A 80a jelű vasútvonal a Stratégia modellezése szerint a rekonstrukciós munkálatok megkezdése előttihez képest 70%-kal több utas t is ki tud szolgálni. A jelenleg a NIF Zrt. megrendelésére, uniós források felhasználásával folyó újjáépítési munkálatok helyszíne a Rákos és Hatvan közötti szakasz. Teljesen megújul a pálya, beleértve az állomásokat, kiépül a páneurópai vonatbefolyásoló rendszer, amely nagyobb sebességet tesz majd lehetővé. Új felüljárók, buszfordulók, P+R parkolók, liftek készülnek. Az itteni kapacitásnövelés kihasználásához az építést a belsőbb szakaszokon is folytatni szükséges. Kőbánya felső és Rákos között a NIF és a BFK már megkezdte a tervezést. Ezen a szakaszon, sőt Rákosligetig készül majd egy új vágány. Uvaterv - (Budapest-) Rákos – Hatvan vonalszakasz engedélyezési tervei. A Keleti pályaudvar és Kőbánya felső közötti rész még előrébb tart, itt is létesítenek egy harmadik vágányt. 2020 tavaszán kihirdették a tervezési és építési projekt nyerteseit, és 2021. elején elindult a kivitelezés is. A Könyves Kálmán körút és az 1-es villamos fölött már helyére került az új vasúti híd.
Az elkészült előkészítő tanulmányok szerint Ukrajna irányából, Záhonyon keresztül egyre nagyobb teherforgalom várható, melyek mind a 100. számú Budapest – Szolnok – Debrecen – Záhony mind pedig a 80. számú Budapest – Hatvan – Miskolc – Nyíregyháza vonal fejlesztését indokolják. A vonal rövid története, meglévő állapot A Magyar Északi Vasút 1862-67 között építette meg a Budapest – Hatvan – Salgótarján vasútvonalat, mely 1868-ban lett a MÁV első vonala. 1868-ban már a MÁV építette meg a Hatvan – Miskolc szakaszt. 1868-73 között a Budapest – Hatvan között, majd 1873-88 között a Hatvan – Miskolc között épült ki a második vágány. A vasútvonal villamosítása több ütemben 1951 és 1966 között készült el. FOLYAMATOSAN HALAD A BUDAPEST–HATVAN VASÚTI VONALSZAKASZ KORSZERŰSÍTÉSE | Nif Zrt.. A vonal mára elhasználódott, az egykor 120 km/h sebességre – több helyen állandó lassújelekkel – alkalmas jellemzőkkel megépített pályán egyre több a lassan bejárható pályarész. A forgalom szerkezete átalakult, az állomások nem felelnek meg a megváltozott igényeknek. A követelményeket a vonal és állomások teljes átépítésével lehet teljesíteni.
A Stratégiában felvázolt zónázó rendszerben csúcsidőben a Gyöngyösről és Jászberényből óránként induló vonatok Hatvantól együtt már 30 perces követést biztosítanának. Szintén félóránként indulnának majd a gödöllői zónahatártól a személyvonatok, míg Pécelről már 15 perces követés a terv. Budapest hatvan vasútvonal university. A vonalon új állomások létesülnek az utasok jobb kiszolgálására, a városi átszállások minőségének javítására. A 2021 decemberében megnyílt Akadémiaújtelep után szintén új megálló készül a Hungária körútnál (1-es villamos) és az Élessaroknál, utóbbi Kőbánya felső szerepét veszi át az utasforgalomban, hogy lényegesen közelebb legyenek a villamosok, buszok. Élessaroknál kapcsolódik majd össze a hatvani vonal a Déli Körvasút tal és a külső körvasút tal is. A Keleti pályaudvarra (M2, M4) érkező vonatokon kívül így egyes járatok a Déli Körvasúton, a Népliget (M3) és a Közvágóhíd ( M5 metró) érintésével Dél-Budával és a dél-budai agglomerációval teremtenek kapcsolatot, mások pedig a külső körvasúton a Nyugati pályaudvaron (M3, M5, villamos) és az onnan Kelenföldre épülő vasúti alagúton át Belbudával, amennyiben elkészül a Stratégia szerinti hálózat.
