2020. 05. 28. rallyonline Egy székesfehérvári belső 1999-ből a Best of OnBoard jóvoltából: Bejegyzés navigáció Breen vezetheti a harmadik Hyundait Finnországban Közlemény: Így állhat össze az idei hazai ralinaptár Related posts 2022. 06. 03. rallyonline Tanulóként dobogóra bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva Tanulóként dobogóra Két párossal képviseltette magát a Dunakanyar Ralin a Szentendrei Kinizsi Honvéd SE: Rónay László és Csuri... Hazai Újra ralisportünnepet rendeznek Zalaegerszeg szívében bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva Újra ralisportünnepet rendeznek Zalaegerszeg szívében Az I. Totalcar - Magazin - Cigánykerék 2. rész: Lapjával, de hogyan?. ZEG Rally Show sikeres megrendezése után 2022. augusztus 7-én ismét Zalaegerszegre és a ZalaZONE-ba... 2022. 30. Vogel Adrienn: Harmadik hely a Dunakanyar Ralin bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva Vogel Adrienn: Harmadik hely a Dunakanyar Ralin szöveg: Roger Racing Team A Roger Racing Team versenyzői számára teljesen új kihívást jelentett a Vác... Hazai
[6] Egyes vélekedések szerint, az, hogy a magyar nézők körében a Lada a három legnépszerűbb raliautó között szerepel, az Varga Zoltán versenyzői stílusának ízlésformáló hatása. A internetes szaklap közönségdíjasai között a 2000-es évek elején Varga neve minden évben feltűnt. [7] Versenyeredményei [ szerkesztés] 1994-es Magyar Köztársasági Rali I. Országos Bajnokság: 22. (abszolút sorrendben), 14. (A csoportban) [8] 1995-ös országos bajnokság: 27. (A csoportban) [9] 1996-os országos bajnokság: 14. Varga cigány zoltán - hírek, cikkek a Totalcaron. (A csoportban) [9] 1997-es Lada kupa: 1. helyezett [10] 1997-es országos bajnokság: 25. (A csoportban) [9] Bibliográfia [ szerkesztés] Fekete Kálmán: Cigány, a vagány - 2006 Pécs: Pécsi Direct 7–102. ISBN 963-369-768-9. Források [ szerkesztés] Külső linkek [ szerkesztés] interjú Varga "Cigány" Zoltánnal videó
Tehát én is tudom magamról, hogy a 8 mm-es filmen néztük a Kankkunent. Érted. És most meg ott versenyzünk vele a Rally Legenden. És egy helyen kajálunk a várban, amikor összeváró van. Azért ez a csúcsok csúcsa én azt gondolom. De nem akarom ám a Kankkunenhez hasonlítani magam! Csakhogy maga az érzés. Érted? Az a lényeg, hogy menjünk. Optimistán bele a reménytelenségbe….. na milyen szép mondat ez!
Egy csomó barátom vár, úgyhogy még a szállást is meg tudom oldani. De hogy a belváros milyen lehet, vagy a tesztpálya, a ZalaZONE milyen, azt nem tudom még. Odamegyünk és meglátjuk. Imádni fogom már azt is, hogy tréningezek. Pistának mondtam, és Pista is örült, mint az állat, hogy menjünk egy kicsit. Aztán jövőre megveszem a homológ cuccokat a zöld autóba, és megyünk megint, és ilyen rendezvényekre akkor már a versenyautóval megyünk, ez a tervem. Jó, hogy vannak ilyen események. Az is jó, hogy lesz időmérés. Nekem az ilyen eseményeken az a bajom, hogy amikor nem tétre megy a dolog, és mindenki forog saját porában, mondjuk a Szilveszter Ralin a MOL kútnál, feltartja másikat. Varga Zoltán (raliversenyző) – Wikipédia. Ha show akkor show, de ne tartsuk fel már egymást. Menjünk percenként, és úgy menjünk látványosan, hogy faltól falig. Nem az, hogy megforgok, mert elb…… és akkor úgy csinálok, mintha direkt megforognék. Megyünk, látványosan, de gyorsan. Vidámság és rock and roll, de azért szaladni kell. Persze, csináljuk, meg minél többen csatlakozzanak hozzánk, annál jobb a rali.
