A felújítás egy évvel ezelőtt kezdődött, 2021 decemberében Maxime d'Angeac francia építész kapta meg a feladatot. Az első kilenc vagon belső terét decemberben mutatják be. Ezek közé tartozik hat hálókocsi, egy étkező, egy bár és egy "élményszalon". A fennmaradó nyolcat 2024-ig, a párizsi nyári olimpiáig fokozatosan leplezik le. A vonatnak háromféle lakosztálya lesz, köztük egy elnöki lakosztály, amely egy egész kocsit foglal el. Minden lakosztályhoz saját fürdőszoba is tartozik. Az étterem felhozatalának inspirációját a régi Orient Expressz étlapok adják majd. Az útitervet még nem véglegesítették, de a vonat a klasszikus útvonalán, Párizs és Isztambul között robog majd. A 139 éves éves Orient Expresszről nemrég írtunk, korábbi cikkünkben rengeteg érdekességet találsz a vonatról, ami még Agatha Christie-t is megihlette. Három olyan történet is szerepel írásunkban, amit garantáltan nem olvashattál egyetlen hivatalos útikönyvben sem. Nem csoda, hiszen ezek egyenesen a vonat egyik vezető menedzserétől, Bruno Janssens-től származnak.
A vonat fénykorát a 20. század első éveiben, illetve a két világháború között élte. Ekkor sajnos Budapestet nem érintette az első világháborúban elszenvedett vereség okán. A második világháború alatt működése egy időre szünetelt, majd 1977-ben közlekedett utoljára a Párizs és Isztambul közötti teljes vonalon, 2009-ben pedig teljesen megszűnt. Habár menetrend szerint nem, de a Velence Simplon Orient Expressz nosztalgiajárataként szerencsére ismét lehet rajta utazni. Útvonalak Elegáns vacsora az Orient Expresszen A legendás vonatnak számos, különböző útvonala volt. A kezdeti években Párizs–Strassburg–Stuttgart–München–Bécs–Pozsony–Budapest–Szeged–Temesvár–Orsova–Bukarest–Ruszcsuk–Várna útvonalon haladt. Ezt követően a vasúthálózat bővítésével Budapestet elhagyva kettévált Belgrád és Bukarest irányában. Európát átszelve Párizs–Bécs–Budapest–Belgrád–Nis–Szófia–Konstantinápoly (Isztambul) között húzódott. A trianoni békeszerződés után elkerülte a vesztes országokat, így Párizsból indulva az Alpokon át Milánó, Velence, Belgrád és Szófia érintésével ért török területre.
Viadukton áthaladó vonat Amint 1883-ban az Orient Expressz kigördült a párizsi vasútállomásról és elindult Isztambul felé, egy új fejezet vette kezdetét a luxusvonatok történetében. A világ legikonikusabb vonata előkelőségek, főurak, gazdag kalandorok és filmsztárok kedvelt utazási eszközévé vált. Sőt, még a krimi koronázatlan királynője, Agatha Christie is utazott rajta. Isztambul felé egy hótorlasz miatt várakoznia kellett. Ezen esemény nyomán született meg az írónő leghíresebb regénye, a Gyilkosság az Orient Expresszen, amelyben Hercule Poirot egy szörnyű gyilkosságot derít fel. Mesés téli vonatozás Az első Európát átszelő luxusvonat nem nélkülözte a fényűzést. Az eredetileg Párizs - Bécs-Budapest- Bukarest- Isztambul között közlekedő expressz magas minőségű, többek között art deco stílusú anyagokból megálmodott kabinja csak a leggazdagabbak számára volt elérhető. A másodosztály itt nem létező fogalomnak számított. Azonban a 20. század háborúi, ahogy sok minden mást is, az Orient Expresszt is kihívások elé állították.
Az Orient expressz (teljes néven Velence–Simplon–Orient expressz rövidítve: VSOE) Nyugat-Európát Kelet-Európával összekötő vasútvonalakon közlekedő luxusvonat volt a 19–20. században. Az Osztrák Szövetségi Vasutak ma is közlekedtet egy EuroCity vonatot Strasbourg és Bécs között ezen a néven. Hosszas politikai csatározások és kétoldalú konvenciók megkötése után végül 1889-ben jött létre az első közvetlen vasúti összeköttetés Nyugat-Európa és Konstantinápoly (a mai Isztambul) között, a Budapest–Belgrád–Szófia útvonalon. Amíg a kelet-európai vasúthálózat kiépítése folyt, egy belga bankár Georges Nagelmackers amerikai mintára megszervezte az első európai hálókocsi és étkezőkocsi társaságot. 1872-ben alapította meg a Nemzetközi Vasúti Hálókocsi Társaságot (Compagnie Internationale des Wagons-Lits), melyet 1876-ban azonos néven átszervezett. A belga királyt sikerült az átszervezett társaságba főrészvényesnek megszereznie, ezért az uralkodó hozzájárult a társaság vasúti kocsijainak oldalán látható CIWL címerben az oroszlános királyi jelkép használatához.
