Lázár János hangsúlyozta, a 80 milliárd forintból megvalósult beruházás akkor lesz sikeres, ha versenyképes más közlekedési módokhoz képest, az utasok olcsóbban és gyorsabban juthatnak el az egyik városból a másikba. Jelenleg a két település központja között autóbusszal, illetve vonattal – egy szegedi átszállással – 50-55 percig tart az utazás. A beüzemelés időszakában a tram-train szerelvények 40 perc alatt teszik meg a hódmezővásárhelyi Kossuth tér és a szegedi Széchenyi tér közötti utat. Január közepétől a menetidő három-négy perccel csökken, és a cél az, hogy március közepétől ne haladja meg a 35 percet – mondta. Az utasok április 15-ig ingyen használhatják majd a szerelvényeket. NB II: Haladás–Szeged-Csanád - NSO. Ezt követően a két város között a menetjegy 465 forintba kerül, a Hódmezővásárhelyen belüli utazásért pedig 250 forintot kell majd fizetni – közölte a politikus. A szolgáltatást üzemeltető MÁV ajánlatot tett a szegedi önkormányzatnak egy, a két városban és a tram-trainen egyaránt használható összvonalas bérlet kialakítására, ennek ára havonta 15 és 20 ezer forint között alakulhat majd – mondta Lázár János, hozzátéve, dolgoznak a MÁV és a Volán járatait egyaránt érintő tarifaközösség kialakításán is.
Az útvonaltervek emberi beavatkozás nélkül, teljesen automatikusan készülnek, így az útvonal ajánlásokat Kiskunhalas – Orosháza között érdemes körültekintően kezelni. Mindig győződjön meg a javasolt útvonalterv helyességéről, a Google térképen való pontos megjelenítésről, illetve minden esetben tartsa be az érvényes közlekedési előírásokat! A felhasználó saját felelősségére dönt arról, hogy követi a Kiskunhalas – Orosháza útvonaltervet, mert a Magyarország Térkép portál Üzemeltetője mindennemű felelősséget kizár az útvonalterv és a Google térkép adatainak esetleges pontatlanságából eredő károk tekintetében! Légvonalban mért távolság Szeged-Békéscsaba: 87. 2 km (=54. 2 mérföld) irány: 56° Távolság egyenlítőtől: Szeged 5142. 9 km észak • Békéscsaba 5190. 7 km észak. • Különbség: 47. 8 km északra. Szeged Távolság északi sarktól: 4864. Szeged Röszke Határbusz Menetrend. 2 km. Békéscsaba Távolság északi sarktól: 4816. 4 km. Repülési idő: Szeged-Békéscsaba km mi. repülő helikopter galamb Légvonalban mért távolság 87. 2 54. 2 0h 7m 0h 24m 1h 15m Helyi idő: Helyi idő Szeged: 16:45 (2020-07-07)... Békéscsaba: 16:45 (2020-07-07)... (Különbség: 0 h • Azonos időzóna) Vezetési távolság (new window) Szeged és Békéscsaba a térképen Szeged GPS koordináták: 46.
November 29-én hajnalban indul a Hódmezővásárhely-Szeged tram-train, amit az utasok április közepéig ingyen használhatnak a két város közötti utazásra – jelentette be Lázár János csütörtökön a Hódmezővásárhely-Népkert állomáson. A beruházásáért felelős kormánybiztos sajtótájékoztatón azt mondta, a két várost összekapcsoló tram-train elindítása társadalmi hatásában csak a Békéscsaba-Szeged vasútvonal 150 évvel ezelőtti átadásához hasonlítható. Az első szerelvény november 29-én 3 óra 31 perckor indul el Hódmezővásárhelyről és 4 óra 38 perckor Szegedről. November végén indul a tram-train Hódmezővásárhely és Szeged között - videó. A beüzemelés időszakában, december 31-ig óránként követik egymást a járatok. A következő szakaszban március közepéig csúcsidőben – reggel 6-tól 8-ig, illetve délután – 20 percenként, azon kívül pedig félóránként követik egymást a szerelvények. Az ebben az időszakban összegyűjtött műszaki és utasforgalmi tapasztalatok alapján alakítják ki a végleges menetrendet, amely március 15-től lép életbe – mondta Lázár János. Hozzátette: a tervek szerint csúcsidőben 10 percre csökken a követési távolság.
A beruházásáért felelős kormánybiztos sajtótájékoztatón azt mondta, a két várost összekapcsoló tram-train elindítása társadalmi hatásában csak a Békéscsaba-Szeged vasútvonal 150 évvel ezelőtti átadásához hasonlítható. Az első szerelvény november 29-én 3 óra 31 perckor indul el Hódmezővásárhelyről és 4 óra 38 perckor Szegedről. A beüzemelés időszakában, december 31-ig óránként követik egymást a járatok – közölte a térség országgyűlési képviselői posztját is betöltő politikus. A következő szakaszban március közepéig csúcsidőben – reggel 6-tól 8-ig, illetve délután – 20 percenként, azon kívül pedig félóránként követik egymást a szerelvények. Az ebben az időszakban összegyűjtött műszaki és utasforgalmi tapasztalatok alapján alakítják ki a végleges menetrendet, amely március 15-től lép életbe – mondta Lázár János. Hozzátette: a tervek szerint csúcsidőben 10 percre csökken a követési távolság. A tram-train csütörtökön, pénteken és szombaton éjszakánként is közlekedik majd a két város között – tudatta a kormánybiztos.
