A sebességük 170 vagy akár 190 km/h is lehetett. De már ez is kezdett kevés lenni, így 1968-ban jött a Rocket 3 a háromhengeres hétötvenes, amely még erősebb és gyorsabb volt. A kéthengereseket is hengerűrtartalom növelésével, a szintén hétszázötvenes A 70-es motorral próbálták versenyképessé tenni, sikertelenül. A BSA az Ariel majd a Triumph tulajdonosaként sem tudott talpon maradni, és 1972-ben lakatot tettek a kapujára. A Norton a második a sorban. A nevét a versenysikerek világbajnoki címek tették naggyá. ZAOL - Nem igazán örül a német autóipar a belsőégésű motorok kivezetésének. Főként a Man-szigeti TT-n aratott győzelmei növelték a hírnevét, ahol sokáig legyőzhetetlen volt, innen a híres versenymotorjának neve is, Manx (szigeti) Norton. A cégalapító James Lansdowne Norton 1898-ban kezdte kerékpár alkatrészek gyártásával. A motor készítés 1901-ben kezdődött. Kezdetben nem saját gyártmányú hajtóműveket szereltek a vázakba, de 1908-ban bekövetkezett az is. James Norton jó mérnök volt, de nem volt üzletember, így a vállalkozást 1913-ban felszámolták, de hamarosan Norton Motors Ltd néven ujjá alakult, és a profil semmit sem változott, a fő cél továbbra is a versenyzés volt.
Tíz évvel később belefogtak egy Wankel motoros programba, ezekből a motorokból a rendőrség is sokat használt, de piaci sikert ez a project sem hozott. Pedig még TT-t is nyert a Wankel motoros konstrukció. A Royal Enfield a következő a sorban, amely szintén egy tradicionális gyártó volt. Az 1893-ban alapított cég kerékpárokkal kezdte – mint mások is -, a telephelye a Birmingham melletti Redditch-ben volt. Eladó autók, motorok, kerékpárok, munkagépek • AproPress.hu. Az Enfield Cycle Company az első motorkerékpárját 1901-ben építette. Mérete ugyan nem vetekedett a nagyokkal – BSA, Triumph –, de a műszaki fejlesztések terén mindig élen járt. Működése alatt gyártott V kettes motorral működő járműveket is, amelyekhez először 1912-ben a hajtóművet a szigetországban megszokott módon a JAP szállította. Az importőr – a Madras Motor Company – révén ezek a modellek oly sikeresek voltak Indiában, hogy az meghaladta a gyár kapacitását. A vállalat kapott az alkalmon, eladta a gyártási jogokat, így a Bullettek gyártása 1955-től az Enfield India részvénytársaságban folytatódott.
Sok munkahely függ ugyanis a belsőégésű motoroktól. – Azt szeretnénk, hogy a belsőégésű motorral rendelkező járműveket 2035 után is lehessen újonnan forgalomba helyezni, ha bizonyíthatóan csak bio-üzemanyaggal lehet azokat megtankolni. A belsőégésű motorral felszerelt, klímasemleges járművek engedélyezése van csak összhangban a technológiai nyitottság elvével – mutatott rá. A Német Gépipari Szövetség (VDMA) is bírálta az Európai Parlament kezdeményezését – Az Európai Parlament szavazása nem jó hír az EU ipari ereje és fenntarthatósága szempontjából – mondta Hartmut Rauen, a VDMA vezérigazgató-helyettese csütörtökön. – Ez nemcsak azt jelenti, hogy az EU feladja vezető szerepét a belsőégésű motorok technológiái terén, hanem azt is, hogy lemond egy nagy potenciállal rendelkező, fenntartható technológiai lehetőségről is – mutatott rá Rauen. Retro Bazár. A tilalom ugyanis csak beszűkítené a rendelkezésre álló klímasemleges meghajtási technológiák választékát. Nem szabad eltekinteni attól sem – mondta –, hogy Oroszország és Kína uralja a globális járműipar ellátását az elektromobilitáshoz szükséges olyan kulcsfontosságú nyersanyagokkal, mint például a nikkel, a kobalt vagy a magnézium.
