Cím: H-2120 Dunakeszi, Rákóczi út 137 Telefon: +36 (30) 924-3106 E-mail: Nyitva tartás: Hétfő - Péntek: 7-16 Szombat: 7-12 Vasárnap: Zárva Honlapunkat az InfoNetfort készítette.
Eladó ikerház - Dunakeszi, Rákóczi út 94. #32883719 Dunakeszi, Rákóczi út 94. Eladó ikerház Ár 49, 90 millió Ft Alapterület 63 m 2 Telekterület 367 m 2 Szobák 1 + 1 fél Ingatlan állapota jó állapotú Építés éve 1950 előtt Komfort összkomfortos Energiatanúsítvány nincs megadva Épület szintjei földszintes Fűtés gáz (cirko), vegyes tüzelésű kazán Légkondicionáló Rezsiköltség Akadálymentesített Fürdő és wc egy helyiségben Kilátás udvari Tetőtér Pince van Parkolás önálló garázs - benne van az árban Leírás Dunakeszin, családi házas övezetben, csendes, de mégis központi fekvésű, tehermentes, azonnal költözhető ikerház-fél eladó. Társasházzá minősítés folyamatban, így már nem osztatlan közös tulajdon. Pár perces sétával elérhető a buszmegálló, óvoda, általános iskola, szupermarket, a közelben bölcsőde, vasútállomás található. A ház több felújításon átesett. Először a teljes villamosvezeték hálózat lett kicserélve, majd 2016-ban külső hőszigetelést és új vakolatot, új esőcsatorna rendszert, új vízvezetékeket kapott, később a bejárati ajtó lett kicserélve műanyagra.
A Hunyadi utcai oldal elkelt! Földszint: 83, 01 m2 lakótér, emelet: 49, 93 m2 lakótér. A teljes CSOK igénybe vehető!!! Extra belmagassággal a nappaliban, nagyon tágas teret kapunk ennél a háznál. A ház kitűnő minőségben épül 30-as téglából, + 10 cm kőzetgyapot szigeteléssel, 3 rétegű üvegezésű nyílászárókkal, alu és műanyag redőnyökkel illetve szúnyoghálóval, modern egyedi homlokzattal, padlófűtéssel. A belső elrendezés még igény szerint módosítható. A saját telekrész 423 nm. Eladási ár kulcsrakészen: Hunyadi oldal (elkelt!!! ), és a Rákóczi oldal 73, 99 millió Ft. Fejlesztő játékok lányoknak
32% 49-m²-rel kisebb Összehasonlítás Átlagos telekterület Pest Átlag 9300 m² 94. 19% 8760-m²-rel kisebb Összehasonlítás Átlagos négyzetméterár Dunakeszi Átlag 244 864 Ft 191. 47% 468 846 Ft-al drágább Összehasonlítás Átlagos négyzetméterár Pest megye Átlag 164 729 Ft 333. 26% 548 981 Ft-al drágább Ingatlan elhelyezkedése Nem jeleníthető meg a térkép, az ingatlan tulajdonosa valoszínűleg hibás címet adott meg! Ár összehasonlítás (88. 5 millió Ft) Jelen családi ház esetén a vételár 123. 6%-al magasabb, mint a Dunakeszi ingatlanok átlaga, amely 39 579 745 Ft. A településen a legmagasabb ingatlanár 199 000 000 Ft, míg a legalacsonyabb 7 500 000 Ft. Összehasonlítás Minimum Maximum Átlag Különbség Összehasonlítás Dunakeszi családi ház Minimum 7 500 000 Ft Maximum 199 000 000 Ft Átlag 39 579 745 Ft 123. 6% 48 920 255 Ft-al drágább Összehasonlítás Pest megye Minimum 1 000 000 Ft Maximum 560 000 000 Ft Átlag 22 517 241 Ft 293. 03% 65 982 759 Ft-al drágább Közeli települések átlagárainak összehasonlítása Összehasonlítás Veresegyház családi ház Minimum 5 000 000 Ft Maximum 129 000 000 Ft Átlag 28 440 198 Ft 211.
