shopping_cart Nagy választék Több száz különféle összetételű és színű garnitúra, valamint különálló bútordarab közül választhat thumb_up Nem kell sehová mennie Elég pár kattintás, és az álombútor már úton is van account_balance_wallet Jobb lehetőségek a fizetési mód kiválasztására Fizethet készpénzzel, banki átutalással vagy részletekben.
Fotó: Chris Stein / Getty Images Hungary Legalább 2 hétig hagyd ülepedni az értékes keveréket, hogy minden fontos anyagot kioldjon az ecet. Amikor letelt az idő, vedd ki belőle a héjakat, és szűrd át a folyadékot egy sűrű szitán, majd öntsd vissza az üvegbe. Amikor a szükség úgy hozza, vegyél elő egy szórófejes palackot, öntsd bele 1:1 arányban a vizet és a keveréket, és már használatod is hasonló módon, mint az ecetes-szódabikarbónás elegy estében. Konyhai szagelszivo tisztítása . A szagelszívó tisztításának a módja sem mindegy, érdemes először a tetejével kezdeni, majd onnan haladni alulra, ahogyan azt egy korábbi cikkünkben már alaposan kifejtettünk. 10 hely, ahol gyakrabban kellene takarítani Legyen akármilyen tip-top egy lakás, akármilyen makulátlanul tiszta, egy-egy hely, néhány sarok biztosan kimarad a takarításból, ahol megbújhat a por és a kosz. (Képek forrása: Getty Images Hungary)
Az Isoterv kft.
A monokróm kijelzők szépek és világosak, a kárpitok is tök jól bírták az első éveket. Jó lenne, ha még könyöklő is fért volna a felszereltségbe, mert ez amúgy egy újszerű, teljesen vállalható beltér. Hogy törik az Astra J szedán? Az Opel Astra J generációját még 2009-ben vizsgálta az EuroNCAP, és öt csillaggal értékelte a biztonságát. Szinte teljesen hibátlan ugyanis a bent ülők védelme, legyen akár felnőtt, akár gyerek, egyedül akkor mértek sérülés kockázatot a vezető mellkasán, amikor oszlopnak csapták a kocsit. A gyalogosvédelem terén felemás a szituáció, a lökhárító ugyanis kegyes a lábakhoz, ám a motorháztető nem védi kellően a fejet és az éle medencesérülést okozhat – ez nagyjából átlagos eredmény a kortársakkal összevetve. A modell bemutatásakor még csak a kitörésgátló volt elterjedt aktív biztonsági megoldás, ez jól is vizsgázott – más kérdés, hogy 2017-ben már voltak modernebb, még biztonságosabb típusok a piacon. A helykínálat érdekes kérdés, mert 176 centimmel alapvetően kényelmesnek tűnik az Astra, ám az első két ülés meglepően közel van egymáshoz, és széltében hátul is inkább két személynek lesz jó, nem háromnak.
Azt persze nem tudni, hogy azokat az elektromos bajokat, amiket a nálam lévő példány produkált, pár ezer vagy sok tízezer forint javítani, de ha ilyen gondok nincsenek, az Astra még a súlyfeleslegével is egy jó megjelenésű, kellemes, tágas, biztonságos autó. 550 literével nem kategória-bajnok, de jól pakolható Galéria: Használtteszt: Opel Astra Sports Tourer 1, 7 CDTi EcoFlex – 2013. A válasz nem egyszerű, hiszen ha a legfőbb kategóriatárssal, a hatos Golffal akarjuk összehasonlítani, nagyjából ugyanazokat az árakat találjuk, csak a választék éppen fele a fellelhető Astrákénak. A kínálat alja már másfél milliótól elérhető, a legjobbakért három négy milliót kérnek. Opelből bátrabban vehetünk turbós benzineseket is, sokkal jobban bírják, mint a TSI-k, csak győzzük tankolni. Sőt, ha bírja a cammogást, választhat 1, 4-es és 1, 6-os szívó benzinest is. Ha a kombikat kéne néznem, a kicsit nagyobb csomagterű, de rusnya Golf Variant láttán elég egyértelmű lenne a választásom, ráadásul a Sports Tourer a többi konkurenshez ( Kia Cee'd, Ford Focus, Renault Megane) viszonyítva is kifejezetten szép, praktikus darab.
Ez a harmadik generációja annak a Family 1 motorcsaládnak, amiből egy korábbi, X16XEL változat szolgál a Rulettastra orrában – a két betű különbség az Euro 2 normát és a csökkentett teljesítményt jelöli. Tehát ez egy jól bevált, sokat látott konstrukció, volt idő kiküszöbölni a hibáit, így nem túlzó elvárás tőle, hogy kilométerek százezreit elfussa gond nélkül. És utána egy motorfelújítás visszahozhatja az élők sorába, ahogy a generálozást követően megmért Rulettastrán bebizonyosodott. A vicc az, hogy bár a nagy, motorhalált jelentő problémák tényleg elkerülik az 1, 6 literes J Astrákat, azért sokféle apró módon tudnak bosszúságot okozni. Az Avalonnál sok ilyet látnak, és elmondásuk szerint előfordulhat például légtömegmérő probléma, találkozni rakoncátlankodó elektronikus gázpedállal, és ha a kartergáz-visszavezető körül találunk olajfolyást, azt gyakran a műanyag szelepfedél vetemedése okozza. Egyik sem drága ügy, ahogyan akkor sincs feltétlen katasztrófa, ha olajat látunk a hűtővízben, ugyanis a hőcserélő hajlamos elfáradni.
Már a170 ezerrel többe kerülő 120 lovas, turbós 1, 4-es is kellemesebb választás, de ha van még pár tallér a malacpersely fenekén, akkor a 140 lóerős 1, 4-es lehet a tuti. És közben azért imádkozunk, hogy végre jöjjön egy kicsit halkabb aszfalttal burkolt szakasz, vagy legalább valami jó szám a pendriveon, hogy felhangosíthassuk. Fárasztóan hangos volt. Alapfelszereltség része a 17-es kerék, megfelelően széles gumival, viszont feláras a navi, ami nélkül meg se kíséreljünk autót bérelni ott, ahol a SL4 1NJ egy konkrét épületet jelöl, mégpedig nem is akármelyiket. A navi elég értelmes, mindenhová elvitt, még oda is, ahol el se hittük, hogy ott vagyunk. Rugalmasan kezelte a lezárásokat, tereléseket, amiből bőven van arrafelé. Egyből átlátta a szitut, és alkalmazkodott hozzá. A csomagtér ebben az összeállításban megtelt Galéria: Vauxhall (Opel) Astra Viszont ha odaértünk, egy másodperc alatt kiugrottunk az ülésekből, hogy ne zsibbasszuk tovább az ülepünket. Az ülés az sajna nem túl jó. Túl puha, nem lehet rendesen beállítani.