(1980) Walt Disney Productions | Fantasy | Vígjáték | Családi | Kaland | 5. 3 IMDb A film tartalma A kicsi kocsi legújabb kalandjai (1980) 110 perc hosszú, 10/5. 3 értékelésű Fantasy film, Cloris Leachman főszereplésével, Tante Louise Trends szerepében a filmet rendezte Ron W. Miller, az oldalunkon megtalálhatod a film szereplőit, előzeteseit, posztereit és letölthetsz nagy felbontású háttérképeket és leírhatod saját véleményedet a filmről. Pete Stanchek (Stephen W. Burns) és barátja, D. J. (Charles Martin Smith) azért utazik Puerto Vallartába, hogy Pete nagybácsikájuk autóját, Herbie-t benevezzék a Brazil Nagydíjra. Útjuk során kifosztja őket Paco, a 10 éves zsebtolvaj, aki három amerikai férfit is meglop. A mikrofilmet, ami egy értékes aranylelőhelynek a térképe, Pete bácsi pénztárcájába rejti. Őrült hajsza veszi kezdetét, amelyben mindenki üldöz mindenkit. A kicsi kocsi filmek (6film) - Filmhét 2.0 - Magyar Filmhét. Herbie és tulajdonosai hajóra szállnak, ám Paco is ott rejtőzik a csomagtartóban. A hajóskapitány azonban hamar megelégeli a kis autó szemtelen viselkedését és mindenki szeme láttára a vízbe dobatja a járművet.
Tartalom Pete Stanchek (Stephen W. Burns) és barátja, D. J. (Charles Martin Smith) azért utazik Puerto Vallartába, hogy Pete nagybácsikájuk autóját, Herbie-t benevezzék a Brazil Nagydíjra. Útjuk során kifosztja őket Paco, a 10 éves zsebtolvaj, aki három amerikai férfit is meglop. A mikrofilmet, ami egy értékes aranylelőhelynek a térképe, Pete bácsi pénztárcájába rejti. Kicsi kocsi filme le métier. Őrült hajsza veszi kezdetét, amelyben mindenki üldöz mindenkit. Herbie és tulajdonosai hajóra szállnak, ám Paco is ott rejtőzik a csomagtartóban. A hajóskapitány azonban hamar megelégeli a kis autó szemtelen viselkedését és mindenki szeme láttára a vízbe dobatja a járművet.
Érettségi ajándékként az apja, Ray Peyton ( Michael Keaton), egykori NASCAR-sztár adja neki az autót. Szereplők [ szerkesztés] Színész Szerep Magyar hang Maggie Peyton Szinetár Dóra Trip Murphy Selmeczi Roland Kevin Dányi Krisztián ifj. Ray Peyton Bartucz Attila id.
század pörgő, rohanó világa elkerülhetetlenül beszáguldott Herbie életébe is, de ez semmit nem rontott el a film hangulatából! Sőt, ez azt hiszem, kellett is ahhoz, hogy a mozi olyan legyen, amilyen... Maggie Payton (Lindsay Lohan) családjában apáról fiúra száll az autóversenyzés. Őt mégsem akarja apja, Ray Peyton Sr. (Michael Keaton) pályára engedni, hiszen ő az egyetlen lánya, és jobban félti, mint bármi mást életében. A versenyzést inkább fiára, Ray Peyton Juniorra (Breckin Meyer) hagyná, ha értene hozzá. A srác ugyanis nagyon ügyes, csak épp vezetni nem tud. A kicsi kocsi újra a régi. A család harmadik generációja, és így a Payton csapat lassan kiesik a NASCAR versenyből. Maggie azonban az egyetem elvégzése után ajándékba kap apjától valamit. Egy autót, amit ő maga választhat ki a használtautó (vagy inkább roncs) telepen. A kis Herbie is itt vesztegel, és természetesen kapva kap az alkalmon, addig kűzd és feltűnösködik, amíg ki nem választja őt Maggie. A lány szeretné a kis kocsit kipofozni, és használni egy-két hónapig, amíg el nem költözik New Yorkba.
Kevés szerethetőbb autó létezik a világon a parányi, gömbölyded Fiat 500-asnál, amely idén ünnepelte 60. születésnapját. Csak a hozzáértők tudják viszont azonosítani a már előrefelé nyíló ajtós F-szériát, amelynek történelmi jelentőségét mifelénk az adja, hogy egy időben Magyarországon nyugati rokon vagy ügyeskedés nélkül is hozzá lehetett jutni: a Merkúr felvette kínálatába. Fiat 500 test adac. Az 1950-es évek elején elindult olasz gazdasági csoda (Miracolo Economico) ellenére a családok zöme még a 60-as évek kezdetén sem engedhette meg magának az autót, pláne nem az újat. A Fiatot akkor irányító Vittorio Valetta a márka zseniális főkonstruktőrét - a kezdőként az 1936-os ős 500-ast, a Topolinót, majd az azt 1955-ben leváltó 600-ast is megrajzoló - Dante Giacosát és csapatát megbízta egy elérhető árú, négyüléses népautó megtervezésével. Az 500-as a szegényebb családoknak is elérhetővé tette az autózást, robogóról autóba ültette Olaszországot. Az F szérián még megvan a látványosabb jelvény és a küszöbök krómléce, a kifutó, R (Rinnovata) sorozatról ezek már eltűntek.
