Az ideális első autó I Opel Corsa teszt I Schiller TV I Tesztközelben #45 - YouTube
További képek a galériában © Opel Az autó eddig sem mértéktelen étvágyát még lejjebb tornászták: állítólag 13 százalékkal fogyasztanak kevesebbet a Corsák. Az 1, 3 CDTi például papíron már átlag 3, 5 liter gázolajjal is beéri száz kilométeren, a start/stop rendszer miatt pedig a károsanyag-kibocsátása is 99-ről 94 grammra csökkent. A piros lámpánál kuplungozásig leálló motort a fordulatszámmérő visszajelzőn a külön erre rendszeresített rovátkán pihenő mutató jelzi. A megoldás hamarosan más modellekben is debütálni fog. Addig is az Opel vigyázó szemét új piacokra emeli: a hírek szerint nemsokára Corsával járhatnak majd Chilében, Ausztráliában, de Izraelben is. A néhány órás tesztvezetés során az erősebb 1, 3-as dízelt, az 1, 2-es és az 1, 4-es benzinest volt szerencsénk kipróbálni. Valóban vidámabb a beltér, a színes keret a légbeömlők körül kellemes hangulatot kölcsönözhet a sofőrnek, igaz, valahogy mégis a 2000-es évek elejére emlékeztet a dizájn. El lehet férni belül, ám azért akad egy kis hiányérzetünk.
Az 1, 6-osok erősebb változatainál a négyes dugattyú törése valós veszély lehet, különösen, ha tuningolva is van az autó. Jó tudni, hogy ebben a motorban kettőstömegű lendkerék is van, tehát ha furcsa remegést, zörejeket hallunk, akkor lélekben és pénztárcában is készüljünk fel egy cserére (komplett kuplunggal együtt). Jó hír viszont, hogy minden benzines szívócső befecskendezéses, ezért kokszosodási problémáktól nem kell tartanunk. A további hibalehetőségek között szerepel még a gyújtótrafó (benzineseknél), szivárogó hűtőfolyadék a termosztátháznál (ha túl későn észleljük, a hengerfej fogja bánni), kilyukadó fűtőradiátor (a lábtérben megjelenő hűtővíz utal rá), a szellőzés irányválasztójának csappantyújának törése, a belső kilincsekről leváló króm bevonata, az ülések szétmálló szivacs tömése. A belső burkolatok hajlamosak zörögni, ezzel együtt kell élni. Minden motor esetén fontos, hogy rendszeresen cseréljük az olajat és a (elsősorban a levegő és olaj) szűrőket, melyet benzineseknél legfeljebb 20 ezer, dízeleknél 15 ezer kilométer után ejtsünk meg.
A kormányzás darabos, fordulóköre óriási, parkolni nem könnyű vele, de finomra hangolt futóműve a 17 hüvelykes téli gumik segítségével kényelmes autózást kínál, egy árkategóriával fennebb is megállná a helyét. Kanyarban tolja az orrát, főleg ha kissé gyorsak vagyunk. Hiába kényelmes a futómű, ha bután viselkedik a szerpentinen. Egyenes utakra tervezték. A 350 newtonméteres nyomaték elegendő tartalékot képez autópályán is, könnyedén előz a Freemont, fékeire sem volt panasz. A 170 lóerőt ritkán vettem igénybe, alapvetően úgy autóztam a Freemonttal, mint egy gondoskodó családapa, a fogyasztás ennek megfelelően 8, 5 liter/100 kilométerre jött ki a 450 kilométeres tesztelés végén. Ha ügyesek vagyunk, 1000 kilométert is autózhatunk vele egy tankolással. Eladó új és használt FIAT FREEMONT - Használtautó.hu. Bár hatalmas a csomagtartója, lehajtott ülésekkel sem igazi áruszállító a Freemont, sík ugyan a lehajtott üléssor, de felfelé emelkedik kissé, így vannak nála nagyobb puttonyúak. Rejtett, padló alatti üreget a középső sor előtt és a csomagtartó végében is találunk Biró Csongor Műszaki adatok és képek az Autó autós portálon.
