Kedves Látogatónk! A Zeneszö oldal teljes értékű használatához minimum Internet Explorer 8 vagy Google Chrome v8. 0, illetve Mozilla Firefox 4. 0 böngésző ajánlott. Az alábbi linkeken elérhetők a legfrissebb változatok. Google Chrome letöltése Mozilla Firefox letöltése Internet Explorer letöltése Amennyiben korlátozott lehetőségekkel folytatni kívánod a böngészést oldalainkon, kattints a TOVÁBB gombra.
Süsü főcímdal - Süsü dala - dalszöveg Ong bak 2 a sárkány bosszúja teljes film magyarul Bent a neved dalszöveg Én vagyok a híres egyfejű A nevem is ennyi csak: Süsü De én egyiket se bánom Egyfejűként élem a világom Vidám lelkem senki se érti, Se gyerek, se nő, és se férfi! Senki-senki itt a világon! Mi is az én titkos nagy álmom, jajjj! Kitagadott az a jó apám Azóta vándorlok, úgy biz'ám Befogadnak majd az emberek Egyik szeret, másik megremeg Miért féltek tőlem? Hiszen tudok egy csomó illemszabályt! Bizony!.... Üdvözöllek dicső lovag, szép a ruhád, szép a lovad! Mi szél hozott mondca' erre? És mi vajon a szíved terve? Szép vagy, mint a rózsaszál, Ó, te kedves királylány! Legszentebb dolog a barátság Többet ér, mint minden királyság Nekem is van egy jó barátom Ha bajba jut, majd én kirántom. Ó, ha rózsabimbó lehetnék... Rámszállnának szépen a lepkék! Kicsi szívem vélük dobogna-aaa. Nem lennék ilyen nagy otromba-aaa. Ez a Süsü mégis nagyszerű Habár, amint látszik egyfejű Egy fejével mégis jót nevet szeretik is őt az emberek Egy fejében csöppnyi ész Nem lesz sorsa túl nehéz!
A combtámaszt fel-le villannyal, előre-hátra pedig kézzel igazíthatjuk. Az oldaltartás lehetne jobb is, de nem sportkocsi, érjük be ennyivel. A helykínálat elöl rendben van, hátul is elfogadható. A beltér ugyan szürke, de egészen kellemes Galéria: Teszt: Opel Mokka X 1. 4 Turbo A kormányon két kapcsolószegmenst találunk. Bal kezünknél a tempomat és a sebességkorlátozó – utóbbi padlógázra old. Ha váratlan helyzetben gyorsítanunk kell, megtehetjük, de traffipaxoknál észnél kell lenni. Ugyancsak ballal tudjuk állítani az ütközésfigyelmeztető érzékenységét, amire szükség is lesz: harmadik fokozatban nagyon hamar kezd csipogni, olyankor 50-80 centi (talán több is) simán van még előttünk. Ezt is kikapcsolhatjuk. A segédletek között egyébként van sávelhagyás-figyelmeztetés, jelzőtábla-felismerés (és -memória), valamint start-stop is. Középen krómkeretes érintőkijelző kapott helyet, a szokásos menüpontokon – telefon, navigáció – kívül ott van az OnStar is: automatikus baleseti riasztás, segélyhívás.
33 A hűtőmaszk formájába kicsit a Mazdát is bele lehet látni Galéria: Teszt: Opel Mokka X 1. 4 Turbo A Mokka X-nek határozottan jót tett a fészlift. A változás elsősorban az orrán érhető tetten: az új lámpákkal és hűtőmaszkkal a buciból vagány, szigorúbb autó lett. A sziluettet és a kocsi farát tekintve viszont már aligha tudnánk megmondani elsőre, a régi vagy új Mokkával van-e dolgunk. Bizonyos szögekből kicsit túlfújt gombócra emlékeztet, nagyobbnak is tűnik, mint valójában. A tesztautónak kimondottan jól áll a narancssárga. Vonzza a szemet, az íveken szépen törik a fény, de az összképhez az Innovation felszereltség krómjai is hozzátesznek. A névben az X a terepjárós fazonnak szól, a jövőben egyértelműsítő jelölésként minden ilyen stílusú Opelnél viszontlátjuk. Innen azért már nehezebb lenne megmondani, hogy ez X vagy sem Galéria: Teszt: Opel Mokka X 1. 4 Turbo Ha pedig már az új lámpákat említettem: nem csak a forma változott. A Mokka is megkapta azt az automata rendszert, amelyet a Zafira tesztjében is megénekeltünk.
