A kettő közül a Jeep a józanabb autó Galéria: Jeep Compass – 2017. Bár a kétliteres, 170 lóerőset nem vezettük, ez a 140 lóerős is bőven elégnek tűnik a Compasshoz, bár valószínűleg a kilencsebességes automata jó hangolása is hozzátesz az erő hatékony kihasználásához. Van még egy 120 lóerős 1, 6-os dízel is, bár ahhoz csak kézi váltó van, annak is megelőlegezem, hogy arrébb lehet vele állni. Természetesen minden motor Fiat-származék, a benzines kínálat pedig az 1, 4-es Multijetből áll, 140 és 170 lóerős teljesítményszintekkel. Amerikából jöttem - Jeep Compass 2.0 CRD teszt. Mindenképp érdekes még, hogy a kategóriában ritka módon, a Jeep kínál egy komolyabb terepezős csomagot, ez Trailhawk. A trail gondolom a terepességre utal, a hawk meg a szárnyalásra, amíg az ember végig nem gondolja, jól is hangzik az elnevezés. Viszont a 21, 6 centis hasmagasságot 22, 9-re emelik, ha beikszeljük az ösvénysólymot, raádásul rendes felezőt is kapunk a mászáshoz. Alapból, a nem Trailhawk csomagos összkerekes Jeepek csak az első és a hátsó tengely közötti hajtást tudják fixre zárni.
A Jeep új terepre merészkedett a Compass-al, hiszen a kőkemény terepjáróiról elhíresült cég még sohasem készített aszfaltra való szabadidő-autót. Kalandorok kincse - Jeep Compass teszt - Autónavigátor.hu. Az új jövevény nem önálló fejlesztés, hanem a Dodge Caliber átrajzolt változata, annak minden hátrányával és előnyével. Európai szemnek fura a Compass formája, viszont legalább egyedi A Land Rover már korábban kapcsolt, hogy a hihetetlen népszerűségnek örvendő szabadidő-autók piacából pont nekik, a terepjáró specialistának lenne kár kimaradni, ezért elkészítették 1996-ban a Freelandert, amit tavaly váltott le a második generáció. A másik terepjárós cég, az amerikai Jeep viszont csak tavaly hozta ki az első, ilyen kategóriába tartozó autóját, a Compasst, ami a Dodge Caliber egypetéjű ikertestvérének tekinthető. Biztos elhúzzák a szájukat a kőkemény off-roaderek kedvelői, ha megtudják, hogy egyes piacokon elsőkerékhajtással is árulják az újdonságot, de még az összkerekesekben sincs egy rendes, zárható differenciálmű sem, sőt még a strapabíró merev tengelyt is száműzték, helyette épített utakra való, többlengőkaros rendszer jutott hátra.
A menü ésszerűen, egyszerűen vezérelhető érintéssel, egyetlen negatívuma a konstrukciónak, hogy a légbefúvás erőssége csak tapintással változtatható, a lenti panelen ez a funkció már nem kapott gombot. A navigáció a menüvel egyetemben egyelőre még csak angolul tud, egyébként viszonylag könnyen kezelhető és jól érti a dolgát, bár egy-két igen apró utcát nem találtam meg az adatbázisában. A szolgáltatás sajnos nem volt elérhető, de a rendszer elvileg az ismert traffipaxokat is tudja jelezni a térképen. Technikában túlontúl európaira is sikeredett a Compass, hisz míg Amerikában 2, 4 literes szívó benzinessel forgalmazzák, addig nekünk csak kis hengerűrtartalmú, turbós verzió jut. A tesztautóban a Fiat 1, 4-es MultiAir benzinmotorja lapul 170 lovas változatban. Van ebből 140 lóerős verzió is, azonban azt az elsőkerekes modellek kapják. A papíron egész méretes méneshez 250 Nm nyomaték jár, továbbá egy 9 sebességes automata váltó. Autó: Jeep Compass-teszt: megvan a jó irány? | hvg.hu. Az összkerekes rendszer alap állása értelemszerűen az automata funkció, de választhatjuk épp a sár, homok, vagy havas módokat is.
Kétszínű fényezés is választható, így a tető eltérő lehet a karosszéria többi részétől Ezek után nem is merek állást foglalni az autó hangjával kapcsolatban, azt viszont biztosan állíthatom, hogy a motor kellemes társ a közlekedés közben. A 140 lóerőt és a 350 Nm nyomatékot egy kilencfokozatú automatikus váltó továbbítja akár mind a négy kerék felé. Alaphelyzetben a Compass folyamatosan tudja össze- és szétkapcsolni az első és hátsó tengely közti hajtást, a hatékonyságot preferálva. Ám egy gombnyomásra állandó összkerékhajtásra válthatunk. Továbbá a Selec-Terrain rendszer még más opciókat is kínál. Ezek a hóval, a sárral vagy homokkal borított talaj leküzdéséhez szükséges üzemmódok (a Trailhawk verzióhoz szikla mód is jár). A váltó kilenc fokozata egyébként még soknak is tűnik. Autópályán 130 kilométer/órával haladva csupán 2000-et forog a motor, méghozzá a nyolcadik fokozatban. Az utolsó fokozatot nem is igazán láttam, hogy használta volna a hajtásrendszer! Persze manuális módra kapcsolva felválthatunk oda is.