A csoport úgy véli, hogy Hatvanban az összes (napi 14-16) áthaladó IC-vonatnak meg kellene állnia, hogy javuljon a helyzet. Közlekedő Tömeg: Felelőtlen ígéretek a MÁV-tól A Közlekedő Tömeg Egyesület is megszólalt az ügyben. Véleményük szerint a 80a vasútvonal felújításával együtt járó, évekig tartó felfordulást és pótlóbuszozást azzal magyarázták a lakosságnak, hogy az majd lehetővé teszi a járatsűrűség növelését, a menetidő csökkentését és közvetlen vonatok indítását Gyöngyösre. Ezek felelőtlen ígéretek voltak: pont a legszűkebb keresztmetszethez, a Keleti pályaudvar és Kőbánya felső közötti szakaszhoz nem nyúltak, így a vonal kapacitása nem nőtt. Itt a harmadik vágány megépítésére még éveket kell várni. Budapest-Hatvan-Miskolc vasútvonal | hvg.hu. Ugyanakkor még a jelenlegi lehetőségekhez képest is számos hiányossága van a bevezetett új menetrendnek, melyeket azonnal orvosolni kell, állítja az egyesület. Helyzetértékelésük szerint a Gödöllő–Hatvan-szakasz utasainak a járatsűrűség egyedül a hétköznap délutáni időszakban, Budapest felől nőtt, ekkor félóránként közlekednek az egri InterRégió- és a Z80-as zónázó vonatok.
03. 28., Sigl, Wiener Neustadt, 422/1867 C-n2) -> MÁV IIIb 1 (1868-tól) -> MÁV IIIb 2221. -> MÁV 355, 001 (1911-től) MÉV 2 "Tarján" (1867. 28., Sigl, Wiener Neustadt 425/1867 C-n2) -> MÁV IIIb 2. (1868-tól) -> MÁV IIIb 2222. -> MÁV 355, 002 (1911-től) MÉV 3 "Losoncz" (Sigl, Wien, 107/1867 1'B-n2) -> MÁV IIa 3. (1868-tól) -> MÁV IIa 1101. MÉV 4 "Neusokl" (Sigl, Wien, 108/1867 1'B-n2) -> MÁV IIa 4. (1868-tól) -> MÁV IIa 1102. -> MÁV 236, 001 (1911-től) MÉV 5 "Pest" (Sigl, Wien, 418/1867 1'B-n2) -> MÁV IIa 5. (1868-tól) -> MÁV IIa 1103. -> MÁV 236, 002 (1911-től) MÉV 6 "Szolnok" (Sigl, Wien, 419/1867 1'B-n2) -> MÁV IIa 6. Budapest hatvan vasútvonal institute. (1868-tól) -> MÁV IIa 1104. -> MÁV 236, 003 (1911-től) MÉV 7 "Gyöngyös" (Sigl, Wien, 109/1867 1'B-n2) -> MÁV IIa 7. (1868-tól) -> MÁV IIa 1105. -> MÁV 236, 004 (1911-től) MÉV 8 "Oderberg" (Sigl, Wien, 110/1867 1'B-n2) -> MÁV Iia 8. (1868-tól) -> MÁV IIa 1106 -> MÁV 236, 005 (1911-től) A mozdony MÉV Hatvan MÉV Losoncz MÁV IIIb - MÁV 355 sor. MÁV Ia - MÁV 236 sor. Jellege C-n2 1B-n2 Vonóerő N 55 475 37 309 Engedélyezett sebesség km/h 45 60 Hajtókerék átmérő mm 1285 1598 Szolgálati tömeg t 35, 35 34, 12 Tengelyterhelés 12, 17 12 Teljes hossz szerkocsival 14 216 14 480 Engedélyezett gőznyomás bar 7 6, 5 * * * Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik.
Nem mindenki vágyik csúcstelefonra: van aki tisztában van vele, hogy úgysem tudná kihasználni az extrákat, ráadásul nem is akar egy havi fizetést költeni egy készülékre. Ők azok, akik általában a középkategóriás telefonok között próbálják levadászni azt, ami a legkevesebb kompromisszummal jár, vagyis csak néhány extráról kell lemondani, elfogadható árral. A Samsung általában jó alternatívát nyújt nekik, hiszen a csúcskategóriás készülékeik mellett a kissé butított A-szériába is belecsempésznek néhány olyan dolgot, amitől úgy érzi az ember, hogy a telefonja még mindig kicsit többet tud, mint amennyire valójában szüksége lenne. Az A8 például elég meggyőzőre sikeredett, és most itt a Galaxy A6 és A6+, amik bár kevesebbet tudnak, de árban az A8 alatt maradnak. Samsung Galaxy A6+ – Forrás: Samsung MINDEN AMI KELL, ÉS NÉMI EXTRA Az 5, 6 hüvelykes A6 és a valamivel nagyobb, 6 hüvelykes kijelzős A6+ nem extrákkal teleszórt készülék, de átlagos felhasználás közben még sincs hiányérzete az embernek.