19% 8760-m²-rel kisebb Összehasonlítás Átlagos négyzetméterár Dunakeszi Átlag 244 864 Ft 191. 47% 468 846 Ft-al drágább Összehasonlítás Átlagos négyzetméterár Pest megye Átlag 164 729 Ft 333. 26% 548 981 Ft-al drágább Ingatlan elhelyezkedése Nem jeleníthető meg a térkép, az ingatlan tulajdonosa valoszínűleg hibás címet adott meg! Dunakeszi kiadó; 0-24 óráig hívható) Telefon: + 36 80 980 030 Email: DMRV Zrt. hibabejelentés (0-24 óráig hívható): Telefon: +36 27 511 511 Nyitvatartás: Hétfő 08:00 - 17:30 Kedd 08:00 - 16:00 Szerda Csütörtök Péntek 08:00 - 12:00 Felhívjuk a figyelmet, hogy az építéshatósági ügyek 2020. március 1-jével a Kormányhivatalhoz kerültek. Főépítészi iroda ügyfélfogadása 2020 március 1-jétől: (ügyfélszolgálat) 13:00 - 17:30 Passa Gábor főépítész 13:00-16:00 bejelentkezés: Polgármesteri beszámolók Dunakeszi Polgár Dunakeszi Post Városi Sportegyesület Dunakeszi Gérecz Attila Tanuszoda Új Széchenyi terv Ingatlan bemutatása Napelemes, energiatakarékos otthon Dunakeszin! Csendes utcában / Toldi-Dombliget lakópark mellett/ új építésű 124 nm-es nappali+ 3 hálószobás ház várja igényes tulajdonosát.
Dilemma – Honda Civic 1. 0 Turbo és 1. 5 Turbo teszt 19:02 | Autó Pult - Honda A Honda Civic aktuális generációjából az első tesztautók 4 éve érkeztek meg szerkesztőségünk garázsába és azóta már számos modellváltozatban járt nálunk a Civic, amelyet annak ellenére kedvelünk, hogy nem tartozik a kategória legmodernebb tagjai közé, cserébe viszont a klasszikus és szerintünk igencsak fontos alapértékeket tekintve még mindig erős a japánok kompaktja.
A Sport Line kivitelben a váltószoknya cérnája és az ülések varrása is piros. Fotó: Stefler Balázs és a szerző A Civic mindig is a sportosabb kompaktok közé tartozott, még azokban a modellekben is megvolt az a bizonyos plusz, amelyekbe teljesen átlagos teljesítményű motort építettek. Az aktuális kiadásra ez még inkább igaz, ugyanis a Sport Line csomag nem csak az izmosabb, 1, 5-ös, 182 lovas verzióhoz, hanem a kis háromhengereshez is elérhető. A 17 colos, fekete könnyűfém felnik, a vaskos küszöbök, a hátsó spoiler és a diffúzorbetét jóval feltűnőbbé teszi, ezekkel az összetevőkkel nem 126 lóerősnek néz ki, az utca embere a duplájára tippel – volt, aki kétszer is rákérdezett, tényleg 1, 0 literes motor van-e benne. Igen, ráadásul a Sport Line kivitelhez is elérhető a CVT-sebességváltó, ami városban nagyon kényelmes és bizony szépen kihasználja, hogy a parányi turbómotornak már 2000-es fordulattól is tisztességes az ereje. Honda civic 1.0 teszt engine. Városi forgalomban annyira halk és sima járású a VTEC Turbo, hogy fel sem tűnik a páratlan hengerszám, de ha kicsit sportosabbra vesszük a figurát, már nem tudja letagadni felépítését.
