MITAS motorkerékpár gumiabroncsok ár összehasonlításban ✓ széles választék ✓ tesztjelentések ✓ napi különleges ajánlatok. A Mitas a szárazföldi motorkerékpár gumiabroncsok szakembere és fontos gyártója, amely az utóbbi években végigmegy. A Mitas számos Extreme Enduro rendezvényt támogat, például az Erzbergrodeo vagy a Red Bull Romaniacs, és 2017 óta az MXGP hivatalos partnere. A Speedway Grand Prix Mita gumiabroncsokat már évek óta használják, és ebben a szegmensben vezetnek. Az utcai gumiabroncsokon a Mitas erőteljesen működik, és megpróbálja a Sport Force + -ot a piacra vinni. Mitas gumi - motorkerékpár árak. Az összes MITAS motorkerékpár gumiabroncsot Európában gyártják és gyártják.
© 2010 - 2022 MARSO Kft. 4400 Nyíregyháza - Nyugati 1. utca 12. Adószám: 10428342-2-15 Cégjegyzékszám: 15-09-06-0486 Hívj minket: 06 (42) 20 40 80 Süti beállítások
Termék leírás MITAS MÁRKA: A Bata cég 1924-ben kezdte meg működését a csehországi kisvárosban, Zlin-ben. A Bata cég kezdetben csak cipőgyártással foglalkozott (innen a világhírű Bata cipő), azonban 1931-ben már elkezdődött a kerékpárabroncsok gyártása is, és 1932-ben elkészült az első Bata márkájú személyautó gumi abroncs. Ezt követően az abroncsgyártás darabszáma robbanásszerűen emelkedett. 1946-ban kialakult a Barum márkanév a Bata, Rubena Nachod és Mitas nevekből. 1967-ben elkezdődött a radiál ab-roncsok gyártása nyugati technológia alapján. 1972-ben, 5, 3 hektár alapterületű főcsarnokban 6 évig tartó építkezés után a Zlin melletti Otrokovicében kezdi meg a termelést az új gyár. 1992-ben a Continental konszern többségi tulajdont szerzett az otrokovicei gyárban, illetve megszerezte a Barum márkanevet. Mitas motorkerékpár gumi. Ezzel megalakul Csehország második legnagyobb vegyesvállalata Barum Continental spol s. r. o. néven.
A Mitas Touring Force köpenye a sporttúra motorkerékpárok összes típusára lett kifejlesztve. Tökéletes választás lehet azoknak a motorosoknak, akik utassal és csomagokkal indulnak hosszabb útra, illetve azoknak is, akik inkább a sportosabb, dinamikusabb motorozási élményre vágynak. Mitas motorkerékpár gumières. Mitas Touring Force – Gumiabroncs méretek és árak Technical data Rim size Tire size Load Index/Speed Index TL/TT Front/Rear 17 120/60ZR17 (55W) TL FRONT 17 120/70ZR17 (58W) TL FRONT 17 160/60ZR17 (69W) TL REAR 17 180/55ZR17 (73W) TL REAR 17 190/50ZR17 (73W) TL REAR 17 190/55ZR17 (75W) TL REAR Mitas Touring Force Mitas E-07+ ENDURO TRAIL: 60% / 40% dual sport Mitas E-07 ENDURO: 50% / 50% dual sport A profil kialakításának köszönhetően jóváhagyott M+S (sár és hó) gumiabroncs. Ideális azoknak a motorosoknak, akik olyan multifunkcionális enduro gumiabroncsot keresnek, amelynek legjobb a futásteljesítmény-tartósság mutatója közúti túrákon, de nehezebb terepszakaszokon is megállja a helyét. Kiváló a hosszú utazásokhoz a világ minden táján.
