KELLETT MÉG NÉHÁNY LÓ… TESZT: MAZDA MX-5 G184 Egy sportautóba kell egy kis gonoszság, hogy tisztelje az ember a tudását. Na meg a sajátját. A Mazda MX-5 mindent tudott eddig, amit egy élményautónak kell, csak ezt nem. De most már tudja… Nem tagadom, évtizedek óta rajongok az MX-5-ért. De azt sem rejtem véka alá, hogy mindig is hiányoltam belőle néhány lovat. De már nem. Nem azért, mert feladtam, hanem végre megfelelő létszámúra emelték a ménest, és így lett igazán jó sportautó a Mazda MX-5. Mert persze, annak is megvan a maga bája, hogy következmények nélkül ugrálhatok a gázon, úgyse csinál semmi ijesztőt hátsókerekes létére. De annak is, ha csinál. Sőt, véleményem szerint kell némi gonoszság egy sportautóba, hogy tisztelje az ember a tudását. Meg a sajátját. Ezt pedig alapvetően két módon lehet elérni: buta műszaki konstrukcióval – de hát arra senki sem kíváncsi –, vagy túlmotorizáltsággal. Nem kell nagyon túlzásba vinni, elég csak egy kicsit, és már ott is vagyunk, ahol kell. A G184-es MX-5 pedig pont ott van.
Ez nem a legokosabb cucc a piacon, de onnantól kezdve, hogy a telefont lehet rá tükrözni, kit érdekel? Mondjuk az elég gáz, hogy ilyenkor elveszti az érintésérézkenységét a képernyő. Galéria: Mazda MX-5 RF (ND) Skyactiv-G184 Takumi – 2020. A motorból háromezer alatt szinte semmit nem hallunk, így marad a roadsteres szélzaj, de még nyitott tetővel is elfogadható a hajborzolás egészen 110-120-as tempóig. Ilyen főúri kényelem az apró utaskabin ellenére egyik korábbi MX-5-generációban sem volt. Le merem fogadni, hogy ennyi kényeztetés mellett szándékosan lehet belátni a gépészetbe a kormányközép fölött – csak, hogy tudjuk, miben ülünk. Ötezer kilométer után ilyen a bőr:( Galéria: Mazda MX-5 RF (ND) Skyactiv-G184 Takumi – 2020. Az említett 130 liternyi csomagtér ugyanakkora az RF változatnál is, mint a vászontetősnél, és két ember egyheti bevásárlását simán elnyeli (és akkor még ott van az utastér jobb oldala vészmegoldásnak). Akkor gondolom az utazócuccokkal is el-elbánik, bár az RF egyik hátránya, hogy nem lehet rá csomagtartó rácsot kérni.
Annyira, hogy nekem eszembe sem jutna a vászontetős mellett dönteni, egyszerűen hipnotizál a kis szexi hátsó pilonjaival. Ezen azért szívesen legel a szem Galéria: Mazda MX-5 RF (ND) Skyactiv-G184 Takumi – 2020. Karotta azt mondta róla, hogy senki ne vegye fehérben, mert csúnya lesz tőle és kövér. Én viszont továbbra is azt mondom, hogy a jó autódizájnt többek között arról ismered fel, hogy fehérben is üt. Az MX-5 RF márpedig sakál ebben a gyöngyház fehérben, a külön kérhető fekete keménytetejével és a gyönyörű, hologramos logós BBS felnikkel. Cukiság az elejében maradt, de anélkül nem is lenne MX-5 az MX-5. Munkában a tető Galéria: Mazda MX-5 RF (ND) Skyactiv-G184 Takumi – 2020. Szóval kattant az a mai mezőnyben hihetetlenül mechanikus érzetű, rövid úton járó kézi váltó még sokszor. Habár még egy egészségesen kiforgatott kettesre se futotta a belváros környékén, annyira megborított az élmény, hogy mindhárom találkozómra autóval mentem. Amellett, hogy nem szeretek a városban autózni, van más gyakorlati jelentősége is a dolognak.
