Per Lenhoff - a Saab Automobile ütközésbiztonsági fejlesztőcsoportjának vezetője - arcán a győztesek mosolyával, elégedetten dőlt hátra kényelmes IKEA székében. Van oka örömre, mert az új Saab 9 3 Sport Sedan a maximális öt csillagot kapta az EuroNCAP töréstesztjén. Az "Életszerű Biztonság" néven futó kísérleti sorozat tehát beváltotta a hozzáfűzött reményeket. Felhasználták a Saab adatbázisát is, amely hatezer valóságos közúti balesetet elemzett. A véres fejlesztés során 75 féle ütközési helyzetet próbáltak ki. Saab 93 teszt pro. Szerepelt a töréstesztek között teherautó ütközése a személyautó oldalába, személyautók frontális ütközése 120 km/órás közeledési sebességgel, valamint ütközés jávorszarvas-utánzattal. Még belegondolni is szörnyű. Ennek eredményeként az új 9 3 -asba a Saab aktív fejtámlájának (SAHR) gyorsabb működésű, továbbfejlesztett változata került. Rengeteg légzsák: kétfokozatú frontlégzsákok, ülésbe épített oldallégzsákok, és függönylégzsákok, és ezekkel összhangban működő előfeszítő és erőhatároló biztonsági övek.
Némi többletkiadás árán minden luxussal kiegészíthető az autó. Egy halott márka fennmaradt képviselője: Saab 9-3 Kombi - Blikk. Költség Az alapár 8 155 000 forint, amihez 240 000 forintért gleccserkék fényezés, 245 000 forintért 7 hangszórós rádió kapható extraként. Az általános garancia két évre szól, rozsdásodás ellen 10 év a jótállás, az assistance-szolgáltatás egy évig jár térítésmentesen. Az Autó2 újság 2004/2. számában megjelent cikk rövidített változata Comments comments
Mindennap: tökéletlen, de trendi Abba kellett hát hagyni a környezetszennyezést, még akkor is, ha ezeket a dombokat tankokból kifolyó gázolajtengerek áztatták évtizedeken át. Csakhogy egy környezettulajdonos Saab-tulajdonos ilyet mégsem tesz. Inkább kicsit röstelli magát, hogy nagyfogyasztású kocsival jár, de nem mond le imádott kedvencéről valami takarékos eco-dízel kedvéért. Saab 93 teszt video. Bosszantja őt a ki tudja honnan jövő cicergés is, a fura kesztyűtartó, a kombihoz mérten nem túl bőséges helykínálat és sok minden más, mint ahogy engem is zavart mindez, mégis nagyon szerettem ezt a kocsit. De mégis miért? Csak díszítőelemek a műanyag borítások, az autó alá nézve látszik, hogy nem védi semmi a motort a domborzattól Tetszik a márkahívők összetartozása és féltő gondoskodása (lásd az 56-osok terétől Ausztráliáig), a Saab minden más márkáétól eltérő külső és belső formavilága, a skandináv mivoltra úton-útfélen utaló imidzse, a klassz összkerékhajtása és - a környezetvédő énemmel is megküzdve, de - tetszik a márka turbós benzinmotorok melletti régi elkötelezettsége.
Ahogy nő a fordulatszám, úgy vált finomabb szólamokra a motor, hangja országúti tempónál diszkréten a háttérben marad. A turbó 1500-as fordulatszámtól noszogatja igazán az aggregátot, innentől folyamatos és egyenletes erővel húz. Az ötfokozatú kézi sebességváltó pontosan kapcsol, rövid úton, finoman jár. A rugalmas motor és az ideális áttételezésű váltó jó szövetséges, városban és országúton egyaránt ritkán kell a karhoz nyúlni. A 7, 2 literes átlagfogyasztás elismerésre méltó. Vezetés, menettulajdonságok Az elöl McPherson-rendszerű, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztések keménysége optimális átmenet a sportos és a kényelmes hangolás között. Saab 93 teszt for sale. Kanyarban még a túlzott sebességet is jóindulatúan tolerálja a kocsi, nincs farkitörés, rosszindulatú reakció, végső esetben pedig a menetstabilizáló rendszer lép közbe. A kormány mentes a hajtási befolyásoktól, precíz, városban könynyű vele a manőverezés, országúton sem válik érzéketlenné. A négytárcsás fékrendszer lehetne erősebb. Műszaki adatok Soros négyhengeres dízelmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, közvetlen befecskendezés, turbótöltő, töltőlevegő-hűtő.
Az elején nagyon nem tetszett, most már megszoktam. Nehéz a jellegzetességekről beszélni, de talán valami mégis van benne. Az értékesítés megkezdése után a Saab magyarországi vásárlói köre kiszélesedett. Az eredetileg inkább középkorú Saab tulajdonosok tábora rengeteg fiatallal bővült, akik fogékonyabbak voltak a modernebb formára és az új 9 3 -as nyújtotta élményvezetésre. Begyepesedett, maradi Saabságom ellenére azért én is fogékony vagyok mindenre. Meggyőzésképpen rövid túrát tettünk Tokajba egy Saab 9 3 1. 8T ARC-val. Eladó SAAB 9-3 | Budapesten és országosan - JóAutók.hu. Arc, Linear, Vector Megelőzendő a szóvicceket tisztázzuk, mit is jelent a "Saab 9 3 Arc". Az új Saab 9 3 négyféle felszereltségi szinttel kapható. A tartózkodó Lineart szövetkárpittal és antracit burkolatokkal díszítették. A durvább ARC 16 colos könnyűfém kerekekre, bőrkárpitra és nyírfabetétekre cseréli a Linear felszereltségét. A Vector a 17 colos könnyűfém kerékkel és a sportos bőr-szövet utastérrel, matt króm dekorációval fejeli meg mindezt. Jelenleg a modellcsalád csúcsán álló nagyteljesítményű Aero a Saab Aeróknál megszokott tulajdonságokkal bír: alacsony sportfutómű, sportosabb karosszéria és 210 lóerős motor.
Saab 9-3 teszt 2006 Transmission Összesen négy pohártartóból van esélyünk kilöttyinteni az italokat kanyarban, ebből az egyik Saab módra virtuózan kihajlik a műszerfalból, kettő a hátsó üléspadból jön elő. Szerintünk nincs értelme három különböző kijelzőt elhelyezni a műszerfalon, jobb lett volna kicsit koncentráltabban közvetíteni az információkat. A kilométerórán 140-ig ritkábban, e felett sűrűbben következnek az osztások. Egy csúcsmodellben a négy vakkapcsolót soknak találjuk a vészvillogó mellett a műszerfalon, ami Linear felszereltség esetén kevésbé zavart volna. Az anyagminőség jóindulattal közepes, egy prémiummárka nem is régen piacra dobott autójától jóval többet várnánk. A Volvo S60 vagy az összes német konkurens többet nyújt ebben a tekintetben. Mivel a 9-3-ban nem domináns, sőt alig észlelhető az Opel Vectra rokonság, esetleg a pedálgumikat is jó lett volna megváltoztatni a német donortól való átvétel után, de ez egy elhanyagolható részlet. Hosszirányban néhány milliméterenként követik egymást az osztások a sínen, amivel bármilyen lábhosszhoz nagyon pontosan beállítható a vezetőülés.