/ Autós hírek / Tesztek / Jeep > [ 2022. 04. 07] [ 2021. 06. 25] [ 2021. 05. 31] [ 2021. 12] [ 2021. 03. 29] [ 2021. 09] [ 2020. 02. 12] [ 2019. 01] [ 2018. 12. 06] [ 2018. 07. 16] [ 2018. 14] [ 2018. 02] [ 2017. 10. 07] [ 2015. 01. 26] [ 2014. 11. 20] [ 2011. 14] [ 2010. 11] [ 2008. 22] [ 2008. 11] [ 2007. 28] [ 2007. 08. 10] [ 2007. 07] [ 2007. 04] [ 2007. 27] [ 2007. 25] [ 2007. 02] [ 2007. 21] [ 2006. 09. 25] [ 2006. 05] [ 2006. 03] [ 2006. 13] [ 2006. 10] [ 2006. 26] [ 2006. 12] [ 2006. 30] [ 2006. 27] [ 2006. 04] [ 2005. 09] [ 2005. 02] [ 2005. 28] [ 2005. 22] [ 2004. 13] [ 2004. 13] [ 2003. 04] [ 2003. 27] [ 2002. 18] [ 2000. 22]
Pofonegyszerű navigálni a menüpontok között, ugyanakkor, minden kezelőszerv, ami a képernyőtől lefelé helyezkedik el, zavaróan elvonja a figyelmet a vezetésről, ha ott kell matatni. Elöl a combtámasz lehetne kicsit vaskosabb, máskülönben nagyon kényelmesek az ülések (A fotón termékmegjelenítés látható. ) Túl mélyre került néhány kezelőszerv A Renegade rokonság nincs negatív hatással az utastér helykínálatára. Hátul felnőtteknek is kényelmes az utazás, a csomagtartó pedig kellően nagy, bár a beat hangrendszer mélynyomói talán minimálisan, de lecsippentenek a térből. Amit azonnal megbocsátunk neki, amint feltekerjük a hangerőt, mert észvesztően jól szól. Márpedig a hangerő jól jön, ugyanis a 140 lóerős dízelmotor igencsak lármás, ahogy fentebb említettem. Bár igazság szerint erről megoszlanak a vélemények, ami rendkívül érdekes, hiszen jól mutatja, mennyire szubjektív lehet egy-egy autó megítélése az érzékszerveink különbözősége miatt. Kollégám az Alfa Romeo Stelvio után kimondottan dicsérte a Compass csendességét, míg egy jó barátom, aki 1, 3-as MultiJet motorral közlekedik szintén csendesnek ítélte a kétliteres, modernebb egységet.
21:24 A bocsánatkérés és megbocsátás nehezebb útja Beküldte Nagy Gusztáv - 2022. 02. 07:38 Oldalak
Élmény – Érték – Innováció KOLLABOR NYÁRI TÁBOROK – 2022 Ha voltál már és idén sem hagynád ki, illetve, ha még nem voltál, de érdekelnek a témák, akkor ne habozz tovább és add le a jelentkezésed! Tarts velünk! Innovátorok, lokálpatrióta szakemberek, művészek, álmodozók, akik hisznek a jövőben. Hiszünk benne, hogy egy tudatos, értékteremtő közösség képes építeni a térség jövőjét. Célunk, hogy gyakorlati tanulásra alkalmas támogató közeget teremtsünk, melyben mindenki megismerheti a jövő várható kihívásait, és lehetőségeit. Olyan alkotóteret kívánunk működtetni Békéscsabán, ahol minél több érdeklődő számára biztosítunk lehetőséget a kibontakozásra, a világ felfedezésére. A mozgás- és idegrendszer összefüggéseinek élményszerű felfedezése és fejlesztése. A tapasztalati úton szerzett ismeretek tudományos visszaigazolása biofeedback eszközök segítségével. Kecskeméti táborok 2019 q3 results earnings. Játékok a figyelem használatának és stressz kezelésének fejlesztésére. A módszer eredményességének mérése neurofeedback eszközökkel. Az egészséges táplálkozás szerepe és az élelmiszeripar kapcsolatának megismerése érdekes, gasztronómiai élményfoglalkozásokon keresztül.
Megváltoztatjuk azt, ahogy a tanulásra gondolunk. KOLLABOR Hírlevél, hogy mindig képben legyél!