A sportosságra utaló műszerek részei annak a színháznak, amit a kategóriától várunk, az ilyen gegeket kellett volna folytatni. Például valami röfögős kipufogóhanggal: ha már ott a két kipufogóvég, amelyeknek oldalanként a 70%-a króm, akkor igazán vihettek volna bele némi tüzet. Nem vágyok olyan önfeledt tüzérségi támadásra, amit a Hyundai i30N csinál már akár egy párhuzamos parkolásnál is, csak érezzem, hogy nem porszívót, hanem hotheccset vezetek. Főleg azért kár a morajért, mert fordulaton velős, sportos négyhengeres motorhangja van, innen is csókoltatom azt a fejest, aki a tervezés korai szakaszában a négyhengeres motort ikszelte a lehetőségek közül. A Firesta ST-be szívfájdalom nélkül költségcsökkentettek egy háromhengerest, mentségükre legyen mondva, az legalább istentelenül szól. Hurrá, négy darab henger! Suzuki Swift Sport: modernizált sportszelet. Galéria: Teszt: Suzuki Swift Sport – 2018. 8, 1 másodperc kell neki százig ami már egy TDI Passatból is megmosolyogtató, de a gyorsan menés úgyis a kanyarokban kezdődik. Nem is a motor ereje, hanem a karaktere nem passzol a képbe, simán elhangolhatták volna, hogy egy kicsit feljebb, de egész kicsit nagyobb tűzijátékkal legyen meg az ereje.
Persze, kimagasló adrenalinlöketet sosem fog nyújtani, főleg azzal a tudattal, hogy immáron lágy hibridként működik, de a futómű ügyesen tud a sofőr keze alá dolgozni, meg van benne minden szükséges extra és ez szubjektív megállapítás, de szerintem marha jól is néz ki. Egyébként a konkurencia sem kínál már mást ebben a kategóriában a hibrid hajtásáncokon kívül, legyen szó az új Yarisról, Fiestáról, Clióról, i20-ról. A 48V-os rendszertől mentes, Swift Sport tesztvideónkat láttad már? Suzuki Swift Sport 1. 4 Hybrid 48V 6MT (2020) Lökettérfogat: 1373 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 129 LE Max. forgatónyomaték: 235 Nm Hossz. /szél. Suzuki Swift Sport 1.4 Hybrid 48V 6MT (2020) – Teszt | Alapjárat. /mag. : 3890/1735/1495 mm Tengelytáv: 2450 mm Saját tömeg: 1020 kg Vegyes fogyasztás: 5, 7 l Tesztfogyasztás: 6, 9 l CO2 kibocsátás: 127 g/km Végsebesség: 210 km/h 0-100: 9, 1 s
Ez egyébként körbefut az autón, a küszöbtoldat, valamint a hátsó ál-diffúzor is ezt a mintázatot kapta. Ha már hátra értünk, a hangsúlyosabb szárny is jól mutat, de a legvagányabb részlet egyértelműen a dupla kipufogó, kár, hogy nem hangolták valamivel mérgesebbre, mindazonáltal látványra simán ellopja a show-t. Teszt: Suzuki Swift 1.6 Sport - Tesztek - 2. oldal - Újautókereső.hu. Ha mindez még nem lenne elég a felismeréshez, egy aprócska plakett is hirdeti a Sport-mivoltot. Ugyan kevésbé látványos módon kivitelezve, de belül is akad pár fontos ismertetőjegy, ilyenek a piros, mintázott ajtó- és középkonzoli betétek, a szintén piros varrás, vagy éppen a fémpedálok. A legszembetűnőbbek azonban mégis az első kagylóülések, melyeknek tartása remek, és az üléspozíció is rendben van, de combtájékon érdemes kevésbé "csülkösnek" lenni, ha valaki szeretné élvezni a kényelmét. A helykínálat sem különösebben kisautós, elöl-hátul elférni, a fejtér pedig meglepően bőséges, magasabb utasoknak is elegendő lehet. Nagyon sokszor leírtam már (szám szerint ez a negyedik alkalom) a csomagtér méreteit, de aki még nem tudná, annak fontos infó lehet: alapból 265 literrel, bővítve pedig 579-cel gazdálkodhatunk.
