2012 januárjában, azaz már tíz éve mutatták be a világ első, nagy képátlójú, működőképes OLED televízióit! Egyedül a világ ellen 2014-nek úgy indultunk neki, hogy négy, saját panellel támadó OLED tévégyártó lesz a piacon, és úgy fejeztük be, hogy ezek közül egyetlen egy maradt, az LG. Az általuk favorizált WOLED paneltechnológiája nem produkált olyan szép képet, mint a rivális módszer, ám annál lényegesen stabilabb és olcsóbb volt, és végül ez maradt az egyedüli életképes variáns, a többiek mind kihaltak mellőle 2015-re. [+] A cégre hárult a feladat, hogy életben tartsa az OLED lángot, és nem is volt könnyű dolguk, hiszen volt olyan időszak is, amikor csak és kizárólag az LG kínált OLED televíziót. A riválisok nyíltan vagy fű alatt szapulták a technológiát, mondván nem jó a képminőség, megbízhatatlan a panel, tartani kell beégéstől. Volt olyan nemzetközi szakkiállítás, ahol a Samsung például egy külön részen prezentálta, hogy miért rossz az OLED és milyen veszélyeket rejt magában, ahelyett, hogy a saját tévéit mutogatta volna.
Hisz mind koldusok vagyunk, üres a lelkünk, üres a szívünk, és akkor sem olvad a jég, ha egyszer majd elveszünk. Nem keresnek minket se a világban, se a múlt emlékei között, se a szétfoszló ködben, se a szavak sorfala mögött. Mert akkor már új világ sarjad, új erők gyúrják a holnapot, magasak lesznek a falak, mert belé minden kesergő koldus egy téglát rakott. Akkor összefércelik a sebeket, és lassan gyógyulni kezd, a szív újra dobog, harci indulót kell, hogy verjen, mert fel kell, hogy keljen, ha kell, egy világ ellen.
Hogy a magunk békésnek és biztonságosnak tűnő világából tekingetünk kifelé, és persze, meghatódunk, aggódunk, szóval érzelmi reakciókat produkálunk, ha valakit szenvedni látunk, de mégsem cselekszünk. Vagy cselekszünk, és azt a magunk erkölcsisége mentén, ahogyan a huszonvalahányadik fejezetben az az anya, aki falaz a menekülőknek. És az már hősiesség. Szóval tényleg olyan önző, gyáva, felelőtlen vagy gonosz (opcionális) az ember, hogy hagyja meghalni vagy szenvedni embertársait, hogy csak akkor vesz tudomást erről a szenvedéstörténetről, ha az éppen vele történik? És most nem éppen velünk történik? Beck Zoli A 30Y zenekari buszában olvasok a legtöbbet. És alighanem ott is írok a legtöbbet. Próbáld ki majd, milyen megírni egy doktori értekezést egy kisbuszban – én nagyjából hét évig írtam. A busz padlója tele volt jegyzetekkel, könyvekkel vagy csak könyvlapokkal. A szerző összes cikke Our picks for January Whether it's fiction, politics, history, or science, Libri is keeping a keen eye on what's trending in the world.
A benyújtott pályázatra 2012-ben Debrecen 843 millió forint vissza nem térítendő, száz százalékban európai uniós támogatást nyert. A projekt célja a Debrecenben és vonzáskörzetében élők, valamint a városba látogatók közlekedési lehetőségeinek fejlesztése, a debreceni Nagyállomás és környezetének - elsősorban a Petőfi térnek - városépítészeti szempontokat is érvényesítő rendezése. Papp László polgármester köszöntőjében rámutatott: Magyarországnak, sőt Európának is alig lehet olyan városa, ahol az elmúlt tíz esztendőben a közlekedés minden ágában új járművek álltak volna szolgálatba. Bemutatkozás Autóbusz-állomás Hajdúszoboszló: (52)558340 4200 Hajdúszoboszló, Fürdő u. 1. Autóbusz-állomás Berettyóújfalu: (52)518195 4100 Berettyóújfalu, Szent István tér 2. Debrecen Autóbusz Állomás. Autóbusz-pályaudvar Nagyvárad, autóbusz-állomások és menetrend → GetByBus This website uses cookies. Click here to change cookie preferences. If that's okay with you, just keep browsing. Autóbusz-pályaudvar és autóbusz-állomások onnan Nagyvárad Ebben a helyben Nagyvárad találtunk 1 autóbusz-pályaudvar és 2 autóbusz-állomás: Arra gondoljon: Az autóbuszok Nagyvárad onnan és oda CSAK ÁLLNAK azokon az állomásokon, amelyikek a vonal információjában és az autóbuszjegyen részletezettek.
A Hajdú-bihari Napló megkereste a témában a várost, a Volánbuszt Zrt. -t, valamint a Debreceni Regionális Közlekedési Egyesületet (DERKE), hogy ők milyen megoldást látnak a kialakult helyzetre. Mint a debreceni városháza tájékoztatásából kiderült, a távolsági buszpályaudvar területe állami tulajdonban van, ezért a polgármesteri hivatal nem illetékes az ügyben. Ennek értelmében állami döntés születhet csak a telek továbbfejlesztéséről. A közlekedési vállalat azt válaszolta, a debreceni helyközi autóbusz-állomáson kizárólag az utasforgalom által érintett részek, a peronok képezik a Volánbusz Zrt. tulajdonát. HAON - Csökkentenék a debreceni buszpályaudvar zsúfoltságát. A vállalat elsődleges célja a kényelmes és biztonságos szolgáltatásnyújtás, de mivel az a terület, amelyen az autóbuszok közlekednek, már nem a társaságé, ezért nincs lehetőségük további bővítésre. A zsúfoltság enyhítése érdekében olyan forgalmi technológiákat dolgozott ki a cég, amelynek értelmében a 30 percnél tovább várakozó autóbuszok a Déli sori telephelyen parkolnak a következő járatuk indulásáig, illetve az érkező járatok azon kocsiállásoknál szállítják le az utasokat (7-es, 12-es), amelyeknél a legkevésbé zavarják a pályaudvarra történő behajtás folyamatát – áll a közlésükben.
A két új épületben bérirodák, diszpécser szolgálat, kereskedelmi és vendéglátó egységek is működnek majd. A beruházás során a távolsági és a helyi autóbuszállomást szintén a felszín alá viszik. A vasútállomás jelenlegi épületegyütteséből a keleti szárnyat lebontják, a központi épületet felújítják, a nyugati szárny pedig megmarad jelenlegi állapotában. A 4-es számú főutat a felszín alatt vezetik át a Vörösmarty Mihály utca és a Varga utca közötti szakaszon, ezt a megoldást egészíti ki a Homokkerti felüljáró két oldalán megépülő egy-egy körforgalom. A helyi és helyközi autóbusz-forgalom számára felszín alatti buszpályaudvar épül megállóhelyekkel, a felszín alatt 12 ezer négyzetméternyi területen, korszerű utastájékoztató rendszerrel. Helyközi autóbusz-állomás - Bus Station in Debrecen. A felszínen négy villamos befogadására alkalmas állomást alakítanak ki. A főpályaudvar belső utasforgalmi területén jegypénztárak, információs központ, csomagmegőrzők, mosdók lesznek. Az autóbuszjáratok utasperonjai, valamint a vasúti peronokhoz vezető aluljáró közvetlenül csatlakoznak majd az utasforgalmi térhez.
Ez nemcsak a járművezetői hiányon segítene – hiszen így helyi autóbuszokat lehetne kiváltani –, hanem az utasok számára is gyorsabb eljutást biztosítana. Egy külső városrészben lévő végállomási csomópontban átszállva a zsúfolt belváros érintése nélkül is tudnának tovább utazni, például az egyetem vagy az ipari parkok felé – ismertette Jónás Zoltán. MSZ Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre
A DERKE amellett érvel, hogy az utasforgalom jobb kiszolgálása érdekében egy központi állomás helyett érdemes lenne decentralizálni, azaz több kisebb buszvégállomást létesíteni a településen. – Teljesen jogos igény az utasok részéről, hogy a távolsági autóbusz érintse a városközpontot Debrecenben – hívta fel a figyelmet Jónás Zoltán, a DERKE elnöke. – Azonban ezeknek a buszoknak a végállomási várakozását nem feltétlenül a belvárosban kellene megoldani, hiszen elég, ha csak keresztülhaladnak rajta és kiteszik az utasokat. A célnak annak kell lennie, hogy egyáltalán ne legyen szükség a járművek parkoltatására a belvárosban. Erre egy példa lehetne, hogy egy Hajdúböszörményből érkező busz pár perces várakozás után továbbindulna például Mikepércsre. Ezzel sokat lehetne spórolni a helykihasználáson. Egy másik lehetséges variáció decentralizálva több, kisebb végállomást kijelölni a városban. Ez az infrastruktúra fenntartása szempontjából összetettebb feladat, de számos előnye lenne: ha egy Berettyóújfaluból érkező busz továbbhaladhatna egészen a Doberdó utcai buszállomásig, ezzel a helyi közlekedésbe is be tudna segíteni.