Ilyen belső tér semmi másban nincs. A fejtámla puhasága a balta fejéével vetekszik Galéria: Bemutató: Fiat 500X – 2014. Mint élvezeti cikk, azért nem valami briliáns. Nehogy eszünkbe jusson egy pillanatra is a régi, legendás Fiatok sikító gumis, ballábfékes, széles vigyoros, hörgő színdarabja, mert ez itt egy csupán egy tisztességesen megvalósított SUV, kissé kenődős, de tűrhetően jól súlyozott kormánnyal, egy futóművel, ami ha kell, beveszi a kanyarokat, nem is lassan, de közben semmilyen különös élvezetet nem vált ki az emberből, közben pedig kicsit ráz is – mert nem varázsszőnyeg. Fiat 500X MultiAir Turbo (2016) teszt - Stílusmester mindennapokra. De hiszen az 500X nem is huligánkodni való, ebben utazni kell, szépnek látszani, kellemesen hűsölni, biztonságban lenni. Itt is adtak a stílusra Galéria: Bemutató: Fiat 500X – 2014. A 16, 2 helyett 17, 9 centis hasmagasságú, kétliteres, összkerekes, kilencgangos dízellel rámentünk a baloccói műterepre, amiből mondjuk, lekordonozták a váltott púpokat, ahol van rá esély, hogy átlóban levegőbe kerülnek a kerekek, elektronikus differenciálzárral ugyanis kellemetlenné válhat egy efféle erőpróba.
Az 500 vagy épp 500X embléma mindenhol felbukkan, az elegáns hatású, sokküllős könnyűfém felnin, az első lámpatestben, a felső kesztyűtartón, a mennyezeti lámpa burkolatán és az üléskárpitokon, hogy csak a legfontosabbakat említsem, de például a külső hatásos felpezsdítéséért szolgáló matricacsík is tartalmazza a tetőn. Az 500X egyébiránt kétféle stílusban állítható össze: a vevő dönthet a mokányabb, terepesebb küllem és a városi, elegánsabb elemek között. E tekintetben a lökhárítók és a díszítések is eltérőek, igazodva az adott stílusirányzathoz. Szerencsére a formatervezők lendülete nem fogyott el a külső vonalak megrajzolásának végeztével, hiszen az utastérben ugyanúgy a vidám, merészebb formák jelennek meg. Fiat 500x teszt 3. A műszerfalon végigfut a régi autók fémes pultját idéző, a külső színnel megegyező műanyag betét, amin kifejezetten jól mutat a króm 500-as embléma. Az óracsoport 3 körrel operál, amelyből a két oldalsó mutatós, a középső pedig vetített kijelző, számos információ megjelenítési lehetőségével.
Ez utóbbi esetében azonban meg kell jegyeznünk, hogy kissé homályos, nem teljesen éles a képe, cserébe viszont akár akkumulátor feszültsége vagy a motorolaj aktuális hőmérséklete is kirajzoltatható rá. Belül sem unalmas az 500X - galéria Az ülések alapvetően kényelmesek, de sok oldaltartásuk nincs sem elöl, sem hátul, a kör formára szabott fejtámláknak pedig még a legfelső állása is alacsonynak bizonyult, holott jómagam csupán 180 centi magasra nőttem. A helykínálat viszont rendben van, ahogy a csomagtér 350 literes térfogata is. Fiat 500e 3+1 La Prima teszt 2021 | Alapjárat. Ergonómia és praktika szempontjából szintén nincs gond az olaszok büszkeségével, egyedül a túlságosan vastag karimájúra szabott kormányt tudjuk észrevételezni, illetve a hátoldalára biggyesztett vezérlő gombok kissé fura elrendezését. Üdítő viszont a központi rendszer, amely érintős felülettel operál és már a legalapabb verzió is remekül ellátja a feladatát. Az anyagminőséget ugyancsak nem érheti szó, ez viszont a karosszéria merevségéről már nem mondható el – könnyen csavarodik a kaszti, amit a kárpitok nyekergése-ropogása kísér, csorbítva valamicskét a minőségérzetről kialakult, meglehetősen kedvező hatáson.
A 185 literes csomagtér sem túl sok - és a Fiat 500-as cabrio esetében bepakolni is igen nehéz, mivel elég kicsi fedél tartozik hozzá. A Fiat 500-as nem halad olyan szerényen, ahogy azt elvárnánk tőle: indításkor döcög, a kanyarokban dülöngél. Ezt kiegyenlíti azonban, hogy a kátyúkat és a macskaköveket utasként alig érezni. A szervókormánynak hála a kis karosszéria magabiztosan manőverezhető a sűrű városi forgalomban, legalábbis "normál módban". Habár a Fiat 500-as korszerű megoldásokat kínál az okoseszközeink csatlakoztatására, a vezetési asszisztencia szinte teljességgel hiányzik belőle, még a vészfékrendszer is. Fiat 500x teszt price. Maga a motor is rusztikus darab a 69 lóerős teljesítményével. A fogyasztás még elfogadható, körülbelül 6, 4 liter 100 kilométeren. Összességében a Fiat 500 még mindig sokak szívét nyeri el, ám a technológiája mára kissé elavult - és nem feltétlenül passzol a magabiztos árhoz. Autogramm Vezetési élmény 1/4 Kissé döcögős és érzéketlen, kanyarokban túlságosan dülöngél - ehhez képest azonban kényelmes Teljesítmény 0/4 1, 2 literes, 69 lóerős szívómotor (51 kW) Max sebesség 163 km/óra 0-100 km/h: 12, 9 s Fogyasztás 2/4 5, 5 liter (normál), 6, 4 liter (a teszt során) Ár 2/4 4 és félmillió forinttól A tesztautó értéke 7 millió forint
140 km/h-s tempónál 2400-as fordulatszám felett forog a főtengely, ami egy sima hatfokozatú váltónál normális lenne, de alapvetően azt gondolnák, a kilenc fokozat mellett ennek alacsonyabb értéket kellene mutatnia, különösen egy dízel esetében, mert így sehogyan sem sikerült 7, 5 liter alá vinni az átlagos 100 kilométerre jutó fogyasztást. Ennél manapság egy literrel alacsonyabb értékkel lennénk igazán elégedettek, még akkor is, ha itt egy összkerékhajtású és kétség kívül viszonylag nehéz, 1495 tömegű autóról van szól. (A papír szerinti értéke a kocsinak egyébként 4, 9 liter per száz kilométer vegyes használatban. ) Az 500X alá rakott futómű, elől és hátul is MacPherson rugóstagokkal, ugyanakkor peres 18 colos kerekkel is túl kemény a kocsi alá városban. Egyértelműen keményebb a jószág, mint a megszokott ötajtós városi autók többsége. Fiat 500x teszt video. A kormányzás, viszont talán ennek köszönhetően is nagyon direkt, erőssége a konstrukciónak. Mivel nálunk a hazai kínálat talán legritkább példánya, egy összkerékhajtású változat járt, kicsit terepen is kipróbáltuk.