Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! 10 Benzin, 1999/12, 599 cm³, 40 kW, 54 LE, 68 800 km? km-re Kereskedés: Szilágyi Autókereskedés 4 Dízel, 2003/4, 799 cm³, 30 kW, 41 LE, 283 000 km? km-re 4 Benzin, 2003, 599 cm³, 40 kW, 54 LE, 95 000 km? km-re 5 Benzin, 2003/6, 599 cm³, 45 kW, 61 LE, 153 997 km? km-re Kereskedés: Turcsányi Autó Kft. P SMART FORTWO CITY COUPE ALUFELNI AUTOMATA CENTRÁLZÁR KLÍMA LÉGZSÁK AZONNAL ELVIHETŐ FRISSEN SZERVIZELT GARANTÁLT KM FUTÁS 6 Benzin, 2000/7, 40 kW, 54 LE, 127 413 km? km-re 5 Benzin, 2003/8, 599 cm³, 45 kW, 61 LE, 155 000 km? km-re 8 2001/4, 144 170 km? km-re Kereskedés: Pataki Autó Kft. Eladó SMART | Budapest megye - JóAutók.hu. 6 Benzin, 2003/8, 599 cm³, 40 kW, 54 LE, 128 900 km? km-re Kereskedés: Good Cars Kft. 6 Benzin, 2002/10, 698 cm³, 45 kW, 61 LE, 91 000 km? km-re Kereskedés: Egzóta Autó Kft. 6 Benzin, 2006/12, 700 cm³, 45 kW, 61 LE, 134 500 km? km-re
Fiat Barchetta, illetve Mazda MX5 adja magát ebben az ársávban, és én harmadikként még bedobnám a Ford StreetKa-t is, ami egy meglepően jó élményautó kategóriájában. Végül a kérdés, hogy miért vagyok így elájulva? Egyrészt szeretem a kicsi, mások szemében lenézett járműveket, mert semmi kivagyiságot nem árasztanak. Másrészt talán lassan megérek arra, hogy megértsem, nincs szükségem a világ össze lóerejére. Ha elérjük ezt a megnyugtató állapotot, akkor az életünk is kiegyensúlyozottabb lesz, és nem is akarjuk majd minduntalan beállítani az aktuális trendi, új modellt a garázsfeljárónk elé. Amennyiben már úgysem lesz pénzünk a 4C-re, de átélnénk egy ahhoz hasonló élményt, akkor lebutítva, betömörítve, a legváratlanabb helyről kapjuk meg. Használt smart auto.com. Miért voltam ilyen lelkes? Mert a maga tökéletlenségében ez a kis törpemalac még egy elérhető alternatíva azoknak, akik vágynak az autózás ilyen formájára. Kevesen értik, és ismerik ezt el, de aki rájön, az nagyon fogja szeretni a Smart Roadstert. Fontosabb adatok: Motor 698 ccm Három teljesítményszinten 61-82-101 Le Tengelytáv 236 cm Hosszúság 3, 4 m Szélesség 1, 6 m Magasság 120 cm Saját tömeg 790 kg.
hgabi00 írta: Sziasztok! Topic nyitása óta, még mindig senki sem próbálta a 390-es duke-ot? :) Kíváncsi lennék néhány tapasztalt róka véleményére is. Korábban volt egy 690 SM-em, 1, 5 éve adtuk el, azóta nincs motorom. De mindig bennem van, hogy csak kellene újra valami. 171cm és 70kg vagyok, a 690 egy kicsit pipiskedős volt. Pont azért tűnik szimpatikusnak a 390, mert kicsi és könnyű, de nem tudom, hogy mennyire lenne elég az ereje. 140kg és 40+ ló, annyira lomha azért nem lehet. Csak ugye 390 duke-ból még nem nagyon van használt, így 1, 5 millió felettre jönne ki. Ugyanennyiért azért lehet találni pár éves nagyobb vasakat is. Használtmotor-teszt: KTM 390 Duke - Motorrevü. Sziasztok, Elsőre is a Duke 390 tökéletes kezdőnek is meg tapasztaltnak is, nekem ez az első motorom (robogót leszámítva) a tanuló gépemet utáltam a súlya miatt, ez könnyü és fürge, az ereje alapján 2 személlyel is megtévesztően jól gyorsul (volt aki mögöttem azt hitte legalább 800-as gépen ül). Nagyon szeretek vele menni, könnyen kezelhető és jól megy. 170 cm és 76 kg vagyok, ez kb a magasság motornál ami még elviselhető nekem, nem vagyok túl hajlékony.
Nagyjából két vagy három éves lehettem, mikor először ültem motoron. Egy kék Simson volt az, bár ezt csak fénykép tanúsítja, mivel az akkori emlékeim még eléggé halványak. Aztán időugrás és valahol a tini éveim közepén Édesapám hazaállított egy Honda chopperrel (akkor még nem tudtam milyen típus, ne kövezzetek meg). Ktm duke 390 teszt 2017 vs. No nem megvette, csak nyárra kölcsön kapta egy gyerekkori barátjától, így velem a háta mögött motorral csapattunk le egész Balatonboglárig, amit Édesanyám a kocsiból aggódva konstatált. Azonban az aggodalom elsősorban annak a hihetetlen lelkesedésnek és örömnek szólt, amit az arcomon látott (igen még zárt bukóban is). Tudta, hogy innentől vége a nyugodt éveknek, mert Jóapám bizony megfertőzött. Újabb atomvillanás után már huszonévesen feszítettem az akkori párom mögött, majd jött a keresztkérdés: Nem kéne neked egy robogó? Először ment a tiltakozás részemről, mert hát "jó nekem ott a hátsó ülésen", de a bogár olyan mélyen beleült a fülembe, hogy végül engedtem a kísértésnek és lett egy Aprilia Rally 50 motorom december kellős közepén.
