A szórakoztatóipar viszont százszor több bevételt jelentene az országnak, a kormány mégis veszni hagyta őket. Nemcsak Elton John, de több mint 200 zenész – köztük a Radiohead, a New Order, Annie Lennox vagy a Chemical Brothers – írta alá a Let The Music Move kezdeményezést, amiben segítséget kérnek a kormánytól, hogy támogassák a zenészek turnézási lehetőségét a Brexit után. A zenészeknek és a stábtagoknak munkavállalási vízumot kell kérni, az angliai illetőségű szállítmányozási cégeknek vagy Angliában bejegyzett kisbuszoknak pedig mindössze három állomás után vissza kell térni Angliába. Mark Knopfler, a Dire Straits énekese szerint nagyjából minden zenekar karrierének a kezdete úgy néz ki, hogy szereznek vagy bérelnek egy kisbuszt, és benne a cuccaikkal körbeturnézzák Európát. Ha nem változnak a szabályok, az egészen pontosan azt jelenti, hogy egy egész generációnyi tehetséges zenész karrierje nem tud beindulni. Skin a Skunk Anansie-ből azt tette még hozzá ehhez, hogy a világjárvány után rengeteg zenekarnak és szakembernek az egyetlen lehetősége a túlélésre az lehetne, ha legalább Európában turnézhatna.
Új Elton Johnok és Ed Sheeranek kellenek a világnak "Sikeres zenészként egyik legfőbb célomnak tartom, hogy támogassam a fiatal kollégáimat. Rendkívül kiváltságos helyzetben vagyok, és úgy tartom korrektnek, ha segítek a kezdőknek. Ez nem csupán jótékonyság a részemről: számomra az az új energia és nyers erő a legizgalmasabb a zenében, amit egy feltörekvő előadóművész az élő fellépésein közvetít. Nagyon inspiráló, amire általában csak egy fiatal zenész képes" – fejtegette, miért fontos számára is, hogy lehetőséghez jussanak az ifjú tehetségek. Tapasztalta, mennyit tud profitálni abból egy kezdő előadó, ha a sajátjától eltérő nyelvi és kulturális közegben, ismeretlen közönséget kell meghódítania a zenéjévél. Azokat a zenészeket, akinek van lehetőségük külföldön is fellépni, sokkal több impulzus éri, amitől jobb szerzők is lesznek. Nevetséges a mostani helyzet. Nagy-Britannia egyik legfőbb kulturális exportcikke a zene. A zeneipar 2019-ben 5, 8 milliárd angol fonttal [több mint 2 360 milliárd forint] járult hozzá a gazdasághoz, de a Brexit-tárgyalók valamiért kifelejtettek minket a megállapodásból.
Elton John az Observer hétvégi számában kelt ki az angol kormány teszetoszasága miatt, amivel szerinte rengeteg angol produkció és a szórakoztatóiparban dolgozó ember karrierjét vágták teljesen tönkre, és mert a kormány nem hajlandó elismerni, hogy a Brexit mennyit ártott ennek a szektornak. Szerinte Boris Johnson kormánya nemcsak a zenészeket, de a filmeseket, színészeket, rendezőket, stábtagokat, táncosokat és technikusokat is cserben hagyta, mikor semmilyen könnyítést nem kaptak, vagyis vízumért kell folyamodniuk, ha Anglián kívül szeretnének dolgozni. Pedig rengeteget lobbiztak az ügy érdekében, Elton John megemlíti, hogy beszéltek erről Lord Strasburgerrel és Lord Frosttal, de nem igazán jutottak velük sehova. Ez egy rémálom, a karrierjüket kezdő fiatalokat teljesen ellehetetleníti – John szerint a kormány filiszteusok, azaz nyárspolgárok gyülekezete, és az emberek már megszokták, hogy a kormányok, különösen a brit kormány minden nap hazudik, és ebből már elege van. A zenész kikelt magából az egészségügy helyzete miatt is, mert szerinte egészen egyszerűen igazságtalan és dühítő, hogy azok után, amit az egészségügyi dolgozók megtettek az országért, mindössze egy százalékot emeltek a fizetésükön.
Több mint száz ismert brit zenész élesen bírálta az Egyesült Királyság európai uniós kilépéséről (Brexit) szóló megállapodást, mondván, azzal a kormány az előadókat "gyalázatosan cserben hagyta". A The Times című újságban megjelent nyílt levélben hangsúlyozták, a szakmában sokakat rendkívül nehéz helyzetbe hoz, hogy a kormány a korábbi ígéretekkel szemben nem talált megoldást a zenészek vízummentes beutazására. Az aláírók között van Elton John, Ed Sheeran, illetve Roger Daltrey, a The Who énekese, Roger Waters, a Pink Floyd basszusgitárosa, Brian May, a Queen gitárosa, valamint Simon Rattle karmester is. Rámutattak, hogy az engedélyek beszerzése, a túlzott bürokrácia számos turnét el fog lehetetleníteni a jövőben, különösen a fiatal feltörekvő zenészek számára, akiknek már a koronavírus-járvány miatti korlátozások is rendkívüli nehézségeket jelentenek. A kormánynak azt kellene tennie, "amit mondott, hogy tenni fog", és olyan megállapodást kellene kötnie, amely kölcsönösen lehetővé teszi a szabad utazást – szögezték le.
