Csak úgy magamtól készítettem a családomnak. A mentás cukrot pedig egy barátnőmtől hallottam. Aminek az elkészítése rém egyszerű: mozsárban összetörünk pár ek cukrot mentalevelekkel. Mentás csokitorta, fehércsokis - mascarpone krémmel Hozzávalók 6 személyre PISKÓTÁHOZ 20 dkg cukor + 1 ek mentás cukor 12 dkg vaj 2 db tojás 20 dkg liszt 1 / 2 cs sütőpor 5 dkg kakaópor 1 dl meleg víz KRÉM 25 dkg mascarpone 1 tábla fehércsokoládé 2, 5 dl tejszín Eper a díszítéshez Elkészítési idő: 55 perc Elkészítés: A tojást jól kikeverjük a cukorral, majd hozzáadjuk a vajat és jól kihabosítjuk. A lisztet elegyítjük a sütőporral és a kakaóval. Majd hozzáadjuk kis adagokban a vajas részhez, a vízzel együtt. 18 cm-es vajazott lisztezett formába simítjuk és előmelegített 180 °C - on, kb. 25 percig süssük. (Tűpróba! Fehércsoki-krém | Street Kitchen. ) Ha megsült, tegyük rácsra és hagyjuk kihűlni. A krémhez gőz felett olvasszuk fel a csokoládét. A tejszínt verjük kemény habbá és forgassuk bele a mascarpónét az olvasztott csokival együtt. A piskótát vágjuk ketté, a krém felét simítsuk a tortalapra, majd illesszük rá a másik lapot is.
A lisztet összeforgatom a sütpőporral, majd átszitálom, a végén a szűrőben maradt "liszt sűrűjét" az átszitált liszthez szórom. A cukros-tojásos masszához kanalanként adagolom a sütőporos lisztet, minden kanálnyit alaposan elkeverek, végül az eperlekvárt és a piros színezőt is a tésztába dolgozom. Legutolsó lépésként a magas fokozatra állított mixerrel keverem a tésztát 2-3 percig, szépen levegősödik. A jól kikevert tésztát a kikent-megszórt formába kanalazom, a tetejét elsimítom, az oldalakra kicsit felhúzkodom a masszát. Előmelegített sütőben nagyjából 25 percig sütöm (tűpróba). A kész tésztát néhány percig a formában pihentetem, majd rácsra borítom és teljesen kihűtöm. Miután a süti teljesen kihűlt, nagyjából centi vastag (lehet vékonyabb is, ahogy tetszik:) szeletekre vágom, a szeletek közepéből kiszúrok 1-1 szív formát. A lyukas szeleteket egy sütőpapírral bélelt tálcára rakosgatom. Fehércsokis mascarpone krém s. Nem kell feltétlenül tálca, lényeg, hogy teljesen lapos és hűtő-kompatibilis legyen. Tipp: Természetesen lehet más formát is kiszúrni, illetve nem muszáj kiszúrkálni a szeletek közepét, nálam adta magát a forma és a kiszúrás, lévén a piros tészta elsősorban a szívsüti "töltelékének" készült.
Még Bálint nap ra készítettem a nagysikerű szívsüti t eperlekváros és kakaós tésztából, és a piros szívecskék kiszúrása után ott maradtam egy tepsinyi, szépen szeletelt, középen szív-lyukas sütivel. Úgy gondoltam, "snassz" lenne a lyukas szeleteket csa úgy, á la natúr asztalra tenni, ezért egy kis morfondírozás után megtöltöttem a szíreo kekszhez használt fehércsokis-mascarpones krémmel. Fehércsokis mascarpones tekercs receptje - Ételkalauz. Soha rosszabbat:) Fehércsokis-mascarpones szívsüti hozzávalók - tészta egy tepsi eperlekváros süti, középen kilyukasztva:) 3 tojás 10 dkg cukor 1 ek vaníliás cukor 10 dkg puha margarin 20 dkg graham liszt 1 cs + 1kk sütőpor 7 bő ek eperlekvár kívánság szerint kevés ételszínezék (Wilton, piros, kb egy késhegynyi) hozzávalók - töltelék/krém 15 dkg fehércsoki 20 dkg mascarpone 1 rúd vanília (a magok belőle) 2 dkg vaj 2 ek porcukor A sütőt 170 fokra állítom. Egy szögletes formát ( cm) kevéske margarinnal kikenek, vékonyan megszórom liszttel. A cukrokat habosra keverem a lágy margarinal, majd egyenként eldolgozom a tojásokkal.
