A szolgáltatás hét saját tulajdonú hajóval, alvállalkozók bevonásával startolt 2012. július 1-jén. A dunai vonaljáratok D11–D13 viszonylatszámmal közlekedtek Újpest, az Árpád út és a Kopaszi-gát (Rákóczi híd), valamint a Római fürdő és a Haller utca között. Ezenfelül 2014 februárjában a BKK felügyelete alá és a BKV üzemeltetésébe került a Csepel-szigetet Soroksárral összekötő D14 viszonylatszámú révjárat. Végjáték A Fővárosi Önkormányzat először a Covid következményeiből adódó hatásokra és a keresletátrendeződésre hivatkozva tartotta a dokkokban a BKV hajóit. Autó: Nyáron nem járnak majd a menetrend szerinti BKV-hajók a Dunán | hvg.hu. Majd később, 2021 őszén a fővárosi közösségi közlekedési bevételek csökkenését és a kormányzati elvonásokat jelölte meg annak okaként, hogy 2021-hez hasonlóan 2022-ben sem tudja biztosítani a fővárosi hajózási tevékenység üzemeltetéséhez szükséges fedezetet.
A Magyar Kikötő Zrt. 1, 86 milliárdos ajánlata lett a befutó a tenderen, de idén így sem indulnak el a hajójáratok. A Magyar Kikötő Fejlesztő és Hajózási Üzemeltető Zrt. Index - Belföld - Hova? A Boráros térre? Hajóval?. (Magyar Kikötő) ajánlatát hozta ki nyertesnek a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) a menetrend szerinti BKV-hajók üzemeltetésére kiírt tenderen – írja a Világgazdaság. A fővárosi cég még 2020 júniusában indította el a nyílt uniós közbeszerzést. A BKV vezérigazgatója, Bolla Tibor május végén még arról nyilatkozott, hogy 2021-ben nem lesz a Duna budapesti szakaszán közszolgáltatásban végzett, menetrendi hajóközlekedés, mivel a koronavírus-járvány miatt a főváros, a BKV és a BKK is forráshiányos. Ezt most a Világgazdaságnak is megerősítették: jelen állás szerint nincs pénze a BKV-nak idén a menetrend szerinti hajókra. Azt is írták a lapnak, hogy a szerződés a felek aláírásától lép hatályba, ami még nem történt meg. Ennek oka – írja a lap – feltehetően a csaknem féltucatnyi, részben folyamatban lévő vitarendezési kérelem, hiszen a szerződéskötési moratórium június 21-én lejárt.
Van még egy, valamivel bonyolultabb közgazdasági tényező is, amely a hajók állása alatt is hozzájárult a viszonylag magas állandó költségszinthez. Ez a végrehajtott korszerűsítési munkálatok aktiválása, amely növelte az eszközállomány könyv szerinti értékét és az amortizáció költségét. Erre viszont egy felelős menedzsment ugyancsak gondolhatott előzetesen. Lennének utasok Ez tehát a pénzügyi mérlege a dunai kishajók leállításának. Ugyanakkor van egy másik szempont is, amely legalább ennyire fajsúlyos, és amelynek figyelembevételével ugyancsak alátámasztható módon kritizálható Karácsony Gergely főpolgármester és stábjának döntése. Szomorú bejelentés: idén nyáron már ne keresd ezeket a BKV-járatokat. Ez pedig nem más, mint az utazóközönség jogos érdeke. A budapesti forgalmi számokból – nem mellékesen a nemzetközi példákból – világosan látszik, hogy a menetrend szerinti hajózásra igenis lenne igény. A már említett 2018-as rekordévben összességében, a D14-es kompot is idevéve, 425 ezren vették igénybe a szolgáltatást. Tény, hogy ez 2019-re 305 ezer főre esett vissza, de az abban az évben, május végén bekövetkezett döbbenetes tragédia, a Hableány rendezvényhajó katasztrófája markánsan szerepet játszott ebben.
Igaz ez még akkor is, ha a hajójáratok elsődlegesen sétahajóként voltak népszerűek és az a cél nem teljesült, hogy a hajózás a hivatásforgalmú közlekedés teljes értékű eleme legyen. Forrás: Világgazdaság; Fotó: MTVA/Jászai Csaba
A főváros spórolásra hivatkozva 2021 után 2022-ben sem indította el a kishajós közlekedést a Dunán. Egy BKV-s jelentésből most kiderült: a városvezetés nem járt jól pénzügyileg a döntéssel. Hiába használták a Covid előtt százezrek a járatokat, jövőre sincs tervben a hajók újraindítása. 6 órája | Szerző: Hecker Flórián Miközben tavaly már egyáltalán nem működtek menetrend szerinti BKV-hajójáratok a Dunán, a hajózási tevékenység indokolt költsége mégis 435 millió forint volt 2021-ben – a VG értesülése szerint ez a megállapítás szerepel a fővárosi tömegközlekedési cég frissen elkészült jelentésében, amely a közforgalmú vízi közlekedést vizsgálta. A közel félmilliárdos összeg azért különösen fájó a budapesti közpénzek elköltése szempontjából, mert 2018-ban – amikor abszolút csúcson volt a dunai vonaljáratok kihasználtsága – is összesen csak 497 millió forintot emésztett fel az üzemeltetés. Vagyis azzal, hogy a városvezetés spórolási okokból lelőtte a BKV által nyújtott szolgáltatást, mindössze 62 millió forintot spórolt meg az előző évben.
