A lakossági fórumon ismertették azt a javaslatot is, ami a kivitelező költségén valósulna meg a Vak Bottyán közben található rámpa átépítésével. A Vak Bottyán közben a szintkülönbséget egy lépcső és egy akadálymentesített rámpa hidalja át, a rámpa közvetlenül a fal mellett megy le. A megoldási javaslat az volt, hogy a lépcsőt a fal mellé helyeznék át és egy szélesebb rámpát építene a kivitelező a saját költségén enyhébb lejtésszöggel, ahol meg lehetne oldani a Vak Bottyán köz lakói számára az autós közlekedést. A Vörösmarty térnél pedig lezárnák a közt egy bizonyos szakaszig, onnan szolgálnák ki az építkezést, az átjárás a nem ott lakók számára megszűnne, a lakók pedig a Prohászka út felé tudnának közlekedni. Szabó-Bakos Györgyné elmondta, hogy a lakókkal csütörtökön délután találkoznak a helyszínen és várják a javaslattal kapcsolatos döntést, hogy a kivitelező megcsinálja-e a rámpa átépítését, segítve ezzel a lakókat, akik a Prohászka út felé tudnak majd közlekedni, a kivitelező pedig használhatja a Vörösmarty tér felőli munkaterületet.
A téren az egészséges fák megtartása mellett, további fákat ültetnének, illetve a Vörösmarty szobor körül gyepes felület létesítenének. A Vörösmarty tér Fotó: A kivitelezési munkák tervezett kezdete szeptember eleje, a projekt befejezésének végső határideje jövő év augusztusának vége. A főváros a felújítás megvalósításában nem vállal anyagi terheket, a felújítást teljes egészében a kerület finanszírozza belügyminisztériumi támogatásból tervezetten, bruttó 1, 6 milliárd forintból. A tervezett ütemezés szerint a kivitelezés a téli és a tavaszi vásár miatt kettő, illetve másfél hónapig szünetelne.
A szűk ösvényekkel és az elégtelen tájékoztatással kapcsolatban tett bejelentésemre a kerület meglepő gyorsasággal válaszolt. Válaszukból kiderül, hogy ők abban látnák minden probléma megoldását, ha az M1-es metró (kisföldalatti) végállomása a felújítás ideje alatt a Vörösmarty tér helyett a Deák téren lenne. Hogy ettől valóban javulna-e a téren a tájékoztatás minősége, és a tér nyugati oldalán valóban szélesebbek lennének-e az ösvények, afelől erős kétségeim vannak. "A jelenlegi gyalogos forgalmi rend a Budapesti Közlekedési Központ kérésére, illetve jóváhagyása mellett lett kialakítva. A Budapesti Közlekedési Központ álláspontja szerint az egyik peron leszállóhelyként, a másik felszállóhelyként szolgál, a gyalogos folyosók gyakorlatilag egyirányúak, így a 1, 5 méteres szélességet elegendőnek ítélik meg. Ettől függetlenül, éppen az konfliktusok elkerülése érdekében, a Belváros-Lipótváros Budapest Főváros V. kerület Önkormányzata kérte a Budapesti Közlekedési Központtól annak megfontolását, hogy a metró végállomása, ideiglenes jelleggel (az építkezés befejezéséig, 2019. augusztus végéig), a Deák téri megálló legyen, amely kérés elbírálásáig a szükséges intézkedéseket természetesen megtesszük, de a munkaterületen a gyalogosok átvezetése csak folyamatos gyalogosútvonal változtatással lehetséges. "