November végén indul a tram-train Hódmezővásárhely és Szeged között - videó 2021. november 4., csütörtök, 10:34 November 29-én hajnalban indul a Hódmezővásárhely-Szeged tram-train, az utasok április közepéig ingyen utazhatnak a két város között - jelentette be Lázár János csütörtökön a Hódmezővásárhely-Népkert állomáson. Lázár János, a beruházásáért felelős kormánybiztos sajtótájékoztatón azt mondta, a két várost összekapcsoló tram-train elindítása társadalmi hatásában csak a Békéscsaba-Szeged vasútvonal 150 évvel ezelőtti átadásához hasonlítható. Az első szerelvény november 29-én 3 óra 31 perckor indul el Hódmezővásárhelyről és 4 óra 38 perckor Szegedről. A beüzemelés időszakában, december 31-ig óránként követik egymást a járatok - közölte a térség országgyűlési képviselői posztját is betöltő politikus. A következő szakaszban március közepéig csúcsidőben - reggel 6-tól 8-ig, illetve délután - 20 percenként, azon kívül pedig félóránként követik egymást a szerelvények. Az ebben az időszakban összegyűjtött műszaki és utasforgalmi tapasztalatok alapján alakítják ki a végleges menetrendet, amely március 15-től lép életbe.
Egyrészt publikációs lehetőséget kíván nyújtani a magyar értelmiség mindazon tagjainak, akik a jobboldaliság ideáját és nemzeti elkötelezettségüket nyíltan felvállalják. Összefogni, összefoglalni és bemutatni akarja a jobboldali beállítottságú nemzeti értelmiség alkotásait, kutatási eredményeit, színvonalasan kidolgozott gondolatait. Másrészt lefektetni kívánja egy jellegzetesen magyar szellemi út alapjait. Ezt részben azon elképzelések mentén teszi, amelyekről – némileg homályos és irodalmi módon – Hamvas Béla írt A magyar Hüperion című könyvében. Olyan magyar útról van szó, amely figyelembe veszi, tiszteli és képviseli a magyarság keresztény és kereszténység előtti hagyományait, de nem zárja magát azok keretei közé. " Noha megnyilvánulásában csöndes és alázatos, tartalmában rendkívül magabiztos és lényegre törő, céljában megingathatatlan folyóiratról van szó. Hasonlatos a régi korok mestereihez, akik csak ritkán szóltak, de akkor úgy, hogy beszédeikkel szinte hegyeket mozgattak. Nem úgy, mint a csicsás és terjengős, megalkuvó és lényeglátásból felmentett, fél-, ál- és ellenjobboldali lapok, melyek a demagóg szóbűvöleten túl semmi igazi értékkel nem szolgálnak.
Nincs bennem semmi ellenállás. Ilyenkor megértem, miért lehettem éppen én az, aki megtörte azt a kényszerűséget, ami a szellemet ezen a földön önmagával szembeállította. Én vagyok az, aki megcsináltam a lehetetlent. Nem vesztem el a némaságban, mint ahogy eddig elveszett mindenki, aki a magasság fia, Hüperion volt. A tiszta és nyílt szó csak az embercsonkok és a szenny számára volt itt nyitva, és mihelyt valaki komolyan meg akart szólalni, a hangot elfojtották. Az én erőm volt az egyetlen, amely ezzel a feladattal elbírt. Megszólaltam, és amit mondtam, hüperioni volt. Olyan nyelven beszéltem ott, mint azelőtt senki és soha. Egyedül voltam. Helyemben mindenki összetört volna, mint ahogy összetörtek a Bessenyeik. Egyedül lenni, és nem dadogni, és nem a Nagy Árnyékban ülni. Hüperion a magányos Isten, aki önmagának teremt világot, mivel itt senkinek a magasság és az isteni nem kell. Én váltam teljesen függetlenné attól, ami környezet. S amíg azok elvesztek a szánalmas nyögésben, mert szavuk még önmaguk előtt is kétséges maradt, én tudtam beszélni.
Öröm él bennem, hiszen megadatott, hogy kellemes megjelenését csodáljam, a lapok jellegzetes illatát szagoljam és a személyesen nem ismert, de a közös elvek miatt mégis barátként kezelt szerzők gondolatait olvassam. De gyanú él bennem a tekintetben, hogy más is képes ennyire sajátjának tekinteni ezt a minden tekintetben igényesen kivitelezett lapot. Nem azért, mintha olyan sokra tartanám teljesítményemet, ami a vásárlásban és az odafigyelő olvasásban összegezhető, hanem azért, mert nem érzem, hogy elegen észrevették volna: egy szimbólum született meg Magyarországon. Az égi magasságokba törekvő magyar ember szimbóluma (Hüperión). Egy ideális világ és az igaz eszmék harcosának képe. Egy szimbólum, aminek megvételével nemcsak fontos tanulmányok sorát kapjuk, hanem egy választást is hozunk. Választást, ami arra irányul, hogy kik akarunk lenni. Hétköznapiságba beleszürkült, programozott gépek, vagy egy letisztult valóság derűs, öntudatos és életteli lakói. Sokan viszont csöndesek… túlságosan is csöndesek.