Források Szerkesztés Első negyedszázadunk – A Budapesti Műszaki Egyetem Kármán Tódor Kollégiuma fennállásának 25 éves, valamint névadója születésének 110 éves évfordulója alkalmából kiadott emlékkönyv, szerk. : Bagyinszki Gyula, BME Gépészmérnöki Kar, Budapest, 1991 50 éves a Kármán Tódor Kollégium [ halott link] Külső hivatkozások Szerkesztés A Kármán Tódor Kollégium régi honlapja (, archív) A Kármán Tódor Kollégium TTK-HK honlapja Archiválva 2020. augusztus 11-i dátummal a Wayback Machine -ben () A Kármán Tódor Kollégium hivatalos honlapja ()
A Kármán Tódor Kollégiumot 1966. augusztus 20-án adták át, melyet kezdetben a nyári Atlétikai Európa Bajnokságon részt vett sportújságírók és versenybírók laktak. A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gépészmérnöki Karának elsődleges kollégiuma csak 1969-től lett. Jelenleg nem csak a gépészkari hallgatóknak ad otthont, hanem a Természettudományi Kar nagy részének, illetve a Gazdaság- és Társadalomtudományi Kar néhány diákjának is. A 2000-es évek elejére igencsak leromlott az épület állapota, így az Egyetem a felújítás mellett döntött. A rekonstrukció a 2006-2007-es évek során PPP kivitelezésben valósult meg, így a teljesen megújult Kollégiumot jelenleg is külső vállalkozó üzemelteti. A Kollégium elhelyezkedését tekintve kedvező a hallgatók számára, ugyanis a 4-es, 6-os villamos vonalán, a Petőfi híd budai hídfőjénél található. Az Egyetem gyalogosan 5 perc alatt elérhető. A Kollégium felszereltségét illetően kiemelkedő helyen áll. A kilenc emeleten elhelyezkedő, modern berendezésű kétágyas szobák mindegyikében hideg-meleg víz és hűtő található.
Az 1963-ban diákotthonból kollégiummá vált intézmény már több évtizede hagyományosan az Építészmérnöki Kar kollégiuma. Budapest XI. kerületében, a Bercsényi utca 28-30-as házszám alatt található egy nagyon szépen felújított környezetben. Az épület sok szempontból kedvező helyen fekszik, vele szemben található az Allee bevásárlóközpont, ahol nagyon sok bolt, szupermarket, étkezdék, mozi szolgálja ki az igényeket. Öt perc sétára található a Móricz Zsigmond körtér, innen indul számtalan villamos- és buszjárat, de tíz perc alatt az egyetemre is el lehet jutni a kollégiumból. Az épületen belül alagsor, földszint és öt lakószint található, ide mágnes-kártyás beléptető rendszeren keresztül lehet bejutni. A szintek lifttel is megközelíthetőek. Minden szinten nemek szerint WC, illetve zuhanyzó, továbbá az első emelet kivételével minden szinten konyha is található, ide beköltözéskor lehetőség van konyhaszekrényt igényelni. A szobák kétágyasak, az alap tartozék továbbá két asztal, két szék, igény szerint polcok, beépített szekrény, mosdókagyló, falitükör, illetve egy hűtő.
Terem szabályzat: A termet mindenki kizárólag saját felelősségére használhatja! Alkohol vagy drog hatása alatt a teremben tartózkodni, edzeni tilos! Indokolt esetben a bérlet helyett engedélyezett a személyi igazolvány és a NEPTUN-os befizetést igazaló nyomtatvány együttes használata (a befizetésről készített képernyőfotó kinyomtatott példánya), A BEFIZETÉS IDŐPONTJÁTÓL SZÁMÍTVA MAXIMUM 1 HÓNAPIG, azonban a kollégiumba való bejutást magatoknak kell megoldani vendégfogadóval, a portán nem fognak beengedni. A teremben maximum 20 (kondi) 10 (kardió) fő tartózkodhat egyszerre! A kollégiumi edzőteremben csak az tartózkodhat, aki az adott félévre érvényes bérlettel rendelkezik. A bérletet csak a bérlet tulajdonosa használhatja, másra átruházni tilos! A terembe való belépés után azonnal ki kell tenni a bérletet a bérlettartóba, amiből az csak távozáskor vehető ki Az edzőterem nyitva tartása: 00:00-24:00-ig. Megkérünk mindenkit, hogy a kollégium lakóira való tekintettel este 22 óra után ne hallgassatok hangosan zenét!
Innen a félreértés. Különleges megoldás, hogy az említett szerkezet nem rejtőzik historizáló falak mögé, hanem látható válik a főhomlokzaton, és a kétfelől csatlakozó, nyerstégla homlokzatú oldalépítmények foglalják keretbe. A két oldalépítmény eredetileg külön funkcióval rendelkezett: a jobboldali volt az indulási, a baloldali pedig az érkezési oldal. A Nyugati pályaudvar főhomlokzatának részlete (Fotó: Both Balázs/) A pályaudvaron rengeteg különböző feladatot ellátó helyiséget alakítottak ki. Természetesen volt benne pénztárcsarnok, több, különböző rangú és vagyoni helyzetű utasnak fenntartott váróterem, első-, másod-, és harmadosztályú étterem, málhafeladási és málhakiadási csarnok, sőt, még posta is. És ne feledkezzünk meg a cikkünk témáját képező királyi váróteremről sem, mely az érkezési oldal legvégén kapott helyet. Itthon: Feltúrják a várost, de ezt most szeretni fogjuk | hvg.hu. Az udvari pavilon terve, August W. de Serres (Forrás: Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár Budapest Képarchívum) Az udvari pavilonról a legjobban Vadas Ferenc Az első nagyvárosi pályaudvar: a Nyugati című munkájából tájékozódhatunk.