Több mint száz ismert brit zenész élesen bírálta a Brexit-megállapodást, mondván, azzal a kormány az előadókat "gyalázatosan cserben hagyta", hiszen a korábbi ígéretekkel szemben nem talált megoldást a zenészek vízummentes beutazására. Az aláírók között van Elton John, Ed Sheeran, illetve Roger Daltrey, a The Who énekese, Roger Waters, a Pink Floyd basszusgitárosa, vagy Brian May, a Queen gitárosa is. Cikkünkből kiderül, miért is nagy gond ez a világsztároknak. Figyelem! Az alábbi, a cikkhez hozzáfűzött hozzászólások nem az nézeteit tükrözik. Mi a hírt/eseményt közöljük, a kommenteket nem tudjuk befolyásolni - azok az olvasók személyes véleményét tartalmazzák.
2019-ben rekordszámú, 910 ezer darab VW Tiguan készült. Ennek ellenére, vagy épp ezért gyorsan megújították a modellt, mi pedig megnézzük, megérte-e a változtatás 2021. 04. 25. vasárnap 08:08 Röviden – Volkswagen Tiguan 2. 0 TDI DSG 4Motion Mi ez? 2007-ben mutatkozott be az első Tiguan, a VW közepes méretű szabadidőautója, ami azóta már a második generáción is túl van, ez pedig annak 2020-ban kissé felfrissített változata Mit tud? Nagyon élhető autó izmos, 200 lóerős, kétliteres dízelmotorral, és végtelenül otthonos belsővel Mibe kerül? Legalább 9. 136. Egy polgári kompakt SUV-ból is lehet GTI-t csinálni? Teszt: VW Tiguan R | Az online férfimagazin. 000 forint kifizetése után lehet valaki új Tiguan tulajdonos, a dízel árlista valamivel feljebbről, 10. 5 milliótól indul Kinek jó? A Tiguanba ránézésre nehéz beleszeretni, de ha esélyt adsz neki és elviszed egy körre, nem akarsz belőle kiszállni Bár a Volkswagen modellkínálatában van néhány szabadidőautó, az egész kisméretű várositól a nagyobb, komolyabb darabokig, mégis a 2007-ben bemutatott Tiguan fogy közülük a legjobban. Legalábbis a 2019-ben egészen biztosan így volt, – akkor nemcsak a legjobban fogyó Volkswagen volt, hanem az egész VW csoporton belül tartotta az eladási rekordokat – és a Volkswagen ennek a lendületnek a közepén, hatmilliónál is több eladott autóval a háta mögött fogott hozzá, hogy külső és belső változtatásokkal, technikai frissítéssel még vonzóbbá tegye a Tiguant.
Közelségérzékelős a középső kijelző, csak akkor jelennek meg a gombok, ha odanyúlunk Szinte már vezetne helyettünk Sofőrsegédekkel jól felvértezték a Tiguant: sávtartó, holttérfigyelő, vészfékasszisztens, ami hátrafelé is figyel és állóra is fékez, ha keresztbe megy valaki mögötte. Radaros tempomatot is kapott, ami dugóban araszolásra is alkalmas, megáll és újra el is indul, ha az előttünk haladó így tett. Az új Volkswagen Tiguan sport fokozatban passzol igazán a tűzrőlpattant énemhez. Viszont hosszabb állásnál, nem számoltam, de úgy 10 másodperc után nem indul el újra, azt nekünk kell a gázpedál megpöccintésével, utána viszont folytatja a követést. Nagyszerű extrák ezek, de bármennyire is úgy tűnik, hogy már-már önvezető is lehet tőlük az autó, erről szó sincs. Ezek csak segédek, folyamatosan figyelni kell a sávtartó asszisztensre is, ami egyébként sokszor agresszívan tartja a sávban az autót. Volt, hogy küzdenem kellett vele egy sávváltásért, mert úgy látta, hogy a mögöttem jövő közel van, pedig pont elég távol volt, hogy beférjek elé, és igen, indexeltem is. Mindenhol elég kényelmes, hátul tologathatók az ülések, alapesetben óriási a lábtér Az erő vele van Tetszik, hogy a legtöbb segédberendezést egy gombbal ki lehet iktatni, vagy éppen lehet aktiválni például a 360 fokos kamerát, ha szűk helyen haladunk, de ilyen a parkolóasszisztens is.