Samsung Galaxy A6 teszt - Telefon mindenkinek! A középkategória az egész telefonos iparág egyik legforróbb területe, hiszen itt a legöldöklőbb talán a piaci verseny. Ipari mennyiségű készülék próbálja felkelteni a vásárlók figyelmét, így a gyártóknak olyan termékeket kell letenni az asztalra, amelyek kellően erősek, kellően modernek, de emellett az árazásra is borzasztóan oda kell figyelni, illetve a saját termékportfóliójuk többi tagját sem lőhetik hátba, így a hozzáadott értéket jelentő extrák adagolásánál is nagyon észnél kell lenni.
A Samsung tegnap, azaz május 2-án leplezte le a Galaxy A6 és A6+ (2018) okostelefonokat, ma pedig megtudtuk, hogy mikortól és mennyiért lesznek kaphatóak Magyarországon. A két okostelefon hardverben és méretben is eltér egymástól, míg a Galaxy A6 5, 6 hüvelykes, HD+ kijelzővel lett ellátva, addig a Galaxy A6+ egy 6 hüvelykes, FHD+ felbontású kijelzőn jeleníti meg a tartalmakat. Korábban már bővebben beszámoltunk az új párosról, minden specifikációt ITT olvashattok el. A Galaxy A6 Magyarországon 99. 990 Ft-os áron lesz kapható, a Galaxy A6+ pedig 119. 990 Ft-ba fog kerülni. Mindkét telefon forgalmazása május második felében fog elindulni hazánkban. Összehasonlításképp a Samsung Galaxy A8 (2018) itthon hivatalos viszonteladóknál 127. 990 Ft-ba kerül, de ez persze nem jelenti azt, hogy nem lehet olcsóbban hozzájutni. Mivel itthon is kaphatóak lesznek az újdonságok, ezért mihamarabb várjuk is őket tesztre. Hirdetés
Hardvere kellően erős, zökkenőmentesen futtatja az Android rendszerét, és funkcionalitás terén ismeri a Samsung Galaxy Note 10 minden trükkjét, legyen szó az S Pen alapú táv- és gesztusvezérlésről, a kézírás-felismerésről, vagy éppen a Dex továbbfejlesztett asztali üzemmódjáról. A Snapdragon 855 és Adreno 640 páros remekül teszi a dolgát, benchmark méréseinken a Samsung Galaxy S10 és Note 10-hez hasonló értékeket mértünk, egyedül a GeekBench mérése volt az, ahol gyanúsan alacsony eredményeket kaptunk, amely mögött vélhetően valamilyen szoftveres probléma állhat. Az elődmodelljéhez képes legalább 150 százalékos a gyorsulás, azaz a Samsung Galaxy Tab S6 véleményünk szerint 3-4 év múlva is jó tabletnek fog számítani, amely értékállóság egyébként az egész szériára igaz. Erre bizonyíték, hogy a Tab S3 és a Tab S4 a mai napig is tartja a 100 ezer forint feletti vételárát, és mindkét tablet idén megkapta az Android Pie frissítést, azaz például a Tab S3 is használható táblagép maradt mind a mai napig.
Sötétben/kevés fénynél zajos képeket készít, nem érdemes erőltetni. Előlapi kamera: 16 MP, fix fókusszal. Megfelelő fényviszonyok mellett elfogadható-jó képek készíthetőek vele, viszont a világosabb részeken hajlamos beégni ez is, sötétben pedig gyakorlatilag használhatatlan (rondák lesznek a fotók). Videó: Maximum Full HD/30 fps. Ez utóbbi érték a gyors mozgásokhoz kicsit kevés. Hang Beépített hangszóró: Csak vészhelyzet esetén jöhet szóba. A hangerő is kicsi, és a hangminőség is gatya. Fülhallgatóval: Átlagos, közepes, semmi extra. A finom részleteket hajlamos elkenni, a basszus és a dinamika kicsit kevés. Ár Kártyafüggetlen konstrukcióban már 60-65 000 forintért is elérhető. Ennyit megér, többet nem nagyon.