Teszteltük az egyik legnépszerűbb magyar autót, a Suzuki SX4 S-Cross dízel és benzines változatban járt nálunk. Mindkettő 120 lóerős. A Kizashi arcát kapta Az S-Crossnak van is meg nincs is köze a tavaly megszűnt SX4-hez. Bemutatkozott a Suzuki SX4 S-Cross. Névrokonok, az S-Cross nagyobb és komolyabb autó az SX4-nél, annak csak az ára és a hasmagassága volt kedvezőbb. Utóbbi 190-ről 165-170 milliméterre (kerékmérettől függően) csökkent, előbbi sok millióval nőtt. Nem egyedi, de szép a forma Nagyra nőtt A 4, 3 méter hosszú, 1, 77 méter széles, 1, 58 méter magas Suzuki SX4 S-Cross (tengelytávolsága 2, 6 méter) jól érzi magát a kompakt osztályban, ilyen nagy családi autója a Suzukinak a Liana óta nem volt Európában. Bár nincs köze hozzá, leginkább arra emlékeztet az esztergomi szépség. Valljuk be, nem csúnya a kocsi, a tesztelt csúcsverzió (GLX Panorama; tesztünk megírásakor már nem lehet ilyen gazdag felszereltséggel kapni a kocsit) műbőrös ülésekkel és hatalmas, nyitható panorámatetővel kényeztet. Utastere tágas, hátul sem panaszkodhatunk.
Az ülések oldaltartása javult, hátul is bőséges a hely. A kormány jó fogású és pontos. Hátulra pohártartós könyöklő is jutott. Hogy megy? Öt év telt csak el az SX4 S-Cross modell gyártásának kezdetétől, de ennyi is elég volt ahhoz, hogy búcsúzzunk a szívó- és dízelmotoroktól. Hosszú teszten a Suzuki S-Cross | Autoszektor. Csakis turbós benzines 1, 4 literes motorral kapható, 2020 tavaszán lágy hibriddel bővül a választék. Legnagyobb teljesítménye 140 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 220 Nm, amely percenként 1500-4000 fordulat között áll rendelkezésre. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 10, 2 másodperc alatt gyorsul fel, legnagyobb sebessége 200 kilométer/óra. Fogyasztása mérsékelt, az 1800 kilométeres teszt során, amelyben volt autópálya, terep, országút, 6, 1 liter/100 kilométerre alakult. Milyen vezetni? Kifejezetten kényelmes az S-Cross vezetése, minden körülmények között kellemesen, lágyan csillapít a Vitarától kölcsönvett futómű (abban feszesebb és pontosabb, de mindkettőben elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros egységek dolgoznak), legyen szó városi makadámútról, nyomvályús autópályáról vagy a szőlőhegyre vezető sziklás útszakaszról.
Nézőpont kérdése ez jó-e vagy rossz. Az emberek valószínűleg nem rallyautónak veszik, és a biztonságos menettulajdonságokat részesítik előnyben. Motorok, váltók, fogyasztás A SX4 S-Cross kétféle motorral rendelhető, az 1, 6 literes VVT benzinmotorral és az ugyancsak 1, 6 literes DDiS dízelmotorral. Mindkét motor választható 2 WD/ Allgrip 4WD meghajtással. Automata váltót a benzines változathoz kérhetünk, a benzinmotorhoz 5 fokozatú, a dízelmotorhoz 6 fokozatú kéziváltó jár. A gyári adatok szerint a benzinmotor fogyasztása vegyes üzemmódban 5, 5 liter/100 km, a dízelé 4, 4 liter/100 km. Az automata S&S motorleállító é újraindító rendszert a legmagasabb felszereltségi szinten kapható. Az új Allgrip 4WD-technológiával szerelt autókban 4 féle üzemmód között választhat a vezető. Auto üzemmódban csak akkor kapcsol be az összkerékhajtás, ha a rendszer megcsúszást érzékel. Sport üzemmódban megváltozik a gázpedál/nyomaték karakterisztika, a motor élénkebben reagál a gázadásra, kanyarokban pedig nagyobb nyomaték jut a hátsó kerekekre.
