A 2000-ben megjelent, A Jövő Kezdete című amerikai drámát ajánljuk most. A Mimi Leder rendezésében készült produkció főszereplője a 11 éves Trevor, egy nehéz sorsú kisfiú, aki a világot rossznak látja, de ő szeretne az első lenni, aki ezen változtat. Jótettei során komoly következtetésekre jut Trevor: Szerinte vannak emberek, akik megijednek attól, hogy máshogy is élhetnek, és attól, hogy a világ mégsem annyira rossz. Vannak, akik úgy hozzászoknak a dolgokhoz - még a rossz dolgokhoz is -, hogy nem mernek változtatni. A jövő kezdete - Catherine Ryan Hyde | A legjobb könyvek egy helyen - Book.hu. Az ilyen emberek feladják és ha ők feladják, mindenki veszít. E feladás ellen nekünk is küzdenünk kell! Az első lépés mindig a saját változásunk ahhoz, hogy környezetünket és a világot is egy szebb hellyé tegyük. A cél tehát adott, az elhatározás megvan, már csak hinnünk kell a sikerben, és e szerint cselekedni. Hétről-hétre ajánlunk filmeket, amikről úgy gondoljuk, hogy fontos értékeket közvetítenek és fontos lenne, hogy ezeket minél többen lássák. A korábbi ajánlókért érdemes megtekinteni a többi posztjainkat is.
A kis Trevor szerint ha mindenki átveszi az "add tovább" elvet, akkor előbb-utóbb a Föld minden emberéhez el kell hogy jusson a segítségnyújtás. Miközben a regényből megtudhatjuk, hogyan működik a kisfiú ötlete a saját életében és környezetében, az író kiválóan rávilágít arra, hogy manapság mennyire inkább a saját önző érdekeinkkel vagyunk elfoglalva, pedig mindnyájunkban ott van a jóság, a segítségnyújtás lehetősége. A regényből film is készült nagyszerű színészekkel, A jövő kezdete címmel. A jövő kezdete teljes film magyarul videa. A könyv és a film hatására pedig "add tovább" mozgalmak" indultak a világ nagyvárosaiban. Tömeg 280 g
Mindezek azt eredményezték, hogy a tartományban kezdett normalizálódni a helyzet. Az eddig az ISAF által "mellőzött" Tala-Wa Barfak járás lakossága például a kezdeti bizalmatlanság után egyre inkább megnyílt, és érezhetően pozitívabban viszonyult a biztonsági erőkhöz. A mi mozink - A jövő kezdete (Pay It Forward, 2000). Ennek következtében a járásban pihenő bűnözői és ellenállócsoportok háttérbázisa kezdett leépülni, így a helyi biztonsági erők a többi járás "megtisztítására" koncentrálhatták erőiket. Ez viszont magával vonta a PRT-11, az ISAF, valamint az afgán hadsereg és rendőri erők egyik legnagyobb közös sikerét is: a Bay Saqal-i ellenállók csatlakozását a békefolyamathoz. A térség ugyanis sokáig helyet biztosított azon ellenállócsoportoknak, amelyek innen kiindulva hajtották végre támadásaikat a tartomány más területein. (Korábban sem az ISAF, sem az ANSF nem tudta felügyelni a térséget, már csak a nehéz megközelítési viszonyok miatt sem. ) A sikeres műveleteknek köszönhetően erről a területről száz ellenálló jelezte átállási szándékát a tartományi rendőrfőnöknek, aki a PRT-11 segítségét kérte a tárgyalások megkezdéséhez, a terület biztosításához, a megadási procedúra lebonyolításához.