A nehéz motor miatt azonban erre normális körülmények között nincs esély, csúszós úton is csak kikapcsolt ESP-vel megy keresztbe az autó. A bekapcsolt menetstabilizáló korán és biztosan fogja meg az autót, nem hagy játéklehetőséget a fejét vesztő vezetőnek. Akinek nem elég az E 400 CDI gyorsítása okozta agyhalál, próbáljon ki egy fékezést 100-ról. A pedál taposását követő néhány pillanat múlva már áll is az autó, miközben a belső szerveink még folytatnák útjukat mellkasunkat átszakítva. Mercedes Cdi Motor Hibái. Az elektrohidraulikus fékrendszer érdekessége, hogy az ABS-szel szerelt autóknál tapasztalt pedál-lüktetés nélkül lassít, és hogy lámpánál állva a pedált erősen megnyomva rögzíti az autót, nem engedi például lámpánál araszolni. 1835 kilogramm az E 400 CDI üres tömege. Hiába megy irtó gyorsan az autó, és hiába szerelik légrugóval, a mozgásán érezni a hatalmas súlyt. Kissé nehézkesen mozog az autó, ahogy a váltó is néha nehézkesen reagál a vezető akaratára. A kormányzáson is érezni ezt a fajta öregurasan visszafogott, de azért belül tomboló hevességet, amit mintha szándékosan el akarnának nyomni.
Gyakorlatilag alig kezd el nőni a turbó nyomás, a torló nyomás máris az egekben, az EGR szelep nyitása pedig "összeköti" a leömlőt a szívósorral, ebből alakul ki a gyorsítás során érezhető hintázás. Ezen a felvételen pirossal az EGR szelep kivezérlése, kékkel változatlanul a turbó előtti torló nyomás látható. Gyakorlatilag hasonló helyzet alakul ki, mint az előző esetben, annyiban más, hogy itt alacsony fordulatról történik enyhe gyorsítás. Járműnapló.hu - Mercedes A-osztály történet és típushibák. Az EGR nyitásakor egy jól érezhető rántást tapasztalhatunk az autón, ami olyan érzés, mintha az automata váltó rendetlenkedne. AZ EGR szelep működése érdemel még néhány szót. Ez az alkatrész "öntudattal" rendelkezik, ami azt jelenti, hogy saját hibadiagnosztikája van. Ez nem meglepő, ma már egyre több ilyen komponens kerül az autókba. Ennek ellenére a központ hivatalos levélben kér elnézést a tulajdonosoktól, illetve figyelmességről is tanúbizonyságot tesz: az érintettek körülbelül 200 euró értékű szervizcsekket kapnak kárpótlásul. Az endoszkópos felvételen jól megfigyelhető, hogy a katalizátorba - a turbón keresztül - az előző fotón láthatónál nagyobb lemezdarabok is lejutottak.
Nem igazán tudok dönteni és elsősorban nem az ár a mérvadó - persze ésszerű határokon belül. 1/7 anonim válasza: A teljesítményben van különbség. Azt válaszd, amelyikre szükséged van. 2012. márc. 21. 08:35 Hasznos számodra ez a válasz? 2/7 A kérdező kommentje: Nem a legerősebbet hanem a "legmegbízhatóbbat" keresem, számolni én is tudok. Nem bugyuta hozzászólásokra hanem tapasztalati infókra várok - köszönöm. 3/7 anonim válasza: Szia! Nekem E270 cdi-m volt. (w210) Sose hagyott az út szélén pedig 130-140 alatt ritkán jártam vele. Mellesleg autóban több mint 320 000km volt. A szomszédom vette meg. A rendszáma IRV-276:) Egyetlen nagyobb hibája az volt amikor generátor elkezdett haldokolni. (felújítottam) A 220-270-320 motorok között megbízhatóságban nincs különbség. Mindegyik kiváló motor. Talán a 220-al kell vigyázni mivel ezt a motort imádják a taxisok. Taxiként pedig könnyen beleszalad 7-8 éves korukra 350-400 000km is. Láng és szuperverdák mese magyarul
Mivel az S-osztály szinte kötelezően felvonultatja a gyártáskor aktuális csúcstechnika csodáit, van minek elromlania. Félreértés ne essék: nagyon jó, ha van légrugós futómű, Pre-Safe rendszer, vagy Distronic Plus követési távolság tartó, (a sor sokáig folytatható) feltéve, ha minden működik. Néhány, érdekesebb részlet viszont ide kívánkozik. Első oszcilloszkóp ábránkon pirossal a turbó nyomás, kékkel a turbó előtti kipufogó nyomás látható. A kinagyított részen megfigyelhető egy közepes gyorsítás során végbemenő nyomásváltozás. Gyakorlatilag alig kezd el nőni a turbó nyomás, a torló nyomás máris az egekben, az EGR szelep nyitása pedig "összeköti" a leömlőt a szívósorral, ebből alakul ki a gyorsítás során érezhető hintázás. Ezen a felvételen pirossal az EGR szelep kivezérlése, kékkel változatlanul a turbó előtti torló nyomás látható. Gyakorlatilag hasonló helyzet alakul ki, mint az előző esetben, annyiban más, hogy itt alacsony fordulatról történik enyhe gyorsítás. Az EGR nyitásakor egy jól érezhető rántást tapasztalhatunk az autón, ami olyan érzés, mintha az automata váltó rendetlenkedne.