A narancs kiegészítők miatt mindenki megnézte Három hengerből nehéz csodát tenni. Vannak olyan pontjai a Civicnek, amik egyszerűen nem lehetnek rosszak, és amiért én személy szerint nem tudtam belekötni az előző tesztautóba. Ilyen a fergetegesen közvetlen, viszonylag keveset forduló kormánymű, vagy a minden körülmények között jól vizsgázó futómű, de még a fura holtjátékkal kapcsolható kézi váltó is élvezhető. Ebbe az 1, 5-ös által felállított idillbe rondított bele a háromhengeres. Persze használható, a 129 lóerő jól mozgatja a karosszériát, egy átlagos sofőrnek, vagy mindennapi használatra, városi ingázáshoz elég, teszi a dolgát, és kész. Autósmozi teszt: Honda Civic 1.0 és 1.5 Turbó - AutóSámán - YouTube. A kuplunggal viszont a kelleténél többet kell játszanunk, rendkívül nehezen kiismerhető motor, nagyon nehéz kitalálni, vajon bírja-e még, vagy vissza kéne váltanunk, de mire el tudjuk dönteni, kettőt is vissza kell kapcsolnunk, mert hirtelen elfogy az ereje. Középső kipufogó itt nincs, csak az 1, 5-öshöz, kamu levegőkilépők viszont vannak, a szárnyak valódiak, valamint amerikai stílusúan az első kerékívek is kaptak helyzetjelzőt A sportosság alapvető a Civicnél, szárny nélkül nincs.
Amit persze leginkább cégek vesznek meg majd nálunk, de ezt most hagyjuk. A beltér rendben van, minden kapcsoló finoman működik, csak a fedélzeti számítógép nincs a kor színvonalán, feleslegesen bonyolult kezelni A fogyasztása sem rossz. Egy alapváltozatban 1280 kilogrammos, benzines kombitól sok városi araszolással a 8, 1 literes fedélzeti számítógép szerinti átlag nem rossz érték. Pláne, hogy a tankolásból visszaszámolva csak 8 liter jött ki. És közben kellemesen utaztunk; a kellemesség lesz kulcsfontosságú. Inkább az ezeröcsi – Civic 1.0 teszt - Autónavigátor.hu. Mert ez már nagyon nem az a csapatós Honda, ami inspirál a száguldásra. Hiába pontos a futómű, az is inkább lágyra van hangolva. A már szinte túl rövid úton járó és túl pontos váltó is szinte felesleges a kocsiba, ez rég nem az Integra Type R. Hiába varázs a hátsó ülés, ha az első alá nem lehet bedugni a lábfejeket, mert ott a tank. Lábhely az első utasnak is kevesebb jut, mint a sofőrnek Ez a kritika inkább a kornak szól, nem is a Hondának, csak hát ők még nem követték a trendet.
Az automata kézifék leveszi vállunkról a terhet, minden manőver magabiztosan zajlik emelkedőn is, ez a budai dombok legfelső zsákutcáiban való megforduláskor különösen tetszett. Technológia A piacon fellelhető kis hengerűrtartalmú, turbós erőforrások feltöltőjéhez mérten a VTEC TURBO egységek turbója kompaktabb, és a lapátkerék átmérője is kisebb. Ennek köszönhető a gyors gázreakció és a közvetlen viselkedés. Az egycsatornás kialakításból fakadóan a VTEC TURBO motorok feltöltője hamarabb építi fel a nyomást, és kis gázadásoknál, alacsony fordulatszámon is hatékony. Ráadásként elektronikusan vezérelt, precízen szabályozható megkerülőszelep mellett döntöttek az alkotók, és hatalmas, kis ellenállású töltőlevegő-hűtőt (intercoolert) építettek be, ami az autó orr-részének alsó részén kapott helyet, hogy a menetszél szabadon érhesse. Micsoda ragyogás a Honda Civic (2018)! (teszt, vélemény, technika. Az intercooler jelentősége abban rejlik, hogy hidegebbé, ezáltal sűrűbbé teszi a beáramló levegőt, több oxigénmolekula áll tehát rendelkezésre az égési folyamat során.