Abroncs gyártmány Abroncs szélesség Oldalfal magasság Mintázat Minimum terhelési index Minimum sebesség index Abroncs felépítés Abroncs fajta Évjárat (-tól) Állapot Profilmélység (-tól-ig) - mm Felhasználási terület Extrák defekttűrő felnivédő perem csatornamélység-jelző jó öntisztuló képesség erősített oldalfal dísztárcsával nagy dönthetőség extrém tapadás fehér csíkkal fehér oldalfallal
Cserébe az érzés, ahogy mögötted énekel a V6-os szívómotor, az erő pedig tol, és nem pedig húz, páratlan élményt nyújtott egy ilyen kis autóban. A középmotor súlyelosztása miatt azonban igencsak észnél kellett lenni a tempós kanyarokban, mert hajmeresztő dolgokra volt képes nagy gáznál vagy gázelvételkor. A középmotoros méregzsák – Renault Clio V6 | Alapjárat. Egy profi sofőr irányítása alatt azonban nem ismert kegyelmet. Érdekesség, hogy Top Gear és a Grand Tour legendás műsorvezetője, Jeremy Clarkson 10 kedvenc autója közé sorolta a Clio V6-ot, akkora hatással volt rá, amikor kipróbálta. Sajnos a Clio V6-hoz hasonló egzotikus hot hatch-et már nem valószínű, hogy fognak gyártani | Fotó: Renault A gyártás végül 2005-ben állt le, a Phase 2-ből 1309 darab készült, így finoman szólva sem volt egy tömegcikk a csúcs-Renault. 2004-ben a franciák piacra dobták a Megane RS-t, ami egy jóval egyszerűbb, lényegesen olcsóbb modell volt, de képesek voltak hasonló menetdinamikát kihozni belőle, így később az vette át a sportos hot hatch szerepét a Renault kínálatában.
A Phase 1-es változat 2001-ben debütált, kis darabszámban gyártott exkluzív terméknek számított a Renault kínálatában | Fotó: Renault Az ezredfordulóra a Renault mérnökei az angol versenyautókra specializálódott TWR-t kérték meg, hogy vegye kezelésbe a második szériás Clio-t, akik a formatervén kívül szinte mindent kidobtak, vagy átrajzoltak a magasztos cél elérése érdekében. Még a hátsó üléseket is kiszedték belőle, mivel a legendás felmenő modellt vették alapul a tervezés folyamán. Renault clio használt autó sport. Komoly, pályaversenyzésre alkalmas kisautót szerettek volna megalkotni, így a hajtást a hátsó tengelyre bízták, fölé pedig a motort építették be. De nem is akármilyen erőforrást! Szakítottak a turbófeltöltővel, helyette egy kapitális, PSA-Renault fejlesztésű, 2946 köbcentis V6-os szívó benzines kapott helyet a szegény kis Clióban. A szerkezeti merevítések és a hathengeres egység súlya miatt ez a változat 300 kilogrammal nehezebb volt, mint egy mezei sportos Clio, de szerencsére teljesítményben kompenzálta a felszedett kilókat: a korai Phase 1-esek 230 lóerőre és 300 Nm-es nyomatékra voltak képesek.
A ráncfelvarrott kivitel a konkurencia hatására erősebb és gyorsabb lett, de a technika lényegében nem változott | Fotó: Renault Aki ügyesen pakolta a 6 sebességes kéziváltót, 6 másodperces gyorsulást is ki tudott hozni a csúcs-Renaultból, a vágta pedig egészen 235 km/h-ig tartott. Mondhatnánk, hogy sleeper, de a kiszélesített kerékívek, a nagy felnik és a marcona külső miatt azért még a laikusok is sejthették, hogy ez nem egy hétköznapi Clio. Eladó használt RENAULT CLIO III: Kocsi.hu. 2001-2002 között 1555 darab V6-ost gyártottak le. A konkurencia egyre erősödött, így a Renault-nak is lépnie kellett, hogy megőrizze dominanciáját a kategóriában. Rá kellett licitálni az Alfa Romeo 147 GTA-ra és a Seat Leon Cuprára, így 2003-ban piacra dobta a Phase 2-t, amely 255 lóerős teljesítményével visszaszerezte a legerősebb hot hatch címet. Végsebessége elérte a 246 km/h-t. A különleges felépítés rengeteg kompromisszumot követelt, de a vezetési élmény kárpótolt | Fotó: Renault A különleges felépítés viszont beárnyékolta a mindennapi praktikumot: csak ketten fértek el benne, pakolni szinte semennyire se lehetett vele, hangos volt, pattogott az úthibákon, és akkora fordulóköre volt, mint egy teherautónak.