Hát mai nyelven szólva valóban elég baba volt… Motorok is akadtak szép számmal, akárcsak klasszikus- és sportautók. Előbbiek felvonulásával értelemszerűen a közelgő, július közepén esedékes Hungaroring Classic rendezvényt promózták a szervezők, ráadásul egy olyan felhozatallal, amitől mindegyik retrofanatikus nyálelválasztása beindult: Corvette, Ferrari, Formula V-autó, Maserati, Porsche, Datsun, Lamborghini, Rolls Royce. Nagy futam 2012.html. Ami meg a sportautókat illeti, láthattunk Mustangot, BMW-t, Mitsubishit, Dodge-ot, Ferrarit és Lamborghinit is – igaz, a Mustang az első bemutató során elfüstölt... Mindezt egy sajtótájékoztató előzte meg, aminek folyamán Verstappen, d'Ambrosio, Szabó, Baumgartner Zsolt, Michelisz és Tassi mellett a Hungaroring Sport Zrt. vezérigazgatója, Gyulay Zsolt is felszólalt. "Büszkék vagyunk arra, hogy hetedik alkalommal is megrendezhetjük a Nagy Futamot, és arra, hogy – az előzetes várakozásainkat felülmúlva – még többen látogattak el, mint tavaly, amiért köszönettel tartozunk.
Szerdán, a bemutató előtt, 8 és 13 óra között a nagyközönség számára is nyitott volt a paddock – ezt a lehetőséget ki is használták az arra járók, annyira, hogy délelőtt 11 óra magasságában már egy gombostűt sem lehetett leejteni. Nem is csoda, hiszen nem minden nap köröz Forma-1-es autó Budapest utcáin – tulajdonképpen évente egyetlenegyszer –, a Nagy Futamon már visszatérő vendégnek számító Max Verstappen ezúttal a Red Bull 2011-es gépével, az RB7-essel égethette a gumikat, amivel Sebastian Vettel tetemes fölénnyel lett másodjára világbajnok. Örömmel tölt el minket, hogy újra vendégül láthatunk egy Forma-1-es pilótát, illetve közel 50 autó mehet végig a belvároson" – kezdődött Gyulay gondolataival a sajtótájékoztató. "Már másodjára vagyok itt Budapesten a Nagy Futam apropóján. Már tavaly is élveztem az eseményt; nagyszerű volt látni a bemutató közben a pálya mellett azt a rengeteg lelkes szurkolót. Nagy futam 2009 relatif. Budapest is gyönyörű, így a Magyar Nagydíjra is mindig szívesen jövök" – mondta a Nagy Futam kapcsán Verstappen.
Forrás: ABB
Nagyon egyszerű, minél többet gyártanak egy adott termékből, annál olcsóbbá válik a gyártási folyamat az optimalizálások, illetve a szükséges alapanyagok, alkatrészek miatt is. Mi a legjobb példa? A lítium akkumulátorok. 2010 és 2019 között 1100 dollár/kWh-ról mindösszesen 156 dollár/kWh-ra esett a lítium akkumulátorok gyártási költsége. A folyamat töretlennek látszik, 2018 és 2019 között újabb 13 százalékkal csökkent az elektromos autók meghajtását biztosító akkumulátorok gyártási költsége. 2023-ra már 100 dollár/ kWh alá is beeshet a Green Car Reports szerint. Tehát évről-évre egyre olcsóbban lehet előállítani a legdrágább alkatrészt, illetve értékesíteni elektromos autót. Az más kérdés, hogy az autógyártók ebből mennyit engednek át a vásárlóknak. A különböző dotációk hozzájárulnak az innovációs tevékenységek felgyorsuláshoz, iparágakon belül fejlesztések elindításához. A támogatás két útja Az állami támogatási formák a világ legnagyobb autópiacain megtalálhatóak. Ezzel érzékeltetni szeretnénk, hogy nem EU-specifikus lázálomról beszélünk.
Ha az olajiparnak lehet, akkor az e-autóknak is lehessen! A vitában viszonylag kevés szó esik az olajiparról, illetve annak támogatásáról. Azt nem lehet elvitatni, hogy a gazdaságunk gerincét az olajra, olajiparra épülő tevékenységek, mint például az ipari termelés, a közlekedés, a szállítmányozás stb. adják. Amiről viszont még kevesebb szó esik, az nem más, mint az olajipar támogatása. Jelentős kedvezményekben részesülnek az olajipari cégek különböző befektetési és kutatási jogcímeken a világ számos részén. Egyes országok a "fekete aranynak" köszönhetik gazdasági és társadalmi felemelkedésüket. Norvégiát külön kiemelném. Norvégia nem lehetne a jóléti társadalom tankönyvi mintapéldája, illetve az elektromos autózás "európai szülőhazája" a kőolaj és földgázkészletei nélkül. Viszont tisztán látszik az is, hogy a megfelelő koncepció, olajmenedzsment nélkül egy ország könnyedén Venezuela sorsára is juthat. Külön öröm, hogy Norvégia élen jár az autók elterjesztésében, illetve az olajból befolyó súlyos milliárdokat a társadalomra, illetve új technológiák terjesztésére fordítja.
Kormányhatározat szerint 15, 75 milliárd forintot elvontak a HUMDA Zrt-től, amely a HUMDA 2022-es évi költségvetésben rögzített tulajdonosi támogatásának teljes összege. Az állam által biztosított forrás nélkül viszont nagyon nehéz lesz támogatási programot finanszírozni. Forrás: Nemzeti Jogtár, 2021. évi XC. törvény Forrás: Magyar Közlöny 2021. évi 237. szám Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Vegye fel velünk a kapcsolatot Kérjük válasszon elektromos és hybrid modellkínálatunkból! Elolvastam és elfogadom az adatkezelési tájékoztatót. Amennyiben rendszeresen tájékoztatást szeretne kapni a Gablini Autószalonok akcióiról, újdonságairól, híreiről, regisztráljon és legyen hírlevelünk olvasója! Feliratkozom a hírlevélre: Igen Nem A feldolgozás folyamatban, köszönjük a türelmét! *A feltüntetett árak tájékoztató jellegűek, nem minősülnek konkrét árajánlattételnek. Az árváltozás jogát fenntartjuk.