"off: sok benchmark és benchmark videó igazolja hogy egy i5 4460 5-45%-kal több fps-t produkál, mint az fx, mivel hál. Istennek sok textúra stb... kezelése 1 magos teljesítmény, így sokszor 40-43 fps, de nagyon is sokszor 30-52 körül van és itt i5 4460 vs fx 8350-ről volt szó ami 50. 000 forintos árával picit felette van. Fx 8350 Teszt. " Akkor kérlek mutass abból a sokból egy párat mivel ilyet én még sehol nem láttam. Single thread performance meg lassan kimegy a divatból, csak ha nem aknakeresőn akarunk még 50 év múlva is játszani. Ehhez képest a CryEngine amire a Crysis is épül az rendesen kezeli a többszálas futtatást és azon megeszi az inteleket. És ezt követik az újabb játékok is a már említett Star Citizen és a többi. "Az fx-el játékra mindig az volt a baj, hogy össz teljesítményre lehet, hogy annyi amennyi, de 30-40% kihasználtsággal eléri a VGA kihajtását, s a többi már csak dísz, nem tényleges teljesítmény. " A már említett Star citizen és a Crysis is kihasználja maximálisan a többmagot és a jövő játékai is, de abban igazad van hogy a passziánszod nem fogja kihajtani ezt a kártyát.
Az, hogy ezek a bizonyos egységek pontosan mit takarnak, az mindig a koncepciótól függ. A többmagos megoldásokkal (multi-core) szemben – mely több önálló, teljes értékű magot kapcsol egy lapkába a számítási teljesítmény növelése érdekében – ezen eljárás fő célja a már rendelkezésre álló erőforrások minél hatékonyabb kihasználása. A cluster-based multi-threading koncepció félig-meddig a Sun által tervezett SPARC architektúrás (azaz nem x86! ) UltraSPARC T1 és T2 esetében bevezetett, "chip multi-threading" nevű rokonra hasonlít. Ennek dióhéjban az a lényege, hogy egy lapkán belül több mag (az említett T1 és T2 kapcsán maximum 8) található, melyek osztoznak bizonyos erőforrásokon (cache, FPU stb. Fx 8350 teszt pro. ), és emellett egy-mag(juk) képes SMT-szerűen több szálat (4-8) is futtatni, melyeket a rendszer – a Hyper-Threadinghez hasonló módon – különálló végrehajtó egységeknek ismer fel. [+] Az AMD koncepciója a fenti sematikus ábrán figyelhető meg. Abban a tekintetben, hogy a processzoron belül mi az az elemi feldolgozó egység, amely a támogatott utasításkészletek összes utasítását fel tudja dolgozni, a korábban megszokott "mag" kifejezést a Bulldozerben a "modul" vette át.
Érdemes rászánni a pénzt legalább egy Asus M5A97 EVO R2. 0 vagy Gigabyte 970A UD3P lapra. Sajnos a felhozatal hiányos, ITX vagy mATX lapot nem igazán lehet ajánlani FX mellé. Az LLC-vel is érdemes játszani, de erről is írok még. - Tesztelés: Minden lépés után érdemes tesztelni. Van aki több órát futtat LinX-et vagy Prime95-öt. Fx 8350 teszt tv. Más IBT-re esküszik. Én 15-20 perc IBT után két kernelfordítással, 10 perc Apache benchmarkkal és HD film átkódolással teszteltem. Ha eközben nem hibázott, vagy melegedett túl, akkor nagy gond már nem lehetett. Érdekes, hogy volt olyan beállítás, ami egyik tesztben jó volt, a másikban melegedett és kis változtatás után mindez fordítva volt (LLC-vel, feszültségekkel és turbóval is játszottam közben. ) APM - TDP limiter LLC - Feszültség ingadozás kompenzálása Fontos, hogy egyszerre egy paraméter változzon, különben nem lehet tudni, hogy mi okozza a hibát. Esetleg azt is lehet csinálni, hogy több dolgot változtat az ember még az elején, amikor szinte tuti, hogy nem jön be hiba, de ilyenkor hibánál ismét szét kell bontani több lépésre a változtatást.
- Tuning alapok bemutatása. - Mire elég 2, 3 és 4 modul? Összevetés egy i7-2600-zal. - Az egy és több szálas teljesítményre igényes játékok erősebb kártya mellett (klasszikus "Kihajtja-e? " kérdés). - Alkalmazás- és játéktesztek mellett pár kevésbé gyakori teszt (Linux, virtualizáció). Előnyök és hátrányok Az FX tervezésénél az AMD egy teljesen új úton indult el. Fx 8350 Teszt - Fx 8350 Test 1. Az AMD tavaly október végén dobta piacra az FX sorozat második generációját, mely a korábbi Bulldozer továbbfejlesztéséből született. A Piledriver névre keresztelt mikroarchitektúra átlagosan nagyjából 10% gyorsulást hozott az elődhöz képest, miközben a lapka felépítésén nem változtattak komolyabban. [+] Az újabb széria, mely a Vishera kódnevű lapkát használja, az FX-8350 típusjelzésű csúcsmodellel indított, mely az előd 8150-hez képest órajelekben is magasabbra tört. Azt már korábbi elemzésünkben is megállapítottuk, hogy az AMD aktuális mikroarchitektúrája elég magas, 4 GHz feletti működési alapfrekvenciát kíván(na) meg magának a megfelelő számítási teljesítményhez.