Ha ez egy folytatásos regény lenne, kezdhetném úgy is, hogy "egy alapos ráncfelvarrással később", hiszen a Mokka immár a frissített változatával van jelen a piacon, az Opel nyomatékosításként pedig még egy X-et is hozzábiggyesztett a nevéhez, hogy még véletlenül se tévesszük össze a korábbi változattal. A hamisíthatatlan formavilággal rendelkező városi bunkerre rá is fért a frissítés, és bár a 2013 óta piacon lévő modell alapvetően még nem számítana korosnak, azért kívül és belül is bőven érezhető volt rajta a márka előző generációs tagjainak néhány jellemvonása, az Opel Mokka X viszont már ebből a szempontból sem lóg ki a sorból. Hogy miért neveztem el ezerarcúnak a tesztalanyom (a haspókra is kitérek később, bár ez jóval egyértelműbb utalás), arra egy nagyon egyszerű magyarázatot adnék: minden oldaláról máshogy néz ki. Kicsit olyan ez az SUV, mint egy optikai csalódás, elölről megmaradt mosolygós – bár már kicsit szigorúbb – puffancsnak, oldalról tipikus városi terepes hatást kelt, hátul pedig modern vonalak és élek jellemzik.
Az elődmodellnél komolyabb ábrázatú, ugyanakkor akad még benne játékosság. Számomra oldalnézetből volt a legbefogadhatóbb a dizájn, de az új, és nem mellesleg kitűnő fényminőségű adaptív LED-lámpatestek is nagyon mutatósak, ügyesen harmonizálnak a hűtőrácson végigfutó krómelemmel. Az "Amber narancsságra" szín is jól áll neki, és ha már fantázianevek, a kedvencem az "Absolute piros", hát mi más is lehetne a piros, mint abszolút?! Visszakanyarodva tesztünk főhőséhez, a szikrázó napsütésben és masszív hóban megejtett fotózás alkalmával a Mokka X leginkább egy aranysakálhoz hasonlított, meg kell hagyni, illett hozzá ez a terep. Az utastérben azonnal feltűnik a minőségi anyaghasználat, ezen a téren csillagos ötösre vizsgázott a modell, a kényelmi szint és a komfort pedig még úgy is magas, hogy a nálunk vendégeskedő darab nem kapta meg az opciós sportüléseket. Összehasonlíthatatlanul barátságosabb és ergonomikusabb ez a belső, mint amivel a korábbi kivitel rendelkezett. Nagyobb információs kijelzőt kapott a megújult műszerfal, eltűnt a középkonzol gomberdeje, a helyére egy jóval átgondoltabb panel került, rajta az ülésfűtés és a kormányfűtés kapcsolóival, utóbbi a -10 fokokban nagyon hálás extrának bizonyult.
A kimondottan kulturált, még hidegen is egészen visszafogott öngyulladós egység fajtájához mérten egyenletes erőleadással, alul is elegendő teljesítménnyel lát munkához. Ha pedig menni kell, akkor megy, amint ezt a 10, 1 másodpercre mért 0-100-as sprintérték is szemlélteti. A viszonylag hosszú áttételek miatt azért a hatfokozatú kézi váltóhoz sokat kell nyúlnunk – az átlagosan kapcsolható szerkezet a nyugodt közlekedéshez jó partner. Bizonyíték: 5, 8-as átlag 843 km-en És a fogyasztás? A Mokka X viszonylag magas tömegét és felépítését nem változtatja meg a dízelmotor, de hatékonyabb munkája jóval nagyobb hatótávra teszi képessé. Az 5, 6 l/100 km-es normakörös fogyasztási értéket valószínűleg azért senki sem kommentálja majd negatív szóval, még ha az ezen a téren legjobb riválisok ennél fél literrel takarékosabbak is tudnak lenni. Az viszont sokat elárul, hogy még a nagy téli zimankóban, teljesen vegyes felhasználásnál, olykor még öt személlyel is használva, sőt, földútra is tévedve 6 liter alatti fogyasztást olvashattunk le a pontos fedélzeti számítógép kijelzőjéről – mindez az alig gyorsabb és csendesebb benzinessel bő három literrel több lett volna.
A tesztautóért köszönet a Fábián Kft -nek! Bense Róbert
A kulcsnélküli nyitás és indítás szintén most kapott helyet először a Mokkában – ráadásul a hátsó kilincseknél is működik, ami sokszor még a prémium kategóriában sem egyértelmű, így 125 ezerért igazi ajándék az extra. A dízel paletta maradt a régiben, hiszen eddig is friss volt A frissítés egyetlen fronton nem érintette igazán komolyan az autót, ez pedig a hajtáslánc-kínálat. Ez azonban teljesen érthető, hiszen az Opel folyamatosan épített be a Mokkába a legújabb erőforrásokat, így gyakorlatilag már a ráncfelvarrás előtt sem lehetett panaszunk ezen a téren. Az újdonságot az 1, 4 literes turbómotor új változatának megjelenése adta összkerékhajtással és automataváltóval, amelyet összehasonlító tesztünkben már alaposan górcső alá vettünk. A benzinesnél nem lassabb, alig kulturálatlanabb, de sokkal takarékosabb a dízel Az átlagos szó írja le legjobban a váltót Leginkább az új változat fogyasztása ellen emelhettük fel szavunkat – erre pedig kiváló gyógyírt kínál a már jól ismert 136 lóerős 1, 6 literes dízelmotor.