Előzetesen mindenkitől azt hallottam, hogy ebből az 1, 5-ös változat is simán jó (és el is hiszem nekik, hiszen ugyanezzel a motorral már az Mazda 3-assal is óriásit verettem), de azért ez a G184 kicsit más kávéház. Ha lehet, még durvábban szól, mint a másfél literes, mindezt ráadásul úgy, hogy elhisszük, hogy mindez természetes (pedig nem teljesen az, bővebben itt mesél róla Csikós). Nagyon jót szórakoztam annak idején a Mini Cooper S Cabrio csattogós, röfögős rockkoncertjén, de az MX-5-be egyszerűen nem való ilyen. Háromezer fölött kezdődik a hörgés, ami hamar átmegy ordításba, és egészen a 7500-as leszabályozásig tart. Ja, és talán a legfontosabb dolog, amit egy turbómotor nem tud: a teljesítménycsúcsot 7000-nél adja le, szóval az akusztikai élmény mellett kívánja is a forgatást. Nincs kipufogócsappantyú, nincs csattogás, csak nyers szívómotor-üvöltést kapunk a nyakunkba. De meglepően hamar lesz sok, ami azért korábban nem volt az MX-5 sajátossága. Keménytetős roadster, ami tényleg jól néz ki Galéria: Mazda MX-5 RF (ND) Skyactiv-G184 Takumi – 2020.
Bukást szándékosan nem is írunk, hiszen alapvetően a 27 év alatt inkább a pozitív megközelítések jellemezték az MX-5-öt, mintsem a negatívak, ráadásul az Egyesült Államokban is az egyik leginkább közkedvelt roadster kabriónak számít a mai napig; igaz, ott Mazda MX-5 Miata néven futkároznak velük. Jól döntöttek a Mazda MX-5 tervezőmérnökei, amikor a 2016-os koncepciót az előző modellévek pilléreire próbálták alapozni. Ennek megfelelően a formaiság megmaradt, a gokartos feelinggel egyetemben, a front rész szinte teljesen megváltozott viszont, morcosabb, karakteresebb lett – növelve ezzel az uniszex fazon hangsúlyát. A hűtőmaszk teljesen lefoglalja az orr felületét, széles lamellázással, további bal és jobb beömlőnyílásokkal egyetemben. A motorháztető szintén ívelt, gömbölyded felületet kapott, a sárvédőívek görbülete itt is hangsúlyt kap, majd utána tökéletesen simul a szélvédőmodul két széléhez, felfelé haladva. Belevaló. Klasszikus. Roadster. Oldalnézetből látszanak csak igazán az arányok, valamint innen tűnik szembe leginkább a roadster forma: az ajtók tulajdonképp lefoglalják az első és a hátsó tengelyek közti teret, majd esztétikusan felfelé húzott vonalvezetéssel zárják a hátsó részleteket úgy, hogy az egyébként kimondottan nagyra rajzolt sárvédőívek sem vesznek el a harmonikus összhatásból.
Kolláth Benjámin 26 Január 2022
Bár az első napok városi forgalmában megmutatta, mennyire szomjas tud lenni, amint kiengedtem az országútra, visszafogta étvágyát. Ezzel a változattal is mintegy hétszáz kilométert autóztam, a több lóerő ellenére alig nőtt a fogyasztás (6, 4 liter/100 kilométer). A motorok az autó hosszában kaptak helyet, a váltó közvetlenül a váltókar alatt található, ezért ennyire precíz és rövid a kapcsolás útja. Futóműve – elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink – meglepően kényelmes (főleg az 1, 5-ös modell 16 hüvelykes kerekein), lágyabb annál, mint amit várunk, de imbolygásra, kóválygásra ne számítsunk, annyira mélyen található a tömegközéppontja, hogy bitang stabil az autó minden helyzetben, még akkor is, ha a feneke előzné az orrát. Kormánya villanyszervós, mégis finom és pontos, de nem annyira, hogy a versenypályán is vaduljunk vele. Mennyibe kerül? Mint élményautó filléres az ára, persze, meg kell dolgozni azért a 6-8 millióért, amennyiért a miénk lehet. Alapára a tesztelt kisebb motorral 6, 4 millió forint, a tesztelt Takumi felszereltséggel 7, 7 millió forint.