Érdekes, sportos elemekkel fûszerezte az Opel az Antara design-ját. Gondolok itt a kartervédõ-imitációra, vagy a kopoltyúkra az elsõ sárvédõkön. Ettõl az autó megjelenése vagányabb, és hát valljuk be, volt hely a hatalmas lemezfelületeken az ilyen formai játékra. Amúgy ez szükséges is, emlékszem milyen kiábrándító volt a Mazda Tribute egy darabból öntött mûanyag, tagolatlan lökhárítója. Az Antarával ilyen gond fel sem merül, alaposan kidolgozták az autó formáját. A határozott maszkkal, az egyedi fényszórókkal jól is fest az autó, oldalról is inkább egy megemelt és kicsit nagyra nõtt kompaktautóra emlékeztet, nem egy dobozformát látunk. Az Opel márkaidentitást is csempészett az autóra, a farkép, fõleg a hátsó lámpák engem a Corsára emlékeztetnek. És persze ott az Opel minden autón bevetett keresztbe futó krómléce a hátsó lámpák között. Opel antara teszt budapest. A kocsira szerelt csomagtartólécek is legalább annyira formai elemek, mint hasznos kellékek. Az általános összeszerelési minõség jó. Nagyon jó az Opel Antara utasterének térkínálata.
A legszebb részlet, ezért sok mindent megbocsátottam az Antarának Na de ha beülünk! Azonnal letaglóz a nívótlan csicsa, az újgazdag hivalkodás. Bordó bőr ("nyeregbarna", mondja a Opel), alumíniumbetétek, krómdekoráció és fadíszítés egyazon autóban? Uramatyám. Külön-külön is tud idegesítő lenni bármelyik, de így együtt még akkor is hasfájdítóan giccses, ha különben az egyes dekorelemek formája, kivitele egész elfogadható. Az Antara jól áll elektromos kütyükkel, már az alapfelszereltség is gazdag, hát még a mi Cosmónk extralistája. Tipikus Opel, csak vásári bizsuba öltöztetve Szánalmas kis egérmozi, manapság, a filléres színes kis LCD-k korában Mindazonáltal fura, hogy a klíma csak egyzónás, a központi kijelző monokróm, az elektromosan emelhető-süllyeszthető, tologatható ülés támlája mechanikus karral billenthető. Videóteszt: Opel Antara - Az Autó. A helykínálat nem rossz, elöl-hátul egyaránt jól elférni, legfeljebb a 180-185 centi fölé nőttek panaszkodhatnak hátul a napfénytetős változat túlságosan belógó tetőkárpitjára.
Megengedett össztömeg: 2505 kg-ig. Üzemanyagtartály: 65 l. Menetteljesítmények Gyorsulás (0–100 km/h): 12, 1 s. Végsebesség: 178 km/h. Fogyasztás: város/városon kívül/vegyes: 11, 5/6, 8/8, 6 l/100 km. Tesztátlag: 11, 6 l/100 km. * * Saját mérés, vegyes használatban, egy-három személlyel, +20–33 Celsius-fok hőmérsékleten Garancia, szerviz Általános: 2 év, kilométerkorlátozás nélkül (meghosszabbítható). Opel antara teszt program. Átrozsdásodás elleni: 12 év. Védőszárny-szolgáltatás: 1 év (meghosszabbítható). Szervizperiódus: 30 000 km vagy egy év, olajcsere és szerviz. Az alapkivitel (Enjoy) érdemleges tartozékai Automatikus világításkapcsolás, fűthető első ülések, automata légkondicionáló, könnyűfém keréktárcsák, hátsó légrugózás, kormányról vezérlehető CD-s rádió, kitörésgátló, fékasszisztens, 8 légzsák, elektromos ablakemelők, távirányítós központi zár, aszimmetrikus osztással dönthető hátsó támla, Isofix-gyerekülésrögzítés, elektromosan állítható, fűthető külső visszapillantók, összkerékhajtás. Alapár: 9 196 000 Ft A Cosmo-szint további érdemleges tartozékai Esőérzékelő, tempomat, fedélzeti számítógép, első-hátsó parkolóradar, hővédő szélvédő.