Ennek megfelelően nem kellett sokat várni, hogy kimenjenek előle a belső sávból, és a buszsávon előzők sem a Freemont elé vágtak be a Komjádi-uszoda előtti reggeli dugókban. Alig-alig nyúlt a formához a Fiat, csak a lökhárítókat, a hűtőmaszkot és az emblémákat cserélték le, és a hátsó lámpába menő LED-eket tettek. Aprónak tűnnek a 17 colos felnik a nagy kasztni alatt. LED-es hátsó lámpákat kapott a Fiattól Belül szerencsére össze sem lehet hasonlítani a Freemontot a három éve tesztelt Journey -vel. Igaz, a tavalyi modellfrissítés óta már Amerikában, az újabb Dodge-okban is ez az ívelt, puha anyagokból és jól összerakott műszerfalat használják, de már az is a Fiat műve volt, hiszen tudták, hogy hamarosan Európában is felveszik a kínálatba a típust. Fiat fremont teszt city. A régi Journey belseje a nyolcvanas éveket idézte szögletes dizájnjával, olcsó tejfölösdoboz-szintű műanyagjaival és pocsék összeszerelési minőségével. Ennek már nyoma sincs, a műszerfal sokkal szebb lett, tetejét keménynek tűnő, de valójában puha műanyag borítja, lecserélték a komplett műszeregységet és az üléseket is.
Nyomokban sem emlékeztet a régi Journey-re a belső, a jó fogású kormány négy irányban állítható Az érintőképernyős menürendszer könnyen használható - bár a grafikája nem a legutolsó divat szerinti -, a könyöklő alatti dobozban iPod és USB csatlakozó is van. Pendrive-ról történő zenehallgatáskor jól jön, hogy a Freemont még nem annyira Fiat, hogy a Microsofttal közösen fejlesztett Blue&Me rendszer benne legyen, csakis ennek köszönhető, hogy a mappákban könnyen és logikusan lehet barangolni. A jól szóló hifi csak azzal tudott felbosszantani, amikor motorleállítás és újraindítás után akadozva kezdte tovább játszani a zenét az USB-ről, de egy rádióra át- és visszaváltással ezt is meg lehetett oldani. Ami viszont az amerikai származás miatt volt idegesítő, az a kibírhatatlanul hangos, öv becsatolására figyelmeztető bimm-bammolás a gyújtás ráadásakor. Fiat Freemont 2.0 JTDm 140 (2012) teszt - Kis Itália. Ezt sajnos akkor is csinálta, ha nem indultam el az autóval, csak az ablak felemelése, vagy a zenehallgatás miatt adtam rá a gyújtást. A drágább változatban elektromos hosszállítás és deréktámasz jár a nagy és kényelmes vezetőüléshez Bár a dupla kesztyűtartó nem maradt meg a régi berendezésből, azért így is több mint húsz rekeszbe lehet pakolni, még az első utasülés alatt és a hátsó ülések előtt a padlóban is vannak tárolóhelyek, utóbbiak belseje ráadásul kivehető, és könnyen mosható, ideális hely a sáros bakancsok számára.
Nagy garázs kell neki: 4, 9 méter hosszú, 1, 9 méter széles, és 1, 7 méter magas A Freemont amúgy fura szerzet, nem lehet eldönteni, hogy szabadidő-autó, egyterű, vagy csak egy emelt kombi akar-e lenni. Kicsit minden egyszerre, erre találták ki a manapság különösen divatos crossover (magyarul öszvérjármű) kifejezést. Fiat fremont teszt park. Formája egyszerű, mint egy faék, de legalább európai szemmel sincs benne semmi bántó, ami már önmagában is eredmény. Inkább a méreteinek, mintsem formatervének köszönheti a hatásos fellépését: hossza 489, szélessége 188, magassága 169 centiméter, tehát lényegében akkora, mint egy második generációs BMW X5, vagyis óriási. Ennek megfelelően nem kellett sokat várni, hogy kimenjenek előle a belső sávból, és a buszsávon előzők sem a Freemont elé vágtak be a Komjádi-uszoda előtti reggeli dugókban. Alig-alig nyúlt a formához a Fiat, csak a lökhárítókat, a hűtőmaszkot és az emblémákat cserélték le, és a hátsó lámpába menő LED-eket tettek. Aprónak tűnnek a 17 colos felnik a nagy kasztni alatt.