Mindeközben az osztrákok abszolutista (telj hatalommal) módszerekkel irányítanak. Magyarország birodalmon belüli tartása deficites (veszteséges). 1866-ban az osztrák állam nemzetközi szinten katonai vereséget szenved (osztrák-porosz háború). Gazdaságilag kényszerítik rá a habsburgok a céluk elérésére. A magyarság anyagilag kimerül az ellenállásba. A kiegyezés törvény t 1867. március 20-án megfogalmazta és elfogadta a magyar országgyűlés, de az érvénybe léptetéséhez az uralkodónak, Ferenc Józsefnek ezt szentesítenie kellett. Aki erre csak akkor volt hajlandó, ha a magyarok megkoronázzák. Ezért 1867. június 8-án a Mátyás templomban királlyá koronázták, ráadásul feleségét Erzsébetet is megkoronázták. Ennek következtében 1867. július 28-án Ferenc József szentesítette a kiegyezés törvényét és ezzel létrejött az Osztrák-Magyar Monarchia, mely 1918-ig, az I. világháború végéig állt fenn. Így egy kompromisszumos megoldás születik. Egy kétközpontú dualista állam jön létre az Osztrák-Magyar Monarchia.
Bp., 1885. - Fekete János: Az ~ véderejének szervezete. Kaposvár, 1894. - Csuday Jenő: Az ~ pol. földirata. 6. bőv. kiad. Bp., 1895. - Az ~ írásban és képben. 1-21. köt. (1. Bev. 1887. - 2. Bécs és Alsó-Au. 1888. - 3. Mo. - 4. Felső-Au. és Salzburg. 1889. - 5. Stiria. [Stájero. ] 1890. - 6. Karinthia és Krajna. 1891. - 7. - 8. Az osztr. tengermellék és Dalmácia. 1893. - 9. - 10. Tirol és Voralberg. - 11. Cseho I. 1896. - 12. Cseho. - 13. - 14. Morvao. és Szilézia. 1897. - 15. 1898. - 16. Galicia. 1899. - 17. Bukovina. - 18. 1900. - 19. Bosznia és Hercegovina. - 20. - 21. Horvát-Szlavono. 1901) Uo., 1887-1901. - Heller Farkas: A m-osztr. monarchia külkeresk. forgalma a XX. elején. Uo., 1903. (Klny. Közgazd. Szle) - Ajtay József: Harc a hegemóniáért. A m-osztr. monarchia válsága. Tört., fajnépességi és gazd. szempontból. Uo., 1906. - Donald, Roberts: Trianon tragédiája. Bp., [1927] - Gratz I-II. - Bölöny 1992:456. - Keynes, John Maynard: A békeszerződés gazd. következményei. Robert Lekachman.
határolta. Az államszöv. élén a Habsburg-Lotharingiai-házbeli közös uralkodó (1916-ig I. Ferenc József, 1916-18: IV. Károly osztr. cs. és m. kir. ) állt. Az uralkodó bizonyos esetekben az ogy-ek nélkül dönthetett. Mo-nak és Au-nak, az új állam két egyenrangú, önálló tagállamának saját felelős kormánya, kinevezett felső- és választott alsóházból álló országgyűlése irányította az ügyeit. Az állam egységét a közös külügy-, hadügy- és pénzügymin., a gazd. együttműködést tízévenkénti közös ellenőrzésű költségvetéssel vám- és pénzügyi unió biztosította. Szárazföldi hatalom lévén az ~ kimaradt a gyarmati területszerzésből, csak a határai mentén terjeszkedhetett. Az ~ ter-e 1878. VII. 29-X. 20: Bosznia-Hercegovina megszállásával, 1908. 5: bekebelezésével megnövekedett. Azon cseh, majd horvát törekvés elutasítása, hogy alakítsák át a dualista ~t trialistává ( →trializmus), az elszakadási mozgalmat táplálta. Az ~ gazd. fejlődésének üteme a világkeresk. 19. sz. monpóliumait veszélyeztette, ezért pángermán, pánszláv, anarchista, szocialista, stb.
8: Szlávy József, 1882. 4: Kállay Benjámin, 1903. 14: Goluchowski Agenor gr. ), VII. 24: Burián István br., 1912. 20: Bilinski Leó lovag, 1915. 7: Koerber Ernő, 1916. 28: Burián István br. ), XII. 2: Hohenlohe-Schillingsfürst Konrád hg., XII. 22: Burián István br. (1918. ), 1918. 7: Spitzmüller Sándor br., XI. 4-XI. 10: zámolyi Szalay László mint oszt-főn. utolsó vez-je. - Közös hadügyminiszterek 1867. 24: John Ferenc br., 1868. 18: Kuhn Ferenc br., 1874. 14: Koller Sándor br., 1876. 20: Bylandt-Rheidt Artúr gr., 1888. 16: Bauer Ferdinánd br., (1893. 5: Merkl Rudolf br. táborszernagy mint közös hadügymin. oszt-főn. megbízva a min. vez-ével), 1893. 23: Krieghammer Ödön (1899. 27-től br. ), 1902. 18: Pitreich Henrik lovag, 1906. 24: Schönaich Ferenc (1908. 12-től br. ), 1911. 20: Auffenberg Móric lovag, 1912. 12: Krobatin Sándor lovag (1915. 15-től br. ), 1917. 12-1918. 11: Stöger-Steiner Rudolf (1918. 28-tól br. ). 88 Hatsek Ignác: Az ~ térképe isk. és magánhasználatra. Arány 1:300. 000.