Miközben féktelenül tombol és ragályos járványként terjed az SUV-láz és lassan senki sem akar klasszikus értelemben vett autóba ülni, szerencsére akadnak még olyan, már-már veszélyeztetett fajnak tekinthető egyedek, mint amilyen a Swift Sport. Suzuki swift sport teszt 3. Kis méret, könnyű kasztni, relatív erős motor, feszes futómű, megspékelve egy kellően dögös külsővel. A tesztpéldány Napsárga fényezése és a Sporthoz járó 17 colos felnik mágnesként vonzzák a tekintetet, és ha belegondolunk, mennyi Swift koptatja hazánk útjait, akkor azt sem nehéz eltalálni, mennyien pillantottak epekedve a kocsira, tekintettek ránk az élet császáraként, amiért egy kedvezményesen 5 490 000 forintba kerülő példányban feszítünk, vagyis a Swift-család ékkövében. A sportkészlethez járnak még karbonhatású lökhárítóbetétek és küszöbök, tetőspoiler, dupla kipufogó, LED-lámpa, míg odabent sportülések, lapított sportkormány, fémpedálok és piros dekorok teremtenek kellő hangulatot. Az üléspozíció lehetne valamivel alacsonyabb és – legalábbis személyes preferenciám szerint – az ülőlap valamivel szélesebb, de ezeket leszámítva kellemes környezetet kínál a gép.
Persze az oldalanként plusz egy ajtó miatt nem lett nagyobb a térkínálat és a csomagtartó sem, de legalább nem kell bujkálni, ha gyerekülést akarunk betenni a hátsó sorba, vagy esetleg négyen utaznánk az autóban. Képgaléria. © R. Suzuki swift sport teszt price. D. Ha nagyon szigorúak akarunk lenni, akkor felróhatjuk, hogy egy hot hatch három ajtóval vagányabb, mint az ötajtós kivitel, de a Swift Sport esetében nem olyan egetverően nagy a különbség. Egy harsányabb színárnyalat viszont sokat dobna a megjelenésén, mert a tesztautó feláras gyöngyházmetálja túlságosan visszafogott ahhoz képest, hogy mennyire virgonc az autó. A tervezők dicséretére szóljon, hogy a teszthét során így is rengetegen megnézték az utcán, és még szóbeli elismerést is kapott, ami főként a dögös kiegészítőknek köszönhető. A mélyre húzott első lökhárító "karmos" ködlámpabetétekkel, a széles küszöbtoldat, továbbá a hátsó diffúzor két kipufogóvéggel és a látványos tetőszárny integrált féklámpával, mind olyan részletek, amelyek első pillantásra egyértelművé teszik, hogy ez bizony a sportváltozat.
A mulandóságnak ez a különös esztétikája, melyet a japán wabi-sabinak nevez, a múlt század közepén érintette meg utoljára európai szívünket: komplett nemzedékek rajongtak a könnyû, kis hengerûrtartalmú motorral is vadul hasító olasz népautókért. Suzuki swift sport teszt 2. A Swift Sport ezt a rég letûnt varázst csempészi vissza hétköznapjainkba, és ahogy a mellékelt videók mutatják, nem csak rám van ilyen hatással; karakterisztikája bármely melegvérû – többnyire hímnemû – lénybõl kihozza az állatot: Vannak – és mindig is lesznek – persze, akiknek még ennyi kakaó sem elég. Az õ megnyugtatásukra közlöm, hogy a SwifuSpo-hoz Japánban már utólag beszerelhetõ turbókészlet is rendelhetõ, mely 190 fölé tolja a lóerõk számát, és nyilván a feltöltés nélküli 1. 6-os nyolc és fél literes átlagfogyasztását is megdobja valamelyest. A gyári és egyéb tuningmegoldások választékából az alábbiakat ajánlom az érdeklõdõk figyelmébe: Benzingõzös álmok A SwifuSpo-nak természetesen létezik raliváltozata is, mely a hivalkodásmentes Super Swift 1600 nevet viseli.