A cég ugyanis új piaci irányt látott, úgy gondolták – mint sokan mások – a fejlődés útját a nagy párhuzamos kéthengeresek jelentik. Ezeknek a típusoknak a gyártása és fejlesztése már 1948-ban elkezdődött. A negyvennyolcas gép csak egyszerűen a Twin nevet kapta és 25 LE volt a teljesítménye. Később jöttek a hangzatosabb nevek Meteor, Meteor Minor és Super Meteor. Közben a hengerűrtartalom 692 cm3-re nőt, ekkor a Royal Enfieldé volt a legnagyobb soros kéthengeres motorral rendelkező angol gép. Az új modell a Constellation Amerikában egy évvel korábban, 1957-ben mutatkozott be, jelezve a fő célt. A teljesítménye 51 lóerő, a sebessége 187 km/h. A hajtómű története az áramvonalas burkolattal ellátott Airflow modellben folytatódott tovább. A tovább lépés természetesen a hengerűrtartalom növelése volt. Az 1963-ban megjelenő Interceptor 736 köbcentis hengerűrmérettel és 52 LE-s teljesítménnyel rendelkezett. Ám a hatvanas évek közepén már egyre nagyobb financiális problémákkal küzdött a gyár. 1967-ben az NVT része lett, majd 1970-re a brit Royal Enfield megszűnt.
Szöveg és képek: Kósa Mihály A nagy kéthengeresek. A dicső múlt. Az angol motorgyártás valaha a világ etalonja volt. A hanyatlás egyik oka az olcsóbbá vált autó, a másik a fejlesztés hiánya. Benne volt még a nagyfokú önhitség, hogy ők gyártják a legjobb motorokat, és mire rájöttek, hogy ez nem így van, a japánok már messze előttük jártak. Így azután egymást érték a különféle fúziók, hogy megpróbáljanak kilábalni a válságból. De mindezek ellenére a szigetországi motorok csillaga a hatvanas évek vége felé már leáldozóban volt. Lássunk tehát néhányat közülük. Abc sorrendben a BSA az első, amely valaha a legnagyobb is volt. Ám a Birmingham Small Arms Company – mint a nevéből kiderül – nem csak motorokat gyártott, ennek ellenére Britannia legnagyobb motorgyártójává vált, sőt az ötvenes években a világ legnagyobb motorgyártójaként jegyezték. A kezdet 1860-ban volt, ekkor azonban még csak fegyvert gyártottak. Ám beköszöntöttek a boldog békeidők, a puskák kevésbé fogytak, más termék után kellett nézni, és a motorkerékpár mellett döntöttek, ez 1906-ban történt.
Az elektromos töltőállomás telepítés az elektromos autók elterjedésével egyre fontosabbá válik. A szolgáltatást napról napra többen használják, hiszen ma már könnyebben és bátrabban döntenek az emberek elektromos autó vásárlása mellett. A környezetvédelmi irányelvek, az adókedvezmény és a támogatások komoly érvek és nagyon is meggyőzőek. Miért szükséges az elektromos töltőállomás telepítés szorgalmazása? A forgalomba kerülő elektromos autók egyértelművé teszik az elektromos töltőállomás telepítés szükségességét a közterületeken, közületeknél és magánházaknál is. Hosszútávú cél az országos lefedettség, hogy minél kényelmesebbé váljon az elektromos autókkal való közlekedés. A 253/1997. Az elektromobilitás térkép. (XII. 20) kormányrendelet szabályozza a fizető parkolók és az üzletek parkolóiban a töltőállomás jelenlétét és azok szükséges mennyiségét. Ha felmerül az igény egy közterületen a elektromos töltőállomás telepítés kivitelezésére, az adott közterületért felelős hatóságot kell felkeresni, mielőtt az elektromos hálózat felől érdeklődnénk a szolgáltatónál.
| Quanswer Az európai terjeszkedés előkészítése több, mint furcsa annak fényében, hogy még el sem kezdték az első saját gyártású járműveik kiszállítását Amerikában. Rendszeres olvasóink biztosan emlékeznek, hogy a Rivian és Európa (köztük Magyarország) viszonya megerősödhet hamarosan, köszönhetően egy tervezett üzem megépítésének. Mágikus aszfalt készült Olaszországban, mely az elektromos autókat menet közben feltölti. A Bloomberg szerint a Rivian először elektromos futárautókat gyártana, majd később személyautókat. Eddig 3 potenciális ország merült fel: Németország, az Egyesült Királyság és Magyarország. A februári értesülés tehát gyakorlatilag megerősítésre került a mostani Rivian levéllel, bár részletek nagyon ebből sem derülnek ki. Mindenesetre egy magyar Rivian kirendeltség igen jó hírét vinné hazánknak világszerte, akárcsak a mostanában ide települt akkucellagyártó üzemek, mint amilyen az SK Innovation is. Magyarország történetének legnagyobb zöldmezős beruházását valósítja meg az SK Innovation a Fejér megyei Iváncsán, a dél-koreai vállalat 681 milliárd forintos fejlesztéssel új akkumulátorgyárat épít, ezzel 2500 embernek ad majd közvetlenül munkát – jelentette be a külgazdasági és külügyminiszter pénteken Budapesten.