Megpróbáltak egy utolsó löketet adni a kifutó szériás Fiat 500-asnak, hiszen 2020-ban fontos frissítésen esett át: kapott egy mild-hibrid hajtásláncot, hatfokozatú manuális váltóval. A több mint tíz éve piacon lévő, újkori 500-ason bizony már látszik a kor annak ellenére, hogy 2015-ben is volt egy ráncfelvarrása. Egy azonban biztos: aki szereti a kis Fiat formáját, annak ez egy örök darab marad, és nem érdekli, hogy mennyi idős ez a konstrukció, hiszen ez a mini többet ad puszta számoknál, ez ugyanis egy életérzést képvisel. Időtálló forma Az 500-as továbbra is minden szögből jól néz ki, a limitált kiadású Launch Edition tesztautó pedig csinos króm kiegészítőket és 16 colos felniket kapott. Méreteit tekintve a városi mini kategóriába tartozik, hossza 3571, szélessége 1627, magassága pedig 1488 mm. Az autó négy sarkán elhelyezett kereknek köszönhetően jó a kiállása, továbbra is egy szerethető forma. Autóteszt » Bejegyzés » Fiat 500 1.4 Pop. Ízléses, de olcsó Belül pont annyi hely van, mint amennyire számítasz. Elöl jól elférni, hátul azonban legfeljebb gyerekeknek van hely hosszabb távon.
Az előttünk lévő műszeregység is digitális, a különböző adatokat áttekinthető menürendszeren keresztül érhetjük el, és folyamatos tájékoztatást kapunk az akkumulátor állapotáról is, valamint arról, hogy mennyire vezetünk takarékosan. Ehhez próbál segítséget adni az autó, jelzi, ha már érdemes sebességet váltanunk. A beltérben fontos kiemelni azt a környezettudatosságot, amiben a Fiat is próbál kitűnni: az ülések speciális Seaqual-fonalból készülnek. Ez egy speciális anyag, 10 százalékban a tengerből, 90 százalékban pedig a szárazföldről származó műanyagból készül. A fonal gyártása során a tengerekből összegyűjtött műanyag hulladékból szemcséket készítenek, ebből állítják elő a fonalat, majd a szövetet. A szövés során egyéb környezetbarát, újrahasznosított vagy visszanyert nyersanyagokkal dolgoznak, a végeredmény pedig egy jó tapintású anyag, ami egyáltalán nem műanyag hatású. Fiat 500 l wagon teszt. Az élvezetes autózáshoz sokat ad még az elektromos napfénytető, még világosabbá téve az autó belterét. Innen is van tovább: aki még több napfényre vágyik, annak az 500-as kabrió változatát ajánljuk.
Azért nézzünk gyorsan az 500-as körme alá, ugyanis nem véletlen, hogy idő kellett az elfogadásához. A gyenge motor és a szegényes helykínálat mellett az összeszerelés minősége sem volt tökéletes, azonban az árát kegyetlenül elkérték a törpeautónak. Eleinte éppen ezért sokan a nagyobb 600-at választották, lényegében házon belül folyt a rivalizálás. A problémát felismerve a Fiat igyekezett kijavítani a hibát, méghozzá úgy, hogy a fapados 500-as kapott egy jobban felszerelt, négyszemélyes testvért is, mely a Normale névvel lett ellátva. Fiat 500 l teszt. Az olcsóbb, egyúttal spártaibb változat az Economica névvel, és barátságosabb árcédulával futott neki újra a feladatnak. A Normale egyébként kívül és belül is megújult, a karosszéria oldalára krómcsíkok kerültek, változtattak a műszerfalon, immár az oldalsó ablakokat is le lehetett engedni, de kapott plusz két lóerőt a motor is. A Fiatnál nem sokat ültek a tervezők a babérjaikon, hamarosan érkezett a Sport és a Giardiniera, előbbi az erejével, utóbbi pedig a praktikumával hódított.
A Topolino utódjáról kevesen gondolták volna, hogy sikerszéria lesz, ám az idő Dante Giacosa elképzeléseit igazolta, hiszen 18 év alatt majd négymillió darab talált gazdára a kisautóból. Ha kíváncsi vagy rá, hogy mivel érdemelte ki a nép szeretetét a Nuova 500, olvass tovább! A Fiatnál mindig is értettek az apró járgányokhoz, mi sem bizonyítja jobban, hogy már a Topolino is szép számmal fogyott a maga idejében. Egy test, két lélek - Fiat 500-Ford Ka összehasonlító teszt. Azonban az utódot nem lehetett sokáig halogatni, mégiscsak haladni kellett a korral. 1957-ben végre befutott a Nuova 500, mely 13 lóerejével, apró utasterével és meglehetősen mutatósra sikerült karosszériájával igyekezett hódítani. Valószínűleg az utóbbinak volt a legnagyobb jelentősége, Giacosának persze meg kellett küzdenie a sikerért, védőbeszédekkel próbálta népszerűsíteni az 500-ast. Még ő maga is elismerte, hogy az autó nem akart több lenni, mint egy tetővel rendelkező robogó, ami azért valamivel nagyobb kényelmet nyújt, mint a kétkerekűek. Mivel az olaszok kifejezetten szerették a kismotorokat, ez az érv nyerőnek bizonyult, és beindult a kétüléses, vászontetős kicsi Fiat szekere.