A másik, hogy a túlórák havi kifizetése mellett – kollektív szerződés rendelkezése alapján – a munkaidőkeret 36 hónapra is elrendelhető, ezzel is biztosítva a munka rugalmasabb keretek közötti megszervezését, amennyiben a munkáltató és a munkavállalók képviselői kollektív szerződésben erről megállapodnak. OLVASSA EL kapcsolódó cikkeinket is! Megszűnhet a beosztástól eltérő rendkívüli munkaidő bérpótléka Lestrapálnák a dolgozókat a módosító munkajogi szabályok Évi 400 túlóra: a munkaadók és a szakszervezetek is látják a veszélyeket Hozzon ki többet az Adózónából! Előfizetőink és 14 napos próba-előfizetőink teljes terjedelmükben olvashatják cikkeinket, emellett többek között elérik a Kérdések és Válaszok archívum valamennyi válaszát, és kérdezhetnek szakértőinktől is. Ön még nem rendelkezik előfizetéssel? library_books Tovább az előfizetéshez Előfizetési csomagajánlataink További hasznos adózási információk NE HAGYJA KI! PODCAST / VIDEÓ Szakértőink Szakmai kérdésekre professzionális válaszok képzett szakértőinktől Együttműködő partnereink
A tervezett változások lényege az alábbiak szerint foglalható össze. Munkaidőkeret: egy év helyett maximum három? A módosítás értelmében a munkaidőkeret törvényi maximuma – amely a hatályos szabályozás szerint jelenleg 12 hónap vagy 52 hét – kollektív szerződés alapján akár 36 hónap is lehet, amennyiben ezt objektív; műszaki vagy munkaszervezéssel kapcsolatos okok indokolják. Némi garanciát jelent a munkavállalók számára, hogy a beosztott heti munkaidő 12 hónapnál hosszabb munkaidő-keret esetén sem haladhatja meg 12 havi átlagban a heti 48 órát. A munkaidőkeret elrendelése kapcsán új tájékoztatási kötelezettséggel is bővülnének a munkáltató feladatai: a tervek szerint a munkaidőkeretben teljesítendő munkaidő tartamáról a munkavállalót írásban tájékoztatni kellene. Így a munkavállaló is könnyebben tudja számon tartani a munkaidőkeret időtartamán belül beosztott ill. beosztható munkaóráit. Annak érdekében, hogy egy 4 hónapnál hosszabb időtartamú munkaidőkeret esetén az órabéres munkavállaló munkabére ne ingadozzon a beosztott munkaidővel együtt, a módosítás előírná, hogy a munkáltató az órabéres munkavállaló munkabérét köteles az adott hónapban irányadó általános munkarend szerinti munkanapok számának és a napi munkaidőnek az alapulvételével elszámolni és kifizetni.
A lanyhább időszakban nem csökken a bér, de nem jár túlóradíj vagy hasonló az extra terheléses napokra, hónapokra sem. Új előírás, hogy a megszakítás nélküli, a több műszakos vagy az idényjellegű tevékenység keretében foglalkoztatott munkavállaló számára elegendő lehet havonta egy heti pihenőnapot beosztani. Ennyit érnek a kollektív szerződésre vonatkozó előírások Némiképp átalakítják a munkanap meghatározását is. Munkanap: "a naptári nap vagy megszakítás nélküli huszonnégy óra, ha a munkarend alapján a beosztás szerinti napi munkaidő kezdete és befejezése nem azonos naptári napra is beosztható". Az új szabályok szerint tehát a "munkarend" számít, és nem – mint az a most még hatályos rendelkezésekben szerepel – a "munkáltató működése". A kormánypárti nyilatkozók a parlamentben megfogalmazott éles ellenzéki kritikákat kifejezetten értetlenkedve fogadták. Az új szabályok ugyanis arra is kitérnek, hogy a hosszabb munkaidőkeret kialakítását kizárólag a munkavállalók és a munkaadók képviseleteinek megállapodására bízzák, azt kollektív szerződéshez kötik.
A Munka törvénykönyve módosításáról tárgyal a VKF - Liganet Érdekegyeztetés VKF A 2016. január 27-i Versenyszféra és a Kormány Állandó Konzultációs Fóruma Monitoring Bizottságának ülésén elhangzottak alapján, Cseresnyés Péter államtitkár úr javaslatának megfelelően, 2016. február 5-én, pénteken a VKF egyeztetést tart a Munka törvénykönyvének módosítása tárgyában. A VKF legutóbbi, idei első ülésén a bérajánlások kérdésével foglalkoztak a partnerek. A szakszervezetek továbbra is azt szeretnék elérni, hogy százalékosan is meghatározzák a bérajánlás mértékét 2016-ra, továbbá hogy több ponton változzon a Munka törvénykönyve és a sztrájktörvény, valamint lépjen életbe egy korhatár előtti ellátási rendszer a különösen nagy fizikai vagy pszichés terhelés mellett dolgozók számára. Sütiket használunk annak érdekében, hogy weboldalunkon a lehető legjobb élményt nyújtsa. Tudj meg többet
Ezek a többletjáratok általában a repülőtér felé a délelőtti órákban, míg a belváros felé a kora délutáni órákban indulnak. Az év végi megnövekedett budapesti turistaforgalom hatása érződött a 100E járat utasforgalmában is, ami december 31-én és január 1-jén volt a legmagasabb, ekkor a BKK naponta 7-10 többlet autóbuszt indított. A videó alatt sokan kommentáltak. Van, aki szerint ez a szolgáltatás vállalhatatlan, és a pénz visszaigénylésére buzdítja az utasokat. "Valahogy módot kell találni a 900Ft visszaigénylésére hiányos teljesítés alapon. Akkor talán kinyitnák a szemüket" - írja. Viszont nem mindenki ért egyett az Közlekedő Tömeg álláspontjával: "Kapják mindezt az utasok 900 Ft-os emelt díjért. " - Emeljék meg a jegyárat, rögtön nem lesznek ennyien. 2000 Ft-ért még mindig olcsóbb is és jobb is, mint a taxi. Negyedjére írta ki 100 darabos e-busz tenderét a román főváros | Magyarbusz [Info]. Azért ne essünk már hanyatt a 900 Ft-tól, két helyszíni vonaljegy ára (amit ugye megspórolnak, mert nem kell átszállni).... Vitézy Dávid, egykori BKK-vezérigazgató, akit közlekedési kérdésekben gyakran megszólaltatnak szintén megosztotta az oldalán, ezt írta hozzá: "A budapesti turizmus növekedésével a reptéri járat kezd vállalhatatlanul ritka és zsúfolt lenni.