Budapest-Nyugati pályaudvar | Lenyűgöző épület, ami várja a felújítását - YouTube
A rekonstrukció során új és több, a műemléki igényeket is figyelembe vevő csapadékelvezetőt építettek be a csarnokba. Megújul a tető és a két függönyfal üvegezése is, ezáltal a csarnoktér lényegesen világosabbá válik. A tetőre kéthéjú, átszellőztethető szerkezet került, ami az alatta levő faanyagok élettartamát is növeli. Nyugati Pályaudvar Tervezője / A FéL ViláG A CsodáJáRa JáRt – A Nyugati PáLyaudvar TöRtéNete. Egy 1966-os képen jól látható, hogy az oszlopokon a főpárkány vonalában palmetta díszes fejezetek voltak, melyek az 1978-as felújítást követően már nem kerültek vissza, ezeket – korabeli rajzok és fényképek alapján – fémrestaurátorok segítségével pótolták. A rekonstrukciót végző tervezők javaslatot tettek az eredeti színvilág, a nyílászárók barna festése mellett a vakolat világosabb árnyalatának visszaállítására. A csarnoktérbe belógatott acél függesztők találkozási pontjainak díszes fedőelemei közül néhányat fel kellett újítani, és megoldást kellett találni a főhomlokzati óra megfelelő megközelíthetőségére is. A homlokzat ékkövének számító koronadísz rögzítésére is új megoldást kellett találni.
A járatot két új FLIRT-motorvonatból állították ki, így a kék szerelvényekből végre jut a 100-as vonal felé is. Elől a 415 076-os halad Sajnos a 2-3. vágány használata azt is jelenti, hogy az utasoknak jó sokat kell talpalniuk így is az autóbuszok megállójától... A távolsági vonatok közül a hajnali-késő esti záhonyi vonatok kerültek Rákosrendezőre és a nyíregyházi (kör-)IC-k. Itt éppen az IC 617 "Hajdú" érkezik Zugló felől A szerelvény fordulóközi takarítását Rákosrendezőn intézik, a mozdonyforduló is azonos a "békeidőben" megszokottal, így nem az érkező 431 154-es viszi majd vissza a szerelvényt Ez a ritkán látott pillanat két hétig megszokott lesz: IC-vonat indul Rákosrendezőről. Nyugati Pályaudvar Tervezője, Nyugati Pályaudvar Ki Tervezte. A 431 265-ös az IC 1656 "Kócsag" rövidke szerelvényével vág neki az Alföldnek A már látott IC 617-es szerelvénye az IC 624 "Ung" szerelvénye lett. A Záhonyig közlekedő járatot pedig a 431 297-es juttatja célhoz Állítólag nővel, gyerekkel és kisállattal sok minden eladható. Hát most mi is ezt próbáljuk meg. :-) Az IC 1656-os szerelvénye mögött a fiatal hölgy a nem éppen lapostalpú cipőjében éppen nekivág a Teleki Blanka utca nem túl gyalogosbarát burkolatának.
A csarnok Teréz körúti végén viszonylag jó állapotban megmaradt két eredeti keretállás, ezeket, valamint a többi, az 1970-es évek végén beépített elemet szükség szerint javították. 1962-ben, tolatás közben elszabadult egy vasúti kocsi, mely a körúti üveghomlokzatot áttörve az előtető egyik tartóoszlopát is kidöntötte, és egészen a járdáig kifutott, de az acélszerkezetben komolyabb statikai kárt nem okozott. A visszaállított oszlopon megmaradt törést a mostani feltárás is megtalálta, kijavításán dolgoznak. A csarnok teljes acélszerkezete megtisztult, három rétegben egységes kék védőfestést kapott, a tetőzet faanyagát pedig újraácsolták. Megújul a teljes tetőfelületen a fémlemezfedés, valamint a bevilágító acélszerkezete az üvegezéssel együtt. A rekonstrukció során új és több, a műemléki igényeket is figyelembe vevő csapadékelvezetőt építettek be a csarnokba. Megújul a tető és a két függönyfal üvegezése is, ezáltal a csarnoktér lényegesen világosabbá válik. A tetőre kéthéjú, átszellőztethető szerkezet került, ami az alatta levő faanyagok élettartamát is növeli.
57. Építés éve: 1877 "A város zöme minden összefüggés nélkül szórványosan csak itt-ott mutatja az emelkedésnek némi jelét, s nagyrészt elavult házakkal van megrakva. A fejlődésnek csakis azáltal lehet okszerűbb irányt adni, ha a város területének közepén egy szép tágas, s az egész városon keresztbe átvonuló út nyittatik, mely által egyrészt felébresztetik a kedv annak mentén építkezni, másrészt ez az út mintegy határvonalat képezvén, legalább a városnak ezen belül eső részében célszerűbb tömörülést fog előidézni" - Fővárosi Közmunkák Tanácsa, 1870. A fogalmazás már arra enged következtetni, hogy a Közmunka Tanács a Dunától a Dunáig vezető "Boulevard", egy Kőrút építését tervezte, amelynek irányvonala bizonyos mértékben adott volt és amelyen a vasút felvételi épülete, az Indóház keresztben állt. Ez volt az ütközőpont, a vita tárgya. A Vasúttársaság egyrészt igyekezett megérteni a várost, másrészt a meglévő épület már nem is felelt meg az egyre növekvő követelményeknek. 1877. oktber 28.