Cégünk 1997 óta működő vállalkozás. Tehergépjárművek azon belül IVECO kamionok szervizelésével, alkatrész eladás, mentés valamint tehergépjárművek behozatalával, kereskedésével foglalkozik. Célkitűzésünk a szakszerű szervizelés amely ügyfeleink, partnereink megtartására és jövőbeli ügyfeleink megelégedésére szolgál. A Meister-Trans 2001 Kft. meglévő telephelyén rendelkezésre álló szervizkapacitást már nem volt képes kiszolgálni a vállalkozás partnereinek szolgáltatási igényét sem technológiailag, sem méretében, ezért 2013-ban pályázatot nyújtott be a Közép-magyarországi Operatív Program keretén belül a Telephelyfejlesztés és ipartelepítés a terület kohézióért konnstrukcióban, melynek célja, új, veresegyházi telephelyén egy mindent kielégítő kamion szervizcsarnok létesítése volt. A beruházás 2015. augusztus 13-án megvalósult. KMOP-1. IVECO teherautó szerviz – Budapest. 5. 3/CB-13-2013-0044 Cégünk ezután már új szervizcsarnokában várja kedves Ügyfeleinket! Ezúton is szeretném megköszönni a kolegáink munkáját, akik ezzel segítették a projekt létrehozását!
Audi, BMW, Mercedes gyártmányú fiatal típusú (´98 utáni) autókra szakosodtunk, ezekhez az autókhoz 2-3 hetente hozunk be alkatrészeket mindig figyelve és követve az igényeket... Tovább a cég adatlapjához » Cimkék: Bontó, bontott alkatrész, alkatrész, mercedes, bmw, fiat, iveco, Budapest, Fiat, Iveco, BMW, Mercedes Budapest, 1157 Bp, Károlyi Sándor utca 31. 06/20/923-1392 Car-Pótlás autóbontó Vállalkozásunk 1993-ban alakult, eredetileg is elsősorban autóbontási tevékenység végzésének céljából. Ez azonban csak 1996-tól indult be, addig autókereskedéssel és javítással foglalkoztunk. Tovább a cég adatlapjához » Cimkék: Bontó, bontók, autóbontó, Gyula, Opel, Volvo, Seat, Alfa Romeo, Volkswagen, Fiat, Audi, Mercedes, BMW, Skoda 5700 Gyula, 44-es főút 134-es km 06/30/6388-398 Autóbontó (Csepel) Tizenöt éve az Önök szolgálatában! Mindenféle nyugat típusú kocsik bontott alkatrészeit forgalmazzuk. Főleg német típusok, nagy mennyiségben, de más típusokhoz is tartunk alkatrészeket. Iveco alkatrész budapest restaurants. Tovább a cég adatlapjához » 1212 Budapest, II.
{{}} Nincs ilyen opció Új?? km Futár Posta Listázva: 2021. 12. 14. Iveco Massif Új?? km Listázva: 2021. 07. 14. Listázva: 2021. 10. 10. Hyundai Iveco Használt?? km Listázva: 2022. 06. 04. MaQ Parts - Bontott BMW alkatrészek Bontott tesztautókból származó, nagyon keveset futott, hibátlan alkatrészek garanciával Legújabb BMW F, G, U és I szériák bontott alkatrészei 2012-től egészen napjainkig Cikkszám: RS0033 Citroën Fiat Iveco Új?? km Listázva: 2022. 24. Listázva: 2022. 05. 28. Iveco Daily Massif Új?? km Listázva: 2022. 02. IVECO Levantex Kft. - IVECO márkakeresedés, alkatrészek, szerviz. 03. Listázva: 2022. 01. 05. Land Rover Nissan Skoda Iveco Új?? km Listázva: 2022. 22. Listázva: 2021. 27. Furgon Alkatrészek Kipróbált minőségi bontott és új furgon alkatrészek állandó raktárkészletről. Gyorsaság, precizitás, több mint 10 éves szakmai tapasztalat, kedvező árak. Transit • Master • Movano • Ducato • Jumper Listázva: 2021. 26. Nissan Iveco Új?? km Listázva: 2022. 19. Nissan Skoda Iveco Új?? km Listázva: 2022. 04. Listázva: 2021. 18. Autóbontó 60 Kft - Hatvan Bontott, garanciális, minőségi autóalkatrészek értékesítése több mint 30 éves tapasztalattal.
Cégcsoportunk a 90-es évek óta foglalkozik tehergépjármű, busz, mezőgazdasági munkagép alkatrészek és telepített motorok forgalmazásával. Kezdetben fő profilunk az IVECO gyári és utángyártott alkatrészek értékesítése volt. Kínálatunkat az elmúlt években folyamatosan bővítettük az összes nyugati típus irányába. Ma már a legkeresettebb tehergépjármű, busz, mezőgazdasági munkagép alkatrészek mind megtalálhatóak választékunkban, mint pl. Iveco alkatrész budapest 2020. a SCANIA, MERCEDES, VOLVO, DAF, MAN. Gyári és utángyártott karosszéria alkatrészek, motorikus alkatrészek, fék alkatrészek, futómű alkatrészek és váltó alkatrészek széles kínálatával várjuk vásárlóinkat. Szombathelyi cégünk a QTC Central Europe Kft. fő tevékenysége a viszonteladó partnereink zökkenőmentes ellátása kiváló minőségű utángyártott − és gyári tehergépjármű, busz, mezőgazdasági munkagép alkatrésszel, a budapesti T & T Truck Kft. pedig a szervizeket és a végfelhasználókat látja el. 3 telephelyünkről, Szombathelyről és Budapestről az ország bármely részére eljuttatjuk a megrendelt alkatrészeket a legrövidebb határidőn belül.