A vadonatúj Tiguan nem az érzelmeinkre hat, hanem sokkal inkább az eszünkre, de hát ezen senki sem lepődik meg, hiszen "személyében" mégiscsak egy vérbeli Volkswagenhez van szerencsénk. Az idő eszméletlen gyors múlására emlékeztet az a tény, hogy a Volkswagen már kilenc éve mutatta be az elsőgenerációs Tiguant. Szegény ember Touaregje - VW Tiguan 1.4 TSI teszt. És tette mindezt nagyon jól, talán a lehető legjobb időpontban a wolfsburgi gárda, hiszen akkoriban még elég szerény volt a kompakt crossover kínálat, az azóta eltelt időkben viszont többtucatnyi versenyző állt rajtvonalhoz ebben a kategóriában. A SUV-piac azóta hatalmasat növekedett és a lendület az előrejelzések szerint az elkövetkezendő években is meg fog maradni, olyannyira, hogy a konszern nemrégiben bemutatta a Seat márka első ilyen modelljét, illetve hamarosan érkezik a Skoda vadonatúj hobbi terepjárója is. No és persze van itt nekünk egy teljesen megújult Tiguanunk is, mellyel kapcsolatban értelemszerűen igen magasak az elvárások. © L. F. Míg a közel 3 millió példányban értékesített elsőgenerációs Tiguan még a jó öreg PQ35 platformra épült, addig a második nekifutásra készített új modell már a hetes Golfnak is remek alapot biztosító MQB platformra építkezik.
A Tiguan R-ben a VW Csoport kétliteres TSI turbómotorjának 320 lóerőre beállított változata dolgozik össze egy hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval. A kocsi összkerékmeghajtású, felárért pedig Akrapovic kipufogórendszer aláfestő zenéje is jár a nagy teljesítményhez. Minden adott a fantasztikus élményekhez. Vagy mégsem? Mégsem. Az autó kormányán van egy különlegesen izgalmasnak látszó gombocska: egy kéken világító R betű. R, azaz Racing. Sajnos hiába nyomkodjuk teljes erővel bal hüvelykujjal ezt a gombot, a Tiguan R-ből akkor se lesz Porsche, amikor a váltó, a motor, a kormányzás R módba kapcsol. Ebben főleg a váltó, illetve a motorvezérlés a hunyó. A Volkswagen Tiguan R egyszerűen nem mer sportautó lenni. A motor padlógázon tolva, leszabályzásig húzatva is becsicskul a váltások előtt, és finoman, óvatosan, fokozatosan veszi el a gázt a kapcsolásnál, majd finoman, óvatosan, fokozatosan adja vissza ismét a maximális üzemanyagellátást, nehogy egy mikrogramm extra CH vagy CO is megjelenjen a kipufogógázban.
Új terepre merészkedett a Volkswagen a Tiguannal, ugyanis kompakt méretű szabadidő-autót az 1990-es Country Golf óta nem tartottak a modellpalettán. Az aktuális Golf alkatrészeiből építkező SUV rájátszik a Touareg-hasonlóságra, fő élettere bátyjához hasonlóan az aszfaltdzsungel lesz. Szemből nézve akár Touareg is lehetne, de a Tiguan azért jóval kisebb (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Jó sokat várt a Volkswagen a kompakt szabadidő-autó elkészítésével, ugyanis az ázsiai gyártók már 10-15 éve uralják ezt a szegmenst. Mentségükre szóljon, hogy az európai konkurencia is csak mostanában kezdte felfedezni magának ezt a kategóriát, gondoljunk csak a már bemutatott Opel Antarára és Citroën C-Crosserre, a hamarosan érkező Ford Kugára, vagy a Renault Koleosra. A könnyűfém felnikért és a tetősínért felárat kell fizetni az alapváltozatnál (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A wolfsburgi jövevény formája meglepően visszafogottra sikeredett, egy csepp agresszivitást sem lehet felfedezni rajta, pedig az orra szándékosan a nagytestvér Touaregre hasonlít.
Ez csak azért érdekes, mert az általam próbált konkurens rendszerekhez képest a Volkswagen nyúl bele a kormányzásba a leghatározottabban, ami ilyenkor meg tudja lepni az embert, de csúnyább vége is lehet, ha valaki autopilotosat játszik vele. A 4Motion négykerék-hajtáshoz van egy kis tárcsánk, amivel a módok között lehet váltogatni, de ahogy azt minden egyes SUV-tesztnél, úgy itt is elmondjuk: terepre ezek soha nem lesznek víve, a hó/jég beállítás viszont biztos ad valamilyen, minimum szubjektív biztonságérzetet. A módok hatékonyságáról és az autó (igaz, hogy nem dízel) terepképességeiről a mellékelt videón lehet meggyőződni. A hétfokozatú DSG a legtöbb helyzetben egyébként ügyes, természetesen és gyorsan reagál az inputra, egyedül a hirtelen indulásoknál tétova, de abban a hétköznapokra bőven elég 147 kW-os motor is hibás: ha bekötő útról kell a sűrű forgalomban kínálkozó lyukba vetődni, nem épp kezesen viszi az erőt a földre, a motor tehát ott vérszegény és kiszámíthatatlan, ahol a nemezisnek számító hibridek lineárisan nyomatékosak, és ott zajos, ahol amazok némák.