Részletek » Karbantartás a Közigazgatási Gyökér-hitelesítésszolgáltató rendszerben 2020-02-12 11:37 Tájékoztatjuk ügyfeleinket, hogy a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság (NMHH) által üzemeltetett Közigazgatási Gyökér-hitelesítésszolgáltató (KGYHSZ) rendszerében 2020. 02. 20-án 16:45 - 21:00 között szerver karbantartási munkálatokra kerül sor, így a KGYHSZH OCSP szolgáltatása, továbbá a magyarországi Bizalmi Lista szolgáltatás nem lesz elérhető, továbbá ezt követően 2020. 21-án 6:00-ig rövid idejű szolgáltatás kiesések fordulhatnak elő ugyanezekben a rendszerekben, melyeknek a NISZ Zrt. által nyújtott kormányzati hitelesítés szolgáltatásra is kihatása van. 500 Ft Havi családi bérlet 45. 500 Ft 57. 500 Ft A napi belépő és a bérletek ára a törölközőt nem tartalmazza. Az egyes kedvezmények össze nem vonhatók. A fürdőbelépő és a fényképes bérlet a szálloda recepcióján vásárolható meg, személyre szól és át nem ruházható. Érvényes: a kiállítástól számított egy hónapig. További információ: +36 83 344 143 Mozdulj!
A berendezések és az elektromos gépjárművek darabszámának bővülésével az egyenáramú (DC) és a váltóáramú (AC) töltések száma, valamint a töltésre fordított energia mennyisége is jelentős növekedést mutatott az előző negyedévi adatokhoz képest. 2021 második negyedévben 2248 MWh-nyi villamosenergiát töltöttek az autósok a nyilvános elektromos töltőállomásokon, ez 68, 2 százalékkal több, mint a múlt év azonos negyedévében, és 22, 6 százalékkal több az előző negyedévhez viszonyítva. A háztartási és egyéb nem nyilvános töltésnél elfogyasztott energiamennyiség nem szerepel a beszámolóban - hívták fel a figyelmet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! További cikkeink a témában Az oldal fő támogatója A KKV-k hazai és európai uniós szinten is a gazdaság egyik alappillérének számítanak, ezért is.... Félvezetőhiány, megszakadt ellátási láncok – mindez láthatóan csak keveset árt a Volkswagennek. A.... Négyből négy győzelmet számlál a M1RA versenyzője, Bucsi Attila a Swift Cup Europe 2022-es.... A Peugeot haszonjárművei mindig is közkedvelt alapnak számítottak lakóautók, kempingbuszok.... A járatok több mint 40 százalékánál több mint 30 perces késést regisztráltak a bukaresti Henri.... Az e-autók hatótávolság iránti igény országonként eltérő.
Az elektromos áram közlekedésben való felhasználásával egyidőben egyre többet hallani az e-mobilitás fogalmáról. De mit is jelent ez a fogalom? Csak divatos kifejezést, vagy van mögötte tartalom is? Az e-mobilitás, mint fogalom egy komplex egyben globális mozgalmat jelent, amelynek keretében a gépjárművek eddigi szénhidrogéneken alapú üzemanyagait elektromos energia felhasználásra váltsuk le. Persze, a váltás sikeres végrehajtása rendkívül széleskörű cselekvéssorozatot jelent. Kiterjed konkrétan a gépjárműiparra, az üzemanyaggyártókra, a kutatókra, a kormányokra és a közlekedésben résztvevőkre egyaránt. A nagyszabású kezdeményezést már a 2010-es évek közepétől a magyar kormány is támogatja; megkülönböztető rendszámok használata, támogatás, a diesel üzemű járművek ára alapján, parkolási kedvezmény. Az e-mobilitás szereplőinek feladata többek között, a lakosság, a közlekedésben részt vevők folyamatos, teljes körű tájékoztatása. Az elektromos járművekkel közlekedőket pedig, meg kell tanítani az elektromosautó-töltők használatára, az udvarias magatartásra.