Meglepő hírekkel szolgáltak a karácsony előtti napokban megjelent Magyar Közlönyök, melyek közül a leendő villanyautósoknak valószínűleg a HUMDA Zrt. jövő évi működését érintő passzusok a legérdekesebbek. A villanyautó vásárlást támogató állami programok kezelésével megbízott vállalat karácsonyra komoly elvonást kapott, így veszélybe került a jövő évi – még ki sem hirdetett – támogatási program is. December elején beszámoltunk róla, hogy a villanyautós állami támogatást eddig lebonyolító Iparfejlesztési Közalapítványtól (IFKA) a pályázatok kezelése átkerült a HUMDA (Magyar Motorsport és Zöld Mobilitás Fejlesztési Ügynökség) hatáskörébe. Az IFKA elektromobilitással foglalkozó weboldala már néhány nappal korábban megszűnt, majd annak tartalma átkerült a HUMDA honlapjára. A változástól sokan azt remélték, hogy hamarosan újabb fordulót jelentenek be az elektromos autók vásárlását ösztönző pályázat-sorozatban, azonban a Magyar Közlöny 2021. december 22-én megjelent 237. számában közzétett 1949/2021.
Azt sem szabad vitatni természetesen, hogy az elektromos autók önmagukban nem fogják megoldani a globális környezet és egészségvédelmi problémákat, de a megoldás szerves részét képezik. A szabályozói intervenciók szükségesek, ezek nélkül nem számíthatnánk egyhamar változásra. Leegyszerűsítve: állami szerepvállalás nélkül nem lenne változás kínálati oldalon az előbb felsorolt érvek miatt. Ez magával rántaná a keresletet is, hiszen, ha nincs a kínálati oldalon megjelenő környezetkímélő, jelen esetben elektromos közlekedési eszköz, mint alternatíva, akkor hiába szeretnének az emberek környezettudatos módon közlekedni, mindezt nem tehetik meg. Nem kell messzire menni, ha szabályozói kérdésköröket feszegetünk, az Euro motorbesorolás meghatározása is elsősorban ezt a célt tűzte ki, de kevésnek bizonyult annak elérésére. A másik hasonló, de annál szigorúbb, változásokkal kecsegető mérföldkő az átlagos flottaszintű károsanyag kibocsátási értékek 2020-től érvényes szigorítása. Miért pont az e-autókat támogatják az államok?
Kormányhatározat szerint 15, 75 milliárd forintot elvontak a HUMDA Zrt-től, amely a HUMDA 2022-es évi költségvetésben rögzített tulajdonosi támogatásának teljes összege. Az állam által biztosított forrás nélkül viszont nagyon nehéz lesz támogatási programot finanszírozni. Forrás: Nemzeti Jogtár, 2021. évi XC. törvény Forrás: Magyar Közlöny 2021. évi 237. szám Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Nagyon egyszerű, minél többet gyártanak egy adott termékből, annál olcsóbbá válik a gyártási folyamat az optimalizálások, illetve a szükséges alapanyagok, alkatrészek miatt is. Mi a legjobb példa? A lítium akkumulátorok. 2010 és 2019 között 1100 dollár/kWh-ról mindösszesen 156 dollár/kWh-ra esett a lítium akkumulátorok gyártási költsége. A folyamat töretlennek látszik, 2018 és 2019 között újabb 13 százalékkal csökkent az elektromos autók meghajtását biztosító akkumulátorok gyártási költsége. 2023-ra már 100 dollár/ kWh alá is beeshet a Green Car Reports szerint. Tehát évről-évre egyre olcsóbban lehet előállítani a legdrágább alkatrészt, illetve értékesíteni elektromos autót. Az más kérdés, hogy az autógyártók ebből mennyit engednek át a vásárlóknak. A különböző dotációk hozzájárulnak az innovációs tevékenységek felgyorsuláshoz, iparágakon belül fejlesztések elindításához. A támogatás két útja Az állami támogatási formák a világ legnagyobb autópiacain megtalálhatóak. Ezzel érzékeltetni szeretnénk, hogy nem EU-specifikus lázálomról beszélünk.
Emlékezzünk, a 19. század végén már létezett az elektromos meghajtás, Henry Ford felesége már akkor is elektromos autóval járt. Az elektromos meghajtás pályafutásának annak magas ára, illetve Henry Ford olcsó T-modellje vetett véget. Akkor valóban a piacgazdaság mechanizmusai működtek. De hol volt még akkor a környezet és egészségvédelem, a fenntartható fejlődés, az élhető városok? Sehol. A környezetvédelem, a kibocsátási szintek csökkentése, a Föld és annak lakosai, az emberiség egészségvédelme nem várhat a tisztán piacgazdasági megoldásra, ebben az esetben beavatkozás szükséges. Ahogy beavatkozás szükséges például egyes kemikáliák, mérgező anyagok betiltása esetében is. Egy dolgot márt biztosan állíthatunk a témába vágó tanulmányok alapján. Az elektromos autók terjedésre hozzájárul a légszennyezettség, kiváltképpen városi környezetben, illetve a kibocsátási értékek csökkenéséhez. Hozzájárul –elsősorban a városi– lakosság egészségvédelméhez, csökkenti a légzőszervi és egyéb betegségek kialakulásának esélyét, végeredményben enyhíti az egészségügyi ellátórendszere nehezedő nyomást.
Tehát ha még mindig támogatjuk az olajipart is, akkor az alternatív meghajtásrendszereket, az elektromos autózás térnyerésének támogatását miért ne kérnénk jogosan?