0 Lite 3G A kosár üres. Vásárláshoz kattintson ide! :: Főkategória Nézet: Sorrend: - 46% ÚJ Samsung F490/F700/M8800 gyári akkumulátor - Li-Ion 1000 mAh - AB563840CA (ECO csomagolás) 3 499 Ft Az áthúzott ár az árcsökkentés alkalmazását megelőző 30 nap legalacsonyabb eladási ára. Samsung - Akkumulátorok - Gyári tartozékok - Tartozékok, Kie. 1 899 Ft Kedvencekhez Összehasonlítás Részletek Kosárba Samsung i9300 Galaxy S III gyári akkumulátor - Li-Ion 2100 mAh - EB-L1G6LLUC (ECO csomagolás) 4 599 Ft Samsung SM-G920 Galaxy S6 gyári akkumulátor - Li-Ion 2550 mAh - EB-BG920ABE (ECO csomagolás) 5 599 Ft Samsung SM-G3586F Galaxy Core Lite LTE gyári akkumulátor - Li-Ion 2000 mAh - B450BC NFC (ECO csomagolás) 5 099 Ft Samsung SM-T111 Galaxy Tab 3 7. 0 Lite 3G gyári akkumulátor - Li-Ion 3600 mAh - EB-BT115ABE (ECO csomagolás) Samsung G3500 Galaxy Core Plus gyári akkumulátor - Li-Ion 1800 mAh - EB-B185BC NFC (ECO csomagolás) 4 499 Ft Samsung A720F Galaxy A7 (2017) gyári akkumulátor - Li-Ion 3600 mAh - EB-BA720ABE (ECO csomagolás) 8 099 Ft Hírek 2020. 01. 16 Gamereknek készít gépet az Apple 2019.
Küldjön E-mailt ismerőseinek Legyen Ön az első, aki véleményt ír erről a termékről Elérhetőség: Nincs készleten 5 858, 00 Ft Kívánságlistára | Összehasonlít Gyors áttekintés Samsung N9000 Galaxy Note 3 gyári akkumulátor - Li-Ion 3200 mAh - B800BE NFC (csomagolás nélküli) Kattintson duplán a képre, a teljes méret megtekintéséhez További információk Termék címkék Kompatibilitás * SAMSUNG SM-N9000 Note 3 * SAMSUNG SM-N9005 Note 3 LTE Gyártó Samsung Címkék hozzáadása: Használjon szünetet a címkék elválasztásához. Használja az aposztróf jelet (') kifejezésekhez.
Jelezze nekünk! Kompatibilis készülékek: Minden esetben ellenőrizze az eredeti akkumulátoron feltüntetett számot, és annak megfelelően válassza ki a megfelelő terméket. Ha nem biztos benne és a termék leírásban sem találja egyértelműen, hogy az adott termék kompatibilis-e az Ön készülékével, keresse bátran ügyfélszolgálatunkat az alábbi elérhetőségek egyikén: email: info@kijelzovedofolia. Samsung galaxy note 3 gyári akkumulátor pro. hu tel: +36(20) 290 10 22 bal alsó sarokban az online chat ablak Kollégáink készségesen állnak rendelkezésükre a termékekkel felmerülő kérdések esetén Így is ismerheti: Li ion 3100 mAh EB 595675 LU, Liion3100mAhEB595675LU, Li ion 3100mAh EB595675LU, Li-ion3100mAhEB595675LU, Li-ion 3100mAh EB595675 LU Galéria Vélemények Kérdezz felelek Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak.
Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
6. 754 webáruház több mint 4 millió ajánlata egy helyen Következő termék Samsung Samsung A720F Galaxy A7 (2017) gyári akkumulátor - Li-Ion 3600 mAh - EB-BA720ABE (ECO csomagolás) 6 570 Ft -tól 1 kép Samsung B800BE (Galaxy Note 3. Samsung - Akkumulátorok - Gyári tartozékok - iPont Szeged We. (SM-N9000)) 3200mAh Li-Ion akku, gyári, csomagolás nélkül További ajánlatok (1) Samsung B800BE (Galaxy Note 3. (SM-N9000)) 3200mAh Li-Ion akku, gyári, csomagolás nélkül mobiltelefon akkumulátor árgrafikon Árfigyelés Hasonló mobiltelefon akkumulátorok