ismertető Panoráma kép izislife. ro/Cazare/Panorama/virtualTours/Malom/Malom. swf A Malom Csárda egy rusztikus vendéglátó, amely az Olt folyó partján helyezkedik el Tusnád Fürdő szélén, messze a város zajától. Éttermünk 1967- től működik, ez idő alatt hírnévre és elismerésre tett szert. Család esetén az eggyik 12 éven aluli gyermeknek a reggeli és a szállás a cég ajándéka. Vonattal ékeznek és nem tudják merre induljanak? Nyugodtan hívják a közzétett telefonszámot és INGYENESEN ide szállítjuk önöket gépjárművel. A természet nyárára ingyen termálvizet biztosit a közelben. Tusnádfürdő és környékének szálláshelyei: Lázárfalva - Erdélyi Utazás. 2013-ban a városháza befejezte az élményfürdő felujitási munkálatait, a medencék és szauna kialakitásával együtt. Szolgáltatasaink mellett ingyenesen kinálunk: asztaliteniszt, biliárdot illetve dárcozási lehetőséget. Mindezek mellett bérelhetőek kerékpárok. Rendezvény-szervezésben is otthon vagyunk: Születésnapok, keresztelők, karaoke és más rendezvények szervezéset kináljuk.
A kertben ismerkedtünk:az étlappal, a pincérekkel, az ízekkel, a berendezési tárgyakkal és a külső országút forgalmá volt csalódás! Kedves pincérek, jó ételek, hideg italok kerültek elé azonban hiányzott.... és volt ami sok volt. Hiányzott egyfajta koncepció a kert és az ott elhelyezett tárgyak kapcsolatából, nem utalt semmi a kertben a malomra sem, nem találtuk a "lisztet", pedig a kapuban láttunk egy forgó ombat délután 2-kor nem találtunk levest sem, de pont akkor fogyott árak viszont többet ígértek, nem egy olcsó helyen ebédeltünk. Mindenesetre ezekből állt össze ez az átlagos értékelés, de a Csárda azért az átlag teteje, bárki álljon meg nyugodtan és rendeljen! DayTrip729510 Ismet csaladi ebeden voltunk a kozvetlenul a 71-es ut menten, a Csopak tabla utan talalhato csardaban. A Malom Csarda evtizedek ota hires kivalo konyhajarol es hangulatos kerthelyisegerol. Bar a tulajdonosok valtoztak a hosszu ido alatt, az emlitett jellegzetessegek ma is megtalalhatoak es elvezhetoek kulfoldinek, hazai vendegnek egyarant.
6X6 Élménytúra még több SZENT ANNA EXPRESSZ Kisvonatos kirándulás a Szent Anna tó-hoz GYÓGYKEZELÉSEK Kezelőközpontok aktuális ajánlatai... WELLNESS & SPA kikapcsolódás és kényeztetés... még több
km-re Benzin, 1995, 650 cm³, 23 kW, 31 LE, 32 483 km? km-re 1988/3, 650 cm³, 44 567 km? km-re Benzin, 1992/4, 652 cm³, 18 kW, 24 LE, 41 665 km? km-re P SUZUKI LS 650 SAVAGE TÁRCSAFÉK ELÖL AZONNAL ELVIHETŐ GARÁZSBAN TARTOTT KEVESET FUTOTT RENDSZERESEN KARBANTARTOTT TÖRZSKÖNYV Benzin, 2002/9, 652 cm³, 23 kW, 31 LE, 22 500 km? km-re Egyszerű a szervizelése Én például magam veszem ki minden tél előtt az aksit, s viszem be a melegre. Néha töltögetem kicsit, hogy tavaszra indulásra készen legyen. Kedvencem a bordásszíj-meghajtás, mert nem kell bíbelődni a lánc ápolásával. Néha nyikorog, de ennek nincs különösebb jelentősége, csak kicsit rossz hallgatni. Egy kis szappannal megkenjük, s már el is múlik. Egy probléma volt vele, a hengerfejnél szivárgott az olaj, de ez meg lett javítva az új tömítéssel. Az olajcserét, és egyéb karbantartásokat inkább szakemberre bízom. Az enyém 1999-es évjáratú, 4 évesen vettem, 4000 km-rel, engem 17 éve szolgál ki, problémamentesen. Gumikat kellett cserélni, hengerfejtömítést egyszer, valamint olajat és szűrőt kétévi rendszerességgel.
A Suzuki Savage egy igazi kis chopper, egy igazi kis országúti, nézelődős gép. Bár könnyen gyorsul, és van benne lóerő rendesen, de nem száguldozós motorról van szó. Tehát nem egy gyorsasági vagy speed motorról, hanem egy 100-140 kilométer/óra sebességet könnyen tartani tudó, kényelmes kis chopperről. Nem egy kanyarvadász motor, hanem egy tájat nézegetős, lassabban haladós, forgalom és látványosság figyelős motor. Saját motor teszt: Suzuki LS 650 Savage, a Big Single Csapatban való gurulásra csak akkor ajánlott, hogyha a csapat többi tagja is chopperes, mert ebben az esetben ez a motor kitűnő választás. Nem eszik sokat, öt-hat litert fogyaszt százon. Viszont kisebb, 10, 5 literes tankkal rendelkezik, ezért elég sűrűn meg kell vele állni tankolni. Körülbelül százhetven-száznyolcvan kilométerenként álltam meg, volt, hogy gyakrabban, mivel nekem nem a cél, hanem az út volt a lényeg. Megálltam, megtankoltam, ittam egy kávét. Elsősorban a kávé és a hely feelingje miatt álltam meg, és nem azért, mert kifogyott volna, vagy fogyóban lett volna a benzin.