Skip to content Örökölheti a 690-es második kiegyenlítő tengelyét A 390-es Duke (a 125-össel és a 200-assal együtt) valódi sikerstory a KTM történetében, ami alaposan hozzájárult ahhoz, hogy a mattighofeni cég Európa egyik legnagyobb motorkerékpár-gyártójává váljon. A szóban forgó modell 2013 óta van velünk, így lassan elérkezik az ideje, hogy ráncba szedjék és megerősítse helyét az egyre népszerűbb, 500 köbcentiméter alatti kategóriában (ahol most már például a BMW G 310 R-rel is fel kell vennie a harcot). Az MCN kémfotósának sikerült is megörökíteni a KTM 390 Duke következő generációjának tesztváltozatát Spanyolországban. A brit magazin fotói elárulják, hogy a fürge, kis nakedbike számos kozmetikai módosítással gazdagodik. Ktm duke 390 teszt 2017 teljes film. így például átrajzolták a benzintankját, a hátsó lámpáját és az oldalidomait, valamint magához az üléséhez is hozzányúltak. Ezeken kívül azonban sejthető, hogy a műszaki tartalom is jelentősen eltér az aktuális modellétől. 2017-től ugyanis kötelezővé válik 125-östől fölfelé az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási normák teljesítése.
Skip to content Minden jel arra utal, hogy tovább már nem szeretnék halogatni a KTM-nél az egyik legnépszerűbb modell, a 390 Duke felfrissítését. Olyannyira, hogy az új változatot nemrég lencsevégre is kapták és a kémfotó alapján úgy fest, külsőleg jóformán lehetetlen lesz összetéveszteni az aktuálissal. Ami garantáltan legelőször megragadja a tekinteteket, az a kettéosztott fényszóró. A szó szerint fellebbentett lepel alatt készült fényképen emellett könnyen kiszúrhatók még a szögletesebbre faragott idomok, amik agresszívebbé tették a népszerű nakedbike karakterét. 2017 KTM 125 Duke és KTM 390 Duke teszt - az igazi Betyársereg - YouTube. Az egész motorból sugárzik, hogy a KTM-nél igyekeznek az egyre népesebb Duke-palettának egységes arcot faragni. A következő nagy újdonság, az új váznyúlvány, ami a jelenlegivel ellentétben nem fixen, hanem csavarokkal rögzített. Maga a váz érintetlennek tűnik, csakúgy, mint a lengővilla és a hátsó kerék. Bizakodásra adhat okot, hogy az új 390-es látszólag készen áll az utcai használatra. Valószínű tehát, hogy már nem kell sokat várni a hivatalos bemutatójára.
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! 4 2014/6, 390 cm³, 23 000 km? km-re 1 Benzin, 2016/6, 390 cm³, 32 kW, 44 LE, 17 000 km? km-re P KTM 390 DUKE ABS DUPLA TÁRCSAFÉK ELÖL ÖNINDÍTÓ TÁRCSAFÉK HÁTUL 6 1 370 000 Ft + Reg. adó Fizetendő: 1 440 000 Ft Benzin, 2021/6, 390 cm³, 2 300 km? km-re P KTM 390 DUKE AZONNAL ELVIHETŐ ELSŐ TULAJDONOSTÓL GARÁZSBAN TARTOTT KEVESET FUTOTT RENDSZERESEN KARBANTARTOTT 4 Benzin, 2013/9, 390 cm³, 32 kW, 44 LE, 9 986 km? km-re 12 Benzin, 2019, 373 cm³, 32 kW, 44 LE, 17 588 km? km-re Kereskedés: Szervo-Fekete Ec. 6 Benzin, 2020/11, 390 cm³, 32 kW, 44 LE, 10 965 km? km-re 3 2020/3, 373 cm³, 32 kW, 44 LE, 2 060 km? Ktm Duke 390 Teszt 2017. km-re P KTM 390 DUKE SZALONAUTÓ FÉM FÉKCSŐ FORDULATSZÁMMÉRŐ ÖNINDÍTÓ TÁRCSAFÉK ELÖL TÁRCSAFÉK HÁTUL GARANCIÁLIS 1 Benzin, 2022, 373 cm³, 32 kW, 44 LE? km-re 8. Kereskedés: Bódis Motor Zrt. P KTM 390 DUKE SZALONAUTÓ FÉM FÉKCSŐ FORDULATSZÁMMÉRŐ ÖNINDÍTÓ TÁRCSAFÉK ELÖL TÁRCSAFÉK HÁTUL AZONNAL ELVIHETŐ 1 Benzin, 2022, 373 cm³, 32 kW, 44 LE?
2017 KTM 125 Duke és KTM 390 Duke teszt - az igazi Betyársereg - YouTube