Budapest, 2022. május 31. – A koronavírus-járvány csökkenésének és a turizmus újraéledésének köszönhetően ismét növekedik a 100E autóbusz kihasználtsága, így a BKK sűríti a járat indulásait. Budapest belvárosa és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér között közlekedő 100E autóbuszra váltható jegy ára a jelenlegi 900 Ft-ról 1500 Ft-ra emelkedik július 1-jével. Június 1-től sűrűbb a 100E menetrendje A reptéri járat kényelmes és közvetlen összeköttetést biztosít a belváros és a Budapest Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér között. A 100E autóbusz kihasználtsága a pandémia előtti időszakhoz közelít, ezért a BKK az ügyfelek elvárásaihoz igazodva a buszok menetrendjének sűrítéséről döntött. Változik a repülőtéri vonaljegy ára, sűrűbben jár a 100E busz. Az autóbuszok június 1-től, szerdától: minden nap, napközben 10 percenként indulnak, kedden, szerdán és csütörtökön 8 és 9 óra között az eddigi 15 perc helyett 12 percenként elérhetők, hajnalban és késő este további járatok segítik a kényelmes utazást. Éjszaka, 25 perccel később, 1:05 helyett 1:30-kor indul a belváros felé az utolsó busz, ezzel is segítve a késő éjszakai repülőjáratokkal érkező utasokat.
Július 1-től 1500 Ft lesz a jegy ára Budapest közösségi közlekedése a jelenlegi kedvezőtlen gazdasági helyzet ellenére is kiszámíthatóan, fennakadások nélkül működik. A Főváros és a BKK a jelentősen emelkedő fenntartási költségek ellenére továbbra is garantálni kívánja a stabil működést. A 100E vonal használatával kapcsolatban még 2019-ben készített a BKK egy felmérést. A kutatás adatai szerint a repülőtéri járat utasainak 83 százaléka külföldi, akik csak alkalmi jelleggel használják a BKK szolgáltatásait. Az említett felmérés szerint az utasok nagyobb része a 3, 7 eurós árszintet (ami jelenlegi árfolyamon számítva kb. 1500 Ft) is elfogadhatónak tartaná a 100E autóbuszra váltható repülőtéri vonaljegyért. Külföldön változó képet mutat a budapesti repülőtéri vonaljegyhez hasonló termékek ára: Londonban kb. 100 e busz menetrend. 3000 Ft-tól, Párizsban kb. 3500-4200 Ft-ért, Rómában legalább 1700-1800 Ft-ért, Prágában kb. 1300-1400 Ft-ért, Bécsben kb. 2800 Ft-ért lehet eljutni a repülőtérről a belvárosig, vagy onnan vissza.
A bukaresti városvezetés újabb kísérletet tesz az eddig már háromszor meghirdetett és mindháromszor eredménytelenül zárult, 100 darabos villanybusz-flotta beszerzését célzó pályázat eredményes lefolytatására. A most újrázó közbeszerzés a korábbiakban azért hiúsult meg, mert egyik eljárásban sem érkezett megfelelő ajánlat a beszerzés tárgyát illetően. 100e busz menetrend 2022. A majdani szerződés becsült értéke nettó 61, 5 millió euró, mai árfolyamon átszámítva 24, 8 milliárd forint. A román főváros eddig 2019-ben, 2020-ban, legutóbb pedig tavaly decemberben hirdette meg az eljárást. Ez utóbbi felhívásra a kezdeti tíz érdeklődőből végül csak hárman, a Solaris Bus & Coach, a Karsan Otomotiv, valamint a Temsa és a Škoda Electric konzorciuma nyújtott be ajánlatot, viszont a pályázatok mindegyikét érvénytelennek ítélte a bíráló bizottság. Érdekesség, hogy az ajánlatételi szakaszban a Solaris kétszer is kifogást emelt a pályázat dokumentációjában foglaltak ellen, egyszer az irreális szállítási határidők, egyszer pedig azon műszaki követelmény miatt, mely szerint a megajánlott típust a jellemzően a dízel-elektromos hibrid hajtású-, illetve trolibuszoknál alkalmazott, a fékezések során visszanyert villamos energia tárolására használt szuperkondenzátorokkal is fel kellett volna szerelni, a Solaris szerint indokolatlanul és teljesen fölöslegesen, hiszen a beszerzés nem hibrid, hanem akkumulátoros autóbuszokról szólt.