A járvány miatt nem tudják fenntartani a veszteséges ágazat működtetését. Forráshiány miatt idén nem indítja el a menetrend szerinti hajóközlekedést el a Duna budapesti szakaszán a BKV – írja a Telex, amelynek információját Bolla Tibor, a cég vezérigazgatója megerősítette. Bolla szerint a koronavírus-járvány okozta forráshiány miatt döntöttek így, mivel mind a cég, mind a főváros pénzszűkében van. Mivel a közszolgáltatásban végzett menetrendszerű hajóközlekedés költségeit nem fedezi a menetjegyekből származó bevétel, ez évente 300-500 millió forintos pluszkiadást jelent a cégnek. A pénzt inkább az alaptevékenységre, buszokra, villamosokra költik. Azt még nem tudni, hogy jövőre mi lesz a hajóközlekedéssel: folytatják-e veszteségesen, vagy felemelik az árakat piaci szintre. A lap emlékeztetett, hogy a BKV-nak hét hajója van: a Budavár, a Várhegy, a Lágymányos, a Lánchíd, a Pestbuda és a Hungária, valamint a 125 éves Hófehérke, amely főként nosztalgiahajóként működik.
Az üzemeltetésre kötött szerződés mennyisége tervezetten 60 ezer üzemóra három évre. A Magyar Kikötő a közszolgáltatás lebonyolítása mellett a hajók teljeskörű üzemben tartásáért is felel, továbbá a kikötőkkel kapcsolatos feladatokat is ellátja. A társaság által ajánlott üzemóradíja áfa nélkül számítva 30, 99 ezer forint, tehát a maximális 60 ezer üzemórára vetítve nettó 1, 859 milliárd forint. Ez volt a legolcsóbb az érvényesen benyújtott pályázatok árai közül.
200, - Ft Ára: 10. 900, - Ft POB-13 e-bike, 36V-os li-ion akku, tárcsafékek, dupla falú felnik, Shimano váltó - BIRD elektromos járművek importőre. Elektromos kerékpárok, robogók, mopedek w… | Elektromos kerékpár, Kerékpár, Őskor Rövid leírás a termékről Vázba integrált li-ion akkumulátor A termék tulajdonságai Szabvány CE Motor típusa kefe nélküli agymotor Motor névleges teljesítmény 250W Motor névleges feszültség 36V Max. sebesség 25km/h Max. hatótávolság 40-60km Max. terhelhetőség 100+5kg Fékek elöl-hátul tárcsafék Felni és gumiméret dupla falú felnik, 26x2. 125 Guminyomás max. Pob 13 elektromos kerékpár 6. 2, 5bar Akkumulátor típus li-ion akkumulátor Akkumulátor kapacitás 6Ah Akkumulátor feszültség 36V Akkumulátor töltési idő 3-5h Polymobil POB-13 Elektromos Kerékpár Kerékméret: 26? Váz: Acél Váz Motor: Szénkefe nélküli Elektromotor Akkumulátor: 36V 6Ah Litium Ionos Max sebesség: 25km/h Max terhelhetősség: 120kg Fékek: Első hátó tárcsafék Súly: 18 / 22 kg Elérhető színek: Fekete, Fehér Polymobil POB-13 Elektromos Kerékpár Kerékméret: 26?
900, - Ft Ára: 84. 900, - Ft ABUS kerékpáros sisak "S-Cension", bársony fekete Régi ár: 13. 900, - Ft Ára: 13. Pob 13 Elektromos Kerékpár | Elektromos Kerékpár Átalakító Szett 1000W. 900, - Ft Continental Contact ExtraLight reflex külső COMPUTER CATEYE VELO WIRELESS+ CCVT235 8 Régi ár: 13. 200, - Ft Ára: 10. 900, - Ft Alapítása [ szerkesztés] David Campanale, a BBC brit újságírójának ötlete alapján [7] 1989-ben határozták el fiatal magyarországi és erdélyi politikusok, köztük Németh Zsolt, a Fidesz képviselője, valamint Toró T. Tibor és Szilágyi Zsolt, az Erdélyi Magyar Nemzeti Tanács alelnökei, hogy egy olyan rendezvényt szerveznek, amely lehetőséget ad az egymás közötti, illetve a románok és magyarok közötti párbeszédre. Az első szabadegyetemet 1990 nyarán tartották Bálványosfürdőn a Fidesz kisebbségi titkársága, az angol Fiatal Szociál-Liberális Demokraták és erdélyi Magyar Ifjúsági Szervezetek Szövetsége rendezésében, melyen előadóként részt vett többek között Litván György, Schöpflin György és Lengyel László politológusok, valamint Norman Stone brit történész.
Hagyományos, bowden vezérlésű váltórendszer. Könnyű fel- és leszállás... 1 799 000 Ft-tól A Haibike Trekking 11 kényelmesen vezethető a városban, kényelmesen az egész országban és magabiztosan a természetben. A legújabb Bosch Performance CX Smart System motornak és a mesés... 1 949 000 Ft KTM Macina Sport 630 – városi és túra sokoldalú Ha elsősorban aszfaltozott és burkolt utakon közlekedik, a Macina Sport sorozat e-bike a legjobb választás. Pob 13 elektromos kerékpár de. A Macina Sport 630 sima... A Winora Tria 8 újonnan kifejlesztett vázkialakításnak köszönhetően mindent tartalmaz, ami a mindennapi használathoz kell. Az alacsony vázgeometria lehetővé teszi a gyors és kényelmes... 1 019 000 Ft-tól FIGYELEM!!! A képen a női vázas modell látható. A KTM Macina Style 620 tökéletes mindennapi e-kerékpár a város számára, valamint a természetbe tett kirándulásokhoz. A kifejezetten... 1 404 700 Ft-tól Az apróságok jelentik a különbséget. Az új Nuride Hybrid SLT 750 Allroad esetében egy pár Newmen könnyű, erős és tartós kerékkel kezdtük.