Ez viszont nem függ az autó korától, vagy a futott kilométerektől! Annál is inkább, mert ha gond van, a vastagabb olaj hosszú távon nem oldja meg a problémát: azt kell megvizsgálni, hogy tömítetlenségi probléma vagy a gyári, lazább illesztések, esetleg a nagyfokú igénybevétel okozza a gondot. Ha az olaj fekete, azonnal cserélni kell Ilyet is hallottunk már, nevezetesen, hogy a tulajdonos azért vitte vissza az autóját olajcsere után, mert észrevette, hogy a nívópálcán lévő kenőanyag fekete. Totalcar - Tanácsok - Kopott motorba sűrű olaj. Természetesen nem cserélték le neki újra az olajat, hiszen semmi baj nem volt a kenőanyaggal: pusztán annyi történt, hogy az olajban lévő diszpergens adalékok egyszerűen szuszpendálják a különféle szennyeződéseket. Ez különösen dízelautóknál megszokott, ott akár néhány kilométer alatt is teljesen természetes, hogy elfeketedik az olaj, de idősebb, benzinmotoros autóknál sem kell azon meglepődni, ha pusztán egy hazaút is elegendő arra, hogy az olaj összegyűjtse a motorban lévő szennyeződéseket és színe elsötétedjen.
Alaptörvény egyébként, hogy az újabb szabványok mind tudják a régebbieket, a frissebb szabványokkal tehát biztosan nem ártunk a motornak. Visszakanyarodva az alapkérdéshez, a gépkönyv szerint egyértelmű, API-SL vagy modernebb olaj kell az autóba, ez alá menni nem szabad.
28, 1993 Ross M. Stewart, Theodore W. Selby, The relationship between engine oil viscosity and engine performance, Part 2, 1977 Úriember/hölgy autójával a benzinkútra hajtat… tankol… persze nem sk, majd a kútkezelő kérdésére, miszerint "Olaj? hűtőfolyadék? " -rábólint, mit tudja ő. És ekkor a kútkezelő gyorsan bezúdit egy lityi legalább félszintetikus olajat, egy litert… amikor egy átlagos autóba, ha minimumszinten áll az olaj (miután 6-8 órás állásban rendesen lecsurgott), akkor a maxig max 05-0, 75 liter a töltési mennyiség. Totalcar - Tanácsok - Használjunk-e motorolaj-adalékokat?. Kb 3000kcm-es az az autómotor, amibe már belefér utántöltésnek 1 liter… Olcsó, nem márkás olajat SOHA! Nagy gagyiáruházak olcsó olajaiból SOHA! Kapni pl szerte az országban un "Opel" olajat, amin furfangosan GM -fölirat is van, és ráadásul félszintetikus. A fáradt olajból készülő újrahasznosított fél-mű-olajok általában félszintetikusak. Mondjuk ezt az "Opel" olajat öreg, utolsó kilométertízezreit rovó autóba már nyugodtan beletölthetik… Az olaj, ami sose Opel! Az, hogy igazi GM olaj nem jelent semmit, mert a cimkéjén apró betűvel viszont nem szerepel a GM katalógusszám!
Ráadásul a viszkozitás csak egy adat a sok közül, legalább ilyen fontos az olaj ACEA-besorolása, és ebben bizony a jellemzően ásványi 15W-40-es kenőanyagok alulmaradnak a 10W-s és 5W-s, részben vagy teljesen szintetikus kihívókkal szemben. Egy „sűrűbb olaj” tényleg csökkentheti a kopott motor olajfogyasztását?. 0w5w 10w 15w motor Látványos ábra arról, hogy miként viselkednek a különböző viszkozitásű kenőanyagok -20 fokos hőmérsékleten. Ha részletesebben érdekel a téma, itt további érdekességeket tudhatsz meg az olajok SAE- és ACEA-besorolásáról Tehát ha megnő az olajfogyasztás és rosszabb minőségű, hidegen kevésbé hatékony motorolajra váltunk, az – szó szerint – olaj a tűzre, és csak ártunk vele a motornak. A legjobb, ha maradunk a gyári előírásnál, illetve egy próbát megérhet, hogy például 10W-40 helyett 10W-50-es, azaz magasabb hőtűrésű és az eredetivel minimum megegyező ACEA-értékű olajra váltunk. Ettől se várjunk csodát, de legalább biztos, hogy nem teszünk rosszat az eleve kopott motornak.
Valaha voltak egyfokozatú motorolajok (amikor még valóban beszélhettünk téli, illetve nyári olajról és valóban volt értelme ősszel, tavasszal váltani), ezek jelölésében csak egy szám (pl. SAE 40) szerepelt (téli esetén a winter, azaz tél szóra utaló W-betűvel, pl: SAE 5W). A mai motorolajok azonban többfokozatúak, nem szükséges őket évszaktól függően cserélni, hiszen egyszerre tudják a téli, illetve a nyári hőmérsékletekre előírt tulajdonságokat teljesíteni. Elnevezésükben az első, W melletti szám a hidegindítási képességekre, míg a második a hőtűrésre utal. Keverhetők-e egymással az olajok? Ha van választási lehetőség, akkor érdemes kerülni a különféle motorolajok keverését. Azonban amennyiben szükséges, viszkozitás, gyártmány, illetve minőségi kritériumoktól függetlenül vegyíthetők egymással az olajok. Az persze a keverés után már meghatározhatatlan lesz, hogy pontosan milyen képességekkel rendelkezik az elegy. Alaptörvény, hogy a gyártó által előírt minőségi minimumot kötelező csupán betartani.