Már a bevezetőben sem véletlenül emlegettem a Vitarát. Sok mindenben ugyanis közös nevezőre lehet hozni a két típust, hiszen ugyanazokon a műszaki alapokon láttak napvilágot. Ami a megjelenést illeti, ha valaki korábban azt mondja nekem: figyelj má', tudtad, hogy nem kell ahhoz méregdrága sportautót venned, hogy megforduljanak utánad az utcán? Valószínűleg nevettem volna egyet, majd tovább állok. Az SX4 S-Crossban ülve viszont rá kellett jönnöm, van ebben valami. A Vitarával szemben nálam a szépségversenyt egyértelműen az S-Cross nyerte, főleg ebben a sejtelmes indigókék árnyalatban. Erdészeti utakon, földutakon jött ki az S-Cross igazi erénye. Olyan futómű van alatta, hogy gázelvétel nélkül lehet lekanyarodni az aszfaltról. Ismét kiderült, hogy az AllGrip néven futó összkerékhajtás észrevétlenül teszi a dolgát, remek partner volt a csúszós füvön, sáron. Nyilván a vásárlók jelentős százaléka betondzsungelbe veszi, mert ez a divat, de megállja a helyét ott is, ahová igazából való. A Suzuki 2019-ben elvégzett hazai felméréséből kiderült, hogy az autósok jelentős része nincs tisztában a hibrid rendszerek működésével.
A hiányszakmákat tanulók komolyösztöndíjat kapnak. Több mint 1000 nagyvállalattal, céggel, közintézménnyel és szervezettel működünk együtt, akár szakmai gyakorlatról vagy közösségi munkáról legyen szó. A Szegedi Szakképzési Centrum tagintézményei Szegedi SZC Gábor Dénes Technikum és Szakgimnáziuma Szegedi SZC Csonka János Technikum Szegedi SZC Kőrösy József Közgazdasági Technikum Szegedi SZC Vasvári Pál Gazdasági és Informatikai Technikum Szegedi SZC Krúdy Gyula Szakképző Iskola Szegedi SZC Móravárosi Szakképző Iskola Szegedi SZC József Attila Általános Iskola és Szakképző Iskola Szegedi SZC Déri Miksa Műszaki Technikum Szegedi SZC Vedres István Technikum Elérhetőség: Hivatalos megnevezés: Szegedi Szakképzési Centrum Cím: 6725 Szeged Kálvária sgt. Szegedi szakképzési centrum kossuth zsuzsanna szakképző iskolája. 84-86 Posta cím: Telefon: (62) 554-562, +36 (70) 197 5216 Honlap: E-mail:, OM azonosító:203052 Hálózati kapcsolattartók: Angyalné Kovács Anikó, Erdélyi Margit
Oldal betöltése...
Végül kiemelte, érdemes mihamarabb tájékozódni és jelentkezni, mert van olyan táboruk, mely már majdnem be is telt. A Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara (CSMKIK) a tavalyi esztendő után másodszor támogatja a HSZC táborait – fejtette ki Kőkuti Attila. A Szegedi Szakképzési Centrum iskolái is gyűjtenek a háborús bajbajutottak megsegítésére – Szegedi hírek | Szeged365. Az elnök hozzátette, idén mobilitással kapcsolódnak a kezdeményezéshez, ami azt jelenti, hogy biztosítják, valamennyi nyári táborból olyan cégekhez, vállalkozásokhoz is eljuthassanak a táborozók, ahol megismerhetik a munka világát, az egyes szakmákat. Arra is kitért, a kamara külön is szervez nyári táborokat: az alsósokat, valamint a felsősöket külön robotikatáborba várják, Algyőn pedig 45 fővel indítanak egy olyan tábort, ahol általában a szakképzés népszerűsítése lesz a céljuk, természetesen interaktív módon, sok játékkal.