Varga Zoltán (becenevén: "cigány" Budapest, 1964. március 11. [1] –) magyar raliversenyző. Élete [ szerkesztés] Családjában senkinek nem volt jogosítványa, saját maga talált rá a sportágra. [2] 1977-ben már versenyzett - igaz, jogosítvány nélkül, egy olvashatatlanná tett engedéllyel jutott be 15 évesen a Mátra kupára. [3] Első klubja a Hungarocamion volt, melynek neve alatt 1984 -ben már a magyar ralibajnokságban szerepelt. Varga cigány zolpan.fr. 1986-ban az Áfor SC-hez igazolt, majd az 1990-es évek elején a Békási Mobil SE-hez. Később több évet kihagyott és több szakosztály technikai sportolója is volt. Jellegzetes zöld színű Lada 2107 -es kocsijai váltak a védjegyévé, s bár évtizedekig hajthatatlan volt, hogy márkát váltson, [4] 2002-ben mégis BMW -re nyergelt, 2015-ben a Márianosztra rallyn azonban már ismét Ladával indult. [5] Navigátora 13 évig Pénzes László volt, az 1990-es évek közepén Takács Attila ült a jobb első ülésbe, 2015-ben Králik Lászlóval versenyzett. Varga kevésbé versenyeredményeivel, mint inkább látványos vezetési stílusával elért népszerűségével írta be magát a magyar rali történetébe.
Még így is jól mutat. Felszereltség szempontjából is érdekes a T-Cross. Tesztalanyunk ugyanis az első fecskék között volt, a limitált példányszámú "First Edition" szintet tudhatja magáénak. T cross teszt login Kis hableány 3 VW T-Cross teszt Archívum - Autó tesztek - Az izmosabbik kivitelnél 10 másodperc alatti 0-100-as sprintre és 5 l/100 km körüli vegyes fogyasztásra számíthatunk. A belső tér látványosságai feláras opciók Van azonban ennél gyorsabb és takarékosabb alternatíva is, igaz, külön-külön. Autó: Polo méret, Golf ár: vezettük a T-Cross-t, a legkisebb VW divatterepjárót | hvg.hu. Az 1. 5 TSI csúcsmotorként 150 lóerőt szolgáltat, miközben a 95 lóerős 1. 6 TDI még jó egy literrel a beszálló motor étvágyánál is takarékosabb. 95-tól 150 lóerőig, ötfokozatú kézitől hétfokozatú automata váltóig Az új T-Cross a jövő év elején érkezik meg a kereskedésekbe, és vélhetően 4 millió forint körüli akciós induló ártól lesz elérhető, de az igazán gazdagon felszerelt és jól motorizált verziók akár kétszer ennyit is kóstálhatnak. Egyéni kialakítási lehetőségek Az új T-Cross olyan ezerarcú, mint kevesen: az extrafelszerelésként rendelhető "Fekete", "Energetic narancs" és "Bambuszkert-zöld" dizájncsomagokkal (a Life felszereltségi szinttől) semmi mással össze nem téveszthető megjelenéssel ruházható fel – s vérbeli stílusikonná léphet elő.
A kombik picivel fölötte kezdődnek. Ha viszont azt mondom, hogy Opel Crossland X-ből az erősebb, 130 lovas 1, 2-es turbós benzinest hasonló felszereltséggel 5, 5-5, 8 millió körül kapjuk meg, akkor bizony a T-Roc ingyen van, sokkal, szintekkel jobb autó az Opelnél. Egyébként nem könnyű meghatározni a T-Roc riválisait, méreteit tekintve ugyanis a kisautókon alapuló crossovereknél nyilván nagyobb, a Toyota C-HR-nél, Honda HR-V-nél meg valamivel kisebb. T cross teszt hotel. Legközelebb talán a már említett Crossland X áll hozzá, valamint a HR-V. Utóbbiból a 130 lovas, 1, 5-ös, kézi váltós benzinesek éppen hatmillió alatt indulnak, éppúgy, mint az 1, 2-es turbós Toyota C-HR-ek. A Renault Captur TCe 150 turbómotorral, elég magas, S Edition felszereltséggel 5, 8 milliónál kezdődik, de erre még rászámolhatjuk a tolatóradart és a fűthető üléseket – igaz, a különböző csomagok miatt nehézkes az összevetés. Máshol meg a teljesítményszintek zavarnak be a képbe: a Hyundai Kona például 120 lovas 1. 0 T-GDI-vel, Premium felszereltséggel 5, 2 millióból megvan, de az 1, 6-os, 176 lovas már 6, 8 millió.
