJ 600 N gyártási év: 1996 lökettérfogat: 599 köbcenti ekkor vette: 2006 eddig használta: 2008 km óra állása az elején: 6517 vezetett km: 15000 fogyasztás: 4 liter / 100 km teljesítmény: 7/10 megbízhatóság: 10/10 szervízháttér, alkatrészellátás: 9/10 kényelem: 9/10 összességében erre értékete: 9/10 megérte-e a vételt: igen Na. Akkor írok pár szót a 600-as Divimről... Hátha más is kedvet kap hozzá, avagy épp messze eltántorodik:) Ez a 3. nagymotorom, az első igazán sportos, igazán túrás moci, amit hajtottam/hajtok huzamosabb ideje.
Az XJ900 mégsem lett bukás, hiszen Honda ST1100 -on és a BMW K100-on kívül nem volt ellenfele, másrészt kikezdhetetlenül megbízható. A németek például 100 ezer kilométeres (! ) tartóstesztnek vetették alá, és kitűnőre vizsgázott. 32 Galéria: Használtteszt: Yamaha XJ900S Diversion Bár az XJ900S Diversion gyári kódja a 4KM, ennek az alvázszámában 4PR látható, vagyis a német, svájci és osztrák piacra gyártott, 40kW-os változat. Valamelyik előző tulajdonos már kiberhelte belőle a fojtást, érezhetően megvan mind a 90 ló. "A motoros rendőr elsősorban motoros és azután rendőr! " [wp_bannerize group="cikkek" limit="1″]. Feladataink között kifejezetten "klerikális" jellegűek is akadtak. Egyszer úgy alakult, hogy körmenetet kellett biztosítani – ezt később megtettük minden évben, így rendszeressé vált a dolog. Ez a munka csak néhány órát vett igénybe a munkaidőnkből, ezért még sok időnk a szolgálatból a körmenet kezdetéig. Előtte elmentünk kisebb településekre járőrözni, amúgy is rég voltunk ezekben az apró, környező falvakban.
A hátsó lengővilla könnyen rozsdásodik, mert nincs ami megállítsa a kerék által felvert vizet. Ami nem tetszik, az a hátsó rugóstag feszességének az állítása, nagyon körülményes. Körmöskulccsal kell tekerni oldalról, nehézkes a hozzáférés, könnyen megkarcolható a váz Fogyasztása nálam fix 6, 5. A tulaj első felháborodásában ki is számolta, hogy ez a fél milliméter kétszer drágább az ezüstnél, már ha az olcsóbb utángyártottat nézi, a drágábbal számolva már hármas szorzó. Az alumíniumra vulkanizált szívócsonk Galéria: Használtteszt: Yamaha XJ900S Diversion A 85 ezres futás ellenére pöccre indul, és gyönyörűen, egyenletesen jár. Háromezres fordulat körül van egy kis zsibbasztó vibráció a kormányon, de fölötte kisimul, és csak a bársonyos puhaság marad. Lent sem rángat, menni viszont négyezer felett kezd el, mintha megjönne a turbónyomás. Elég gyorsan eléri a 160-as utazót is, amit rezzenéstelenül tart. A szűk vagy váltott kanyarokban mutatkozó tohonyaságért felelős lapos villaszög és hosszú utánfutás ilyenkor nyer értelmet, nem kígyózik, nem kóvályog, egyszerűen csak rajta van az úton.
A gyári ülés 180cm fölöttieknek eredményez kényelmes teli fenekes ülést, úgy, hogy még a kormányt is kényelmesén eléri. Amit csináltam rajta: Első teleszkóp+olaj csere, nem egy nagy költség, de az eredmény se. Karbitisztítás, szinkron. Benzinszűrő, Yamaha---elég drága 5000 fölötti összeg, de nekem megéri, hogy tudom h 10évig az megfog mindent. Karbi szívócsonkok, sajnos ez el szokott fáradni, és a gumi széttöredezik. Az új ára horror, ezért bontottat vettem 4-5000 ft-ért. Gumik, Michlein Avante 2, Michlein Pilot Road ezek elég drágát voltak, legközelebb nem ilyet veszek, nem használom ki, terepre nem járok vele. A motor maga egy picit uncsi, valami hiányzik belőle. A nyolc szelep miatt ne várj nagy gyorsulást, viszont 60 Nm már 3000 f/percnél a rendelkezésre áll, innentől elég rugalmas. Én mindig azt mondom ez egy közlekedési jármű, nem "motor". Nem egy fun bike. Néha ezt hiányolom belőle, nehézkes a kanyarokban. Igazából az országutakat szereti, 90-120 km/h közt szeret utazni, kanyarogni.
Az XJ900S garantáltan nem fog az autópálya leállósávjában sliccből szopatni. Őskövület blokk, külső generátorral és önindítóval. Fékeztem, ahogy csak tudtam, de láttam, hogy megállni már semmiképp nem tudok… Mindegy, az útnak úgy is vége, le a patak felé, – gondoltam, – ahogy az első kerék a mederbe beér biztos, hogy megfogja azt, én meg a túlsó partba fúródok fejjel. Vagy ha nem, akkor amint a hátsó kerék is a patakba lesz, bizonyosan elcsúszok és fürdök egyet. Egyik verzió sem tetszett, de már választásom sem volt: lerongyoltam a parton, első kerék a mederbe, majd a hátsó is, áthajtottam, és a túlsó parton nagy gázzal ki onnan – én voltam a legjobban meglepődve a dolgon, hogy esés nélkül sikerült az artistamutatvány 🙂 Ekkor már elég közel kerültem a két motoroshoz, de itt egy erdős-füves rész következett, ráadásul a Yamahán ekkorra vizes volt mindkét kerék, és a motorom sem volt épp egy terepbajnok, már csak a súlya miatt sem. El is kezdett a hátsó kerék kitörni mindkét irányba, korrigáltam jó néhányszor a dolgot, de a végén már vészesen közeledett a szemben kifeszített szögesdrótkerítés, így már tényleg nem volt választás, ledobtam a motort, egy-két bukfencet – mint afféle talajgyakorlatot – a motor nélkül bemutattam, majd elterültem.