Én a menetpróbán az előbbivel próbáltam ki – kellemes útitársnak bizonyult, de mivel mérsékelt tempót tartottunk, úgy vélem, hogy a fedélzeti számítógép adata szerint 9, 9 literes fogyasztás lehetne valamivel szerényebb is. Az ECOTEC benzines családból a 2, 4-es négyhengeres az alap, 103 kW/140 LE teljesítménnyel, két felülfekvő vezértengellyel, egy kiegyensúlyozó tengellyel és elektronikus gázadással. Ez most nem szerepelt, a 3, 2 literes V6-os viszont igen, Active-Select funkciójú ötfokozatú automatával. E komfortos hajtómű persze még szomjasabb, a kijelző 14, 9 litert mutatott, ami egyben annyit jelent, hogy a hatótáv csak körülbelül kétharmada a dízelének. Totalcar autós népítélet - Opel - Antara 2011. Gazdag alapfelszereltség Az alapfelszerelésből mindenekelőtt a kipörgésgátlós összkerékhajtás, a kanyarodási fékszabályozással kiegészített elektronikus menetstabilizáló (ESP), a lejtmenet-szabályozó(DCS), valamint a borulásvédelem (ARP) érdemel említést. A dízeleket koromszűrővel és Quickheat kiegészítő fűtéssel látják el. Az alaphelyzetben csupán 370 literes, de lehajtott hátsó üléssel 865, tetőig pakolva 1420 literre növelhető térfogatú csomagtérben az Astrából és a Vectra Caravanból ismert FlexOrganizer tartja rendben a holmit, két kerékpárt pedig a hátsó lökhárítóba láthatatlanul integrált "Flex-Fix" külső csomagtartón lehet elhelyezni.
És még nem is szóltunk a motorokról. Le a kalappal, papíron igencsak használhatónak tűnnek a benzines- és dízel erőforrások. A kisebbik dízel is 163 lóerős, míg a csúcs 184 lóerőt tud. Egyiknek sem kell még 10 másodperc sem a százas sprinthez, a benzines ennél kissé lomhább, a 2, 4 literes motor 167 lóerőt produkál, és 10, 3 másodperc alatt éri el az óránkénti száz kilométeres sebességet. OPEL ANTARA teszt Gajdos Tamás műsorvezetésével. - YouTube. Az összes motor új, friss fejlesztés. A terepen való lendületes haladást azonban nemcsak ezek, hanem a 176 milliméteres hasmagasság is elősegíti, valamint az, hogy elől 20, míg hátul 24 százalékos dőlésszögű lankákon is elevickél az Antara. A sebességváltók pedig hatfokozatúak – a kézi és az automata egyaránt. Csoda-e, ha 2011-ben 15 ezer, majd évi 20 ezer példányos eladást remélnek az újjászületett kocsikból?! További képek a galériában [[ Oldaltörés (Nagy elvárások)]] Ezek után persze meglehetősen nagy elvárásokkal ülünk be az Antarákba. S lőn csoda: a belső tér valóban kényelmesnek tűnik, a benzines összkerekes verzióban csak egy picit marad el a bőrbelső luxusa a prémium márkák által nyújtott vizuális és gyakorlati kényeztetéstől.
Itt is érződik, húztak a futóművön, jó az úttartása, a fekvése, igaz, ez is összkerekes. Ráadásul, erőben sincs hiány, élvezetes, ahogyan már igen alacsony fordulatszámtól, minden erőlködés nélkül elkezd gyorsulni, nem szükséges pörgetni a motort. Hogy ez egy jobban felszerelt változat, azt egyébként onnan lehet tudni, hogy már világít is az anyósülés fölötti sminktükör. Opel antara teszt 4. A dizájn persze ugyanolyan, talán a bőrbelső egy hangulattal elegánsabbnak tűnik. No és a krómkeretes légbeömlőknél itt már a fogantyú is krómozott – már ha ez valakinek számít. Népszerű is lehetne a magyar piacon, mert jó a menetdinamikája, és igencsak visszafogott a fogyasztása. De nem lesz. Mert nyakunk rá, hogy minden bizonnyal a kisebb dízelt fogja megvenni mind az öt magyar vásárló, aki éppen az Opeltől szeretne hobbiterepjárót. Ráadásul sanszos, hogy az elsőkerék-meghajtású verzióba fognak beruházni, ami vállalható kompromisszum a városban (ámbár a kollégák szerint, akik vezették, nagyon imbolyog), de terepre bizonyára tökéletesen alkalmatlan.