2018. július 13. Videón a Volkswagen T-Cross Ugyan még erősen álcázva, de már mozgás közben is látható az ősszel bemutatkozó T-Cross. A 4. 1 méteres SUV az MQB… Tovább »
Volkswagen T-Cross 1. 0 TSI Edition Citroen C3 AirCross, Ford Puma, Kia Stonic, Renault Capture, hogy csak néhány kiemelkedően jól sikerült autót említsünk abból a mezőnyből, melyben a VW T-Cross 1. 0 TSI teszt alanya is szerepel. Szinte már nincs is márka Európában, amely ne kínálna ilyen kis divatterepjárót, a mezőny sűrű, így hát nem egyszerű sikeresnek lenni. Nem rossz, de azért a Volkswagen T-Cross formájánál már jobbat is alkottak a wolfsburgi tervezők. Volkswagen T-Cross 1.0 TSI teszt – van keresnivalója - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Bár formailag nem ez a legjobban sikerült Volkswagen, de azért a név mégis eladhatja. A dizájn persze tipikusan a márkára jellemző, de valahogy az autó arányai nem az igaziak. Főleg oldalról látszik ez, mert a feneke bizony kicsit bumfordi, esetlen, még akkor is, ha hátsó lámpái egészen jól sikerültek. A különleges fényezés, az egyedi színkombinációk, a színezett könnyűfém felnik nem dobnak annyit a látványon, mint kellene. Az összhatás nem olyan jó, mint a többi wolfsburgi szabadidő-autónál. A T-Rocnál, a Tiguannál, a Touaregnél látható szögletes dizájn a Volkswagen T-Cross esetében nem mutat olyan jól, mint a nagyobb testvéreknél.
Jelenleg ugyanis van az 1. 0 TSI, annak is a 95 és a 115 lóerős változata, és nagyjából ennyi is. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy érkezik még valamikor egy 1. 6-os, 95 lóerős dízelmotor is, meg egy 150 lóerős, négyhengeres, másfeles TSI. Foglalkozzunk most a sajátunkkal, mert egyébként ez az egyliteres egyáltalán nem egy elveszett kis fűnyíró. Az 1250 kilogrammos T-Cross 10 másodperc alatt van százon, és mintegy 195 km/óra a végsebessége. A 200 Nm-es csúcsnyomaték 2000-es fordulatnál érkezik meg. Igazándiból bőven elegendőnek érződik a teljesítmény, a dinamika is kielégítő. Így estem szerelembe – Volkswagen T-Cross teszt | Autoszektor. Ha akadt is valami, amit nehéz volt megszokni, az a hatsebességes váltó. A fokozatok hosszával nem volt gond, teljesen jók a váltási pontok, viszont a kapcsolási érzet nem túl finom, mondhatni sprőd. A VW "joystickjaihoz" szokottaknak ez nagyon idegen lesz, mentőövnek ott a DSG. Röviden – T-Cross Style 1, 0 TSI DSG Mi ez? A Volkswagen 2018-ban bemutatott, legkisebb szabadidő-autója, egyliteres benzinmotorral, automatikus váltóval Mit tud?
A Style felszereltségű kocsi LED-es fényszórót, hátsó tárcsaféket, multifunkciós bőrkormányt, sportüléseket és hangulatvilágítást kapott. Az élénk és feltűnő Makean-zöld metál fényezés 197 ezer forintba kerül. Képek és szöveg: Biró Csongor A csomagtartó praktikus módon kombinálható, a hátsó üléssor síneken mozgatható, ennek köszönhetően 385 és 455 liter között variálhatjuk az alap poggyászteret, amit még 1281 literesre és – kis jóindulattal élve – síkpadlósra bővíthetünk. T cross teszt 2021. Az anyagminőség nincs túlgondolva, minden jól össze van rakva, emellett pedig sok-sok szögletesre faragott matt plasztik kapott helyet az utastérben, