A 2022-es év érdekes felhívásokkal indult a vállalkozásfejlesztési pályázatok területén. Az első negyedévben 350 milliárd forint forrásra tudnak pályázni a hazai vállalkozások. Január második felében, két szakaszban lesz benyújtható a KKV szektor modernizációját támogató GINOP+ 1. 2. 3-21 című felhívás, illetve a tervek szerint, februárban az 5000 fő alatti kistelepülések vállalkozásait segítő – GINOP+ 1. -22. A pályázatokon, a legalább egy teljes lezárt üzleti évvel rendelkező vállalkozások fognak támogatásban részesülni. A fejlesztési cél, hogy a modern technológiák beszerzését, a korszerű infrastrukturális feltételek megteremtését és digitalizált üzleti és termelési folyamatok kialakítását ösztönözzék. A cikket pályázatíró partnerünk, a MinnerAkadémia pályázatírás képzés szakértője, Bauernfeind Bence írta (elérhetőségek a poszt végén). Pályázati tudnivalók 2022. GINOP Plusz-1.2.3-21 és GINOP Plusz-1.2.2-22 | Minner. Nézzük a feltételeket: GINOP Plusz-1. 3-21 – "Mikro-, kis- és középvállalkozások modern üzleti és termelési kihívásokhoz való alkalmazkodását segítő fejlesztések támogatása" Támogatás összege: 10-200 millió Ft igényelhető.
kormányrendelet hatálybalépését megelőző 6 hónapban, azaz 2020. május 11. és 2020. november 11. Kata vállalkozás támogatás 2022. között. A támogatásra jogosító tevékenységek pontosan megegyeznek az ágazati bértámogatásra feljogosító tevékenységekkel, azaz a vendéglátás, szálláshelyadás, előadóművészet valamint a legtöbb kiskereskedelmi tevékenység ebbe a körbe tartozik. A kiskereskedelmi tevékenységek közül azok kerültek bele a támogatható tevékenységek közé, melyek a tavaszi időszakban lényegében bezárni kényszerültek. Ennek megfelelően a rendelet három tevékenységi kört nevesítetten kizár a támogatási körből: ♦ kerékpárjavítás; ♦ optikusok, szemüvegszalonok; ♦ háztartási gépek (barkácsgépek) kölcsönzése. Ezen tevékenységet folytatók ugyanis nyitva maradhattak a járvány ideje alatt is. Tényleges főtevékenység csakis az a tevékenység, amelyből a fenti időszakok valamelyikében a legtöbb bevétele származott a vállalkozásnak, feltéve, hogy annak aránya az összes bevételen belül eléri a 30 százalékot. Mivel a Rendelet nem határozza meg a "bevétel" fogalmát, ezért például egy kisadózó vállalkozásnak valamennyi kisadózói bevételt számításba kell vennie, amikor a tényleges főtevékenységet vizsgálja.
IPA állami támogatás A Gyorskérdés szolgáltatás igénybevétele az Önadózó újság előfizetői részére biztosított. Az összes hozzászólás megtekintéséhez regisztráljon vagy lépjen be előfizetőként! Az Önadózóval könnyebb lesz alkalmazni a jogszabályokat, követni a változásokat, teljesíteni az aktuális adózási, könyvviteli feladatokat, és elkerülni a buktatókat. A Gyorskérdés menüpontban pedig előfizetőként szakmai konzultációt kérhet. Összesen: 2 db hozzászólás Vissza az előző oldalra Szabályzatok Szabályzatok kategória összes termékének megtekintése E-Könyvek E-Könyvek kategória összes termékének megtekintése Szakkönyvek Szakkönyvek kategória összes termékének megtekintése Önadózó segítség az ügyek elektronikus intézéséhez.
A búvárok már kedden is egész nap dolgoztak az előkészületeken, olyan pontokat kerestek a hajóroncson, amelyhez rögzíthetik majd a daru drótköteleit – hangzott el az M1-en. A Clark Ádám úszódaru 200 tonna teherbírású, a rajta lévő gém 45 méter hosszú. Jelenleg Komáromban várakozik, eddig a magas vízállása miatt nem tudott elindulni Budapest felé. A Margit hídig ugyanis hét híd alatt kell áthaladnia. A tervek szerint ez a jármű fogja kiemelni az elsüllyedt Hableány turistahajó roncsait a Dunából. A jármű felkészítése így már hétfő óta folyamatosan zajlik, csak a gém leengedése több mint fél napot vett igénybe. A darut üzemeltető cég egyik vezetője az M1-nek azt mondta: a csaknem 60 tonna súlyú Hableányt tovább nehezíti a hajótestbe beáramlott víz. A kiemelésnél pedig a legfontosabb cél az, hogy közben ne törjön ketté a roncs. A GoogleEarth képéből és szonárfelvételből készített montázs (Fotó: MTI/Szigetváry Zsolt) Kedden is folyamatosan merültek a búvárok A Margit hídnál kedden is folyamatosan merültek a búvárok.
2019. június. 12. 19:33 Gazdaság Több tízmillió forintba került a Hableány kiemelése Nem a Hableány mentésén akart meggazdagodni a Clark Ádám úszódaru tulajdonosa, több eszközt ingyen biztosított a mentéshez. 2019. 11. 06:10 Itthon Kiemelték a Hableányt, négy holttestet találtak, a roncsot Csepelre szállították Hajnalban kezdődött a május 29-én elsüllyedt sétahajó kiemelése a Dunából. A művelet több mint hat órán át tartott. 2019. 10. 12:05 A hét közepén emelhetik ki a Hableány roncsát A szakemberek folyamatosan dolgoznak, talán ma sikerül rögzíteni a kiemeléshez szükséges köteleket. 2019. 10:22 MTI / Folyik a Hableány kiemelésének előkészítése - fotók A Margit híd közelében elsüllyedt hajónál folyamatos a munka, a Terrorelhárítási Központ szerint legkorábban kedden emelhetik ki a roncsot. 2019. 08. 15:00 TEK: Kedd előtt nem emelik ki a Hableányt Folyik a munka, de az ünnep alatt nem kerül felszínre a roncs. 2019. 07:57 Nem utal semmi arra, hogy ma nekifognának a Hableány kiemelésének Kollégánk szombaton hajnalban 6 óra előtt ellenőrizte a helyszínt, ahol a Hableányt kiemelik majd a vízből.
Már csak a 200 tonna emelésére képes Clark Ádám úszódarut várják a dunai hajóbaleset helyszínére a mentés vezetői – közölte a mentés koordinálásával megbízott Terrorelhárítási Központ főigazgatója hétfői budapesti sajtótájékoztatóján. 1 Pár napot kell várni amíg a Clark Ádám a helyszínre ér Nagyon magas a vízállás Hajdu János elmondta, hogy az eszköz várhatóan csak néhány nap múlva érkezik a Margit hídnál múlt szerdán történt baleset helyszínére, mert a Duna magas vízállása miatt a daru nem fér át a hidak alatt. Hozzátette: Hétfőn az áramlás sebességének várható csökkenése miatt a búvárok már "érdemi mozgásra" is képesek lehetnek a víz alatt, illetve közös koreai-magyar merülésekre is sor kerülhet. A Hableány műszaki adatai Ismertetése szerint a Hableány 1949-ben épült, a hajó 27, 2 méter hosszú, 4, 8 méter széles és 5, 2 méter magas, a súlya 50 tonna. A Duna átlagos vízállása 517 centiméter, a balesetkor 501 centiméter volt, a hajó 9 méteres mélységben fekszik, a látótávolság gyakorlatilag nulla centiméter – ismertette a körülményeket a főigazgató.
"A probléma az volt, hogy a két híd között kellett mozogni úgy, hogy elkerüljük az ütközést a szerkezetekkel. A hajón nincs kézifék, ha a hajtómű leállna, csak a horgony tarthatná meg, amennyiben elegendő horgonylánc futhat ki a lánckamrából. Nem megfelelő horgonyzás esetén ott áll meg a hajó, ahol a folyó akarja. A szaktudásnak és a gyakorlott hajósoknak köszönhetően semmi ilyen nem történt, így ismételten egy érdekes, kihívásokkal teli munkán vagyunk túl. " Innen az épülő Monostori hídtól úsztak le Budapestre; völgymenetben 11 km-t, hegymenetben pedig 5-6 km tudnak megtenni, így reggel indultak, és délután 3 órára érték el a fővárost, majd kezdték meg a roncs kimentését. A mentési művelet rekord rövid idő alatt zajlott: felderítéssel, kötél befűzésekkel, kiemeléssel együtt 13 napot vett igénybe. "A közelben nincs még egy ilyen hajó" A Clark Ádám úszódaru valóban egyedi gépezet, bár nem kizárólag az emelési kapacitása miatt; Közép-Európában néhány daru képes nagyobb súlyt mozgatni. Budapesten dolgozik éppen egy holland úszódaru, a 300 tonnára hitelesített Hebo lift-8 is a Déli körvasút munkálataiban.
A Clark Ádám úszódarut 1979-ben az Árpád híd kiszélesítéséhez a Metrober rendelte meg az angyalföldi Ganz Danubius Hajógyártól. A szerkezet terveit a hajógyár körülbelül hetvenfős tervezőirodája, akkori nevén Hajó és Úszódaru Tervező Iroda készítette el, nagyjából hat hónap leforgása alatt. Irányító tervezők voltak (a teljesség igénye nélkül): Ivits Tibor, Szabó Endre, Laczik Pál, Ross Gusztáv, Mikó György, Hasprai Imre, H. Kiss Áron, Mihályi Robert és Nagy Gyula. Akkoriban a hajógyár évi 8-10 tengeri hajót és 10-15 úszódarut gyártott, elsősorban szovjet megrendelésre, de néhány darabot más, nem szocialista államba is leszállítottak, így a tervezőknek és az építőknek is jelentős gyakorlatuk volt hasonló daruk gyártásában. A gyár vezetősége kifejezetten támogatta a fejlesztéseket, ezért már korábban tanulmányozni kezdtük a világban akkor gyártott emelőszerkezeteket. Ilyen, ún. shirlegtípusú mentődarui akkoriban főleg a hollandoknak voltak. A mi darunk kinematikai felépítése annyiban hasonlított a hollandéhoz, hogy a gémet fix kötélzettel egy billenőportálhoz kötöttük, és a gém billentését a fedélzet és a billenőportál közötti csigasorral billentettük.
A múlt szerdai hajóbaleset összes cikkét ITT találják. Nyitókép: MTI/Szigetváry Zsolt