Anno, körülbelül tíz évvel ezelőtt volt egy Suzuki Savage LS 650 chopperem. Egyszerűen le sem szerettem volna szállni a vezető ülésből. Eső, szakadó eső esetén sokszor veszekedett velem párom, hogy csúszik az út, de nem hatott meg, mentem vele. Egyszerűen élvezetem minden megtett kilométert, amit a chopperemmel tettem meg. Ez nem is csoda, hiszen egy igazi, testes, mély hangú motorról volt szó, amely "érezte minden egyes mozdulatom". Szóval igazi szerelem volt, csak aztán a csúnya anyagiak elvitték tőlem. Majdnem megszakadt a szívem miatta, de el kellett, hogy adjam. Csak az anyagiak miatt nem váltam volna meg tőle, de sajnos jött a betegség is, ami miatt elvették a jogosítványomat. Pedig igazi, vad, dübörgő szerelem volt a Suzuki Savage 650-esem. Rengeteget mentem vele, túrázni is, akár csapatban is, a lényeg az volt, hogy menjek. Volt olyan is, hogy hazaértem egy 500-600 kilométeres túráról, és levezetésképpen vezettem még 200 kilométert. Főleg az elhagyatottabb, falusi feelinget szerettem, ahol nem nagyon volt forgalom, lehetett nézelődni.
Nincs még vége, lapozz a folytatáshoz!
Persze motoros találkozókra is jártam vele. Csapatban elsősorban motoros találkozókra mentünk. Mi a jó a cipzárban? – a csapatban motorozás szabályai Kezes, könnyen kormányozható, jól vezethető motorról van szó, amely jól bírja a gyorsulást, egyes helyzetekből rendkívül könnyen ki tudtam vele gyorsítani, előzni. Néha kellett is, motorozásnál nagyon figyelni kell, mert sok autós sok helyen nem adja meg az elsőbbséget. De volt olyan is, hogy egyenesen leszorítottak volna az útról, ha nem számíthatok a gépemre. Persze volt, hogy én voltam kicsit figyelmetlen. A mai napig hálás vagyok annak az ismeretlen autósnak, aki akkor megoldotta a helyzetet. Arra kérlek, nagyon figyeljünk egymásra, a közlekedésre, és fáradtan – amennyiben lehet – ne induljatok útnak!!! A piros lámpáknál, vagy homokos úton is rendkívül könnyen kezelhető, mivel eléggé alacsony, így alacsonyabb személyeknek is való. Teli talppal le lehet róla érni, ezért is írtam, hogy homokos úton, földúton is könnyen használható, de persze nem terepezésre találták ki.
Az évek során visszatérő jelleggel elhangzott, hogy a Megrendelő – hívjuk ezentúl így – egyszer még kér Ferrytől egy nagyon komoly motort. Az óhajról bebizonyosodott, hogy önbeteljesítő képességgel bírt, mert a Megrendelő több kisebb átalakítási munka után valóban megrendelt egy valóban komoly motort. - Könnyű gép teletöltve sincs 200kg. Kezdőknek ideális. - A hátsó kerék fékezésnél viszonylag könnyen blokkol, poros/nedves úton induláskor, kanyarból kigyorsításkor könnyen kipörög, szoci gépek után ezt nehéz volt megszokni. - Egyszerű vas (egyhenger, léghűtés, semmi felesleges bizbasz), könnyű és olcsó karbantartani, nem eszik sokat. - gondozást nem igénylő szíj-hajtása van, sokak 50-60ezer km-t lehúztak egy szíjjal. - gsival vezethető. Öszességében, ha a méreteidnek megfelel (nem vagy 120kg/190cm) akkor jó választás. Ha nagyobb darab vagy, vagy sokat túráznál asszonypajtással+sok motyóval, akkor egy V2-es jobb választás (Harley Spori, 600-as Shadow vagy 800-as Intruder), de jóval drágább is.
Az avatatlanok azonnal rámondanák, hogy Harley, és abban a pillanatban, amikor ezt kimondanák, tévednének. Nézzek csak meg, mi is cikkünk címe: Van élet a Harley után. Vajon mire utalhat? Úgysem találnák ki, eláruljuk. Arról van szó, hogy az elkészült motorban kinézete ellenére alig található Harley-alkatrész. A teleszkópszárak krómozott gumiharangos megoldása nem egy szakmabélit is meglepett. A gumiharang egyébként alumíniumból készült A vitatkozós olvasók azt mondanák erre, hogy, na és a blokk? Erre mi azt feleljük majd, hogy a motorblokk valóban Harley-szerű, de valójában nem az. Ez egy S&S által gyártott erőforrás, amelyre egy S&S szakmai továbbképzésen hívta fel a gyártó Ferry figyelmét. Az S&S-nél nem kevesebbet állítottak, mint hogy alapjairól terveztek egy gyökeresen új és a fejlődés lehetőségét magában hordozó blokkot. A Harley big twinekhez azonban mindössze annyiban hasonlít, hogy ez is V2-es, és hogy tolórudak löködik a szelepeit. Egyébként már a hengerszög sem stimmel, nem a megszokott 45, hanem 52 fok, ráadásul három vezérműtengely intézi a szelepnyitás és -zárás rendkívül fontos munkáját, a három vezérműtengely pedig szíjhajtáson keresztül áll kapcsolatban a főtengellyel.