Az alábbiakban további érdekességeket szedtünk össze a napelemekről és a napenergiáról, ami talán segít abban, hogy jobban megértsük, milyen szerepet tölt be az életünkben ez a megújuló energiaforrás. A napelem nem valami új dolog Bár az elmúlt 5-10 évben vált igazán látványossá a napenergia térhódítása, nem újdonságról van szó: a napelemek működésének alapelvét, az úgynevezett fotovoltaikus hatást Edmond Becquerel francia fizikus fedezte fel, 1839-ben (amikor egyébként csupán 19 éves volt). Az első napenergiával működő eszközök szabadalmait ezután néhány évtizeddel már benyújtották, 1941-ben pedig megjelentek az első, kereskedelmi forgalomban is kapható napelem panelek. Bár a napenergia még két éve is csupán a világ teljes energiatermelésének csak 3, 1 százalékát tette ki a Nemzetközi Energiaügynökség adatai szerint, ez az egyik legdinamikusabban növekvő szegmens: 2019-ben összesen 23 százalékkal nőtt a napelemek által termelt energia mértéke. A napenergiát el lehet adni az áramszolgáltatóknak Az Európai Unióban az áramszolgáltatóknak kötelező átvenni az otthon termelt napenergia többletét, ráadásul, a piaci áraknál magasabb összegekért.
Vannak még napenergiával működő zseblámpák is, amelyeket napozással lehet feltölteni. Azok számára, akik kíváncsiak a naptechnika legfontosabb termékeire, nézze meg a napelemes készülékek 10 legfontosabb felhasználásának listáját: Mobiltelefonok viselet Zenei hangszórók Napelemes klíma tabletek termosztátok Szolár szárítók Solar rádiók keresővel Fagyasztó/mini hűtőszekrények Újratölthető zseblámpák Napfény világítás - a napenergia népszerű példája Az otthoni hatékonyság javításának egyik legegyszerűbb módja, ha kültéri napfényvilágítást ad az ingatlanhoz. A hagyományos kültéri lámpákkal ellentétben a szolár világítás nem igényel bonyolult konfigurációt, mivel a lámpák vezeték nélküliek és napközben kihasználják a napfényt, hogy elkerüljék az éjszakai áramellátást. Noha a napelemes lámpák még nem olyan gyakoriak, mint a napelemek, gyorsan csatlakoznak a LED-izzók és az intelligens otthoni termosztátok kínálatához, mint olcsó termék, amely csökkentheti az áramszámlákat és javíthatja otthona hatékonyságát.
A vasutakat, metrókat, buszokat, repülőgépeket, autókat és még az utakat is napenergiával lehet működtetni, és a napenergia-tranzit egyre népszerűbb ajánlat a megújuló energia szektorban. A közelmúltban a Solar Impulse 2 repülőgépek bejárták a világot, miközben a napenergia-buszok segítenek Kínának csökkenteni szén-dioxid-kibocsátását, miközben fenntartják a hatékony tömegközlekedést a sűrűn lakott városokban, például Pekingben. Végül a napelemes autók szerepet játszanak a versenyversenyeken szerte a világon, különösen Ausztráliában, ahol a SolarSpirit modell komoly elismerést nyert. Ezen és újabb fejlemények mellett nem kétséges, hogy a napenergia a világ leggyorsabban növekvő szállítási ágazata. Hordozható napelemes technológia - személyes módja a napenergia felhasználásának A fogyasztói elektronika áramellátása a mai világban általánosan használt napenergia-felhasználássá vált - az Anker's Powerporthoz hasonló napelemes töltőkkel bármit fel lehet tölteni a mobiltelefontól a táblagépig vagy az e-olvasóig.
Ha azt veszed hogy a fejlett országokban már a kisgyereknek is van mobilja, akkor ezek töltésének költsége nem apró összeg. Mobiltelefon töltő napelem már van nálunk régota.... Amúgy ez szinte totál felesleges, mert bázisállomás sem igazán van ott, ahol nincs tápellátás, autóban, meg hálózatról meg úgyis fel tudod tölteni a szutykodat. a hutes miatt. Tök jó, de ha már itt tartunk miért nincs mini atom-reaktor a telefon hátulján?