Akár hátsó kerék kormányzású járműveken is! Dr tarjányi jános Internet sebesség mérés t home Fékhatás mérés A fékberendezésnek mindig kifogástalan műszaki állapotban kell lennie, ennek hiányában a jármű nem vehet részt a forgalomban! A fékberendezés diagnosztikai vizsgálata két céllal történhet: – időszakos hatósági műszaki felülvizsgálaton (cél a hatósági e1őírásokban rögzített minősítés szerint a fékműködés ellenőrzése), – szervizmunkák során szükséges állapotvizsgálat végrehajtása. A diagnosztikai vizsgálat során meg kell győződni a típusra vonatkozó névleges tulajdonságok meglétéről, illetve hibatünet esetén meg kell állapítani a konkrét hibát, a műszaki állapotromlás mértékét. A fékjavítási munkákat (beleértve az alkatrészcserét is), mindig műszeres fékvizsgálatnak kell követnie! Fontos hogy első és hátsó fékberendezéseink közel egyformán fogjanak! A fékek hatásfokát fékpadon tudjuk ellenőriztetni. Fékhatás mérés Mosonmagyaróvár - Üzleti.hu. Az első kerekek közti fékerő különbség maximum 20% lehet. A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy a jobb első kerék 20%-kal jobban vagy kevésbé foghat a bal első keréknél.
Gépjárművünk, és főleg saját biztonságunk érdekében, nagyon fontos a fékek rendszeres ellenőriztetése, szükség esetén javítása. Kamionoknál és nagyobb járműveknél még nagyobb jelentősége van a tökéletes műszaki állapotú féknek, hiszen már csak saját súlyuk miatt is sokkal nehezebben tudnak megállni, és még mindig célszerűbb a kamion javítás időbeni elvégzése, mint egy kamionmentés lebonyolítása, a károkról már nem is beszélve. Fékhatás Mérés Előírások. Fékhatás mérés A vizsgálat során meg kell a vizsgálni az első és a hátsó kerekeket is, fontos, hogy közel egyforma hatásfokkal bírjanak. Az előírás szerint az első kerekek fékerő különbsége maximum húsz százalék, a hátsóknál maximum harminc százalék lehet. Ez azt jelenti, hogy például a jobb első kerék fékhatása maximum húsz százalékkal térhet (akár pozitív, akár negatív irányba) el a bal elsőétől. A fékberendezésnek mindig kifogástalan műszaki állapotúnak kell lennie, különben a jármű nem vehet részt a forgalomban! Kamion javítás, illetve fékhatás mérés elvégzéséért keressenek fel minket.
Újabb ötszámjegyű tétel a számlán, újabb munkaidő a munkalapon és még valamit. A fékcsövek cseréje miatt elkerülhetetlen a fékfolyadék cseréje. Ez egy hidrofil folyadék, tehát imádja megkötni a vizet. A megkötött nedvesség hatására a folyadék forráspontja csökken. Egy-egy fékezéskor a nyomás növekedésével megnő a hőmérséklet is, ami, ha vizet tartalmaz a folyadék, buborékképződéshez vezet. A buborékban gáz van, ami összenyomható, ez nagyon hátrányos nekünk a hidraulikus fékrendszerben. Ezért a fékfolyadékot amúgy is kétévente cserélni kellene, nálam is aktuális volt már. Megint egy apró tétel az alkatrészek közé és jónéhány percnyi munkaidő. Már éppen fizettem volna, amikor… ahhoz képest, hogy egy 10 perces izzítógyertya cserére érkeztem, amikor kiderült, hogy az nem jön ki a helyéről, a műhelyben már ebédet is rendeltek nekem. Aztán jött a féktárcsa, a fékcsövek és a fékfolyadék cseréje, kértem még egy futóműbeállítást és felkerültek a téli kerekek, amelyek bár felnire szerelten várták akcióba lépésüket, természetesen ki lettek újra egyensúlyozva.
18 g/km szénhidrogén+nitrogén-oxid: 0, 23 g/km részecske: 0, 005 g/km v benzin üzemű személygépjármű esetében: szén-monoxid: 1, 0 g/km szénhidrogén: 0, 1 g/km nitrogén-oxid: 0, 06 g/km Szélvédő, üvegek vizsgálata: Az első szélvédő vizsgálat ánál azt ellenőrizzük, hogy nincs e repedés, valamint kőfelpattanás, ami a látótérben nem engedélyezett műszaki vizsga során. Vizsgáljuk továbbá a fólia minősítését, valamint helyét, a két első ablakra fóliát felhelyezni nem lehet. Ellenőrizzük az ablakok működését, valamint az összes üveg átláthatóságát, sérülését. Pót féklámpa ellenőrzése: Ellenőrizzük a pót-féklámpa működés ét, elhelyezését, valamint minősítését. Utólagos pót-féklámpa felszerelés nél gyakori probléma, hogy annak fénye az utastérbe visszatükröződik, ami nem engedélyezett. Esztétika: A gépkocsinak esztétikailag is megfelelőnek kell lennie műszaki vizsga alatt, egy elem sem lehet sérült, a fényezésnek egységesnek kell lennie. Természetesen nem horzsolásokról vagy kisebb horpadásokról van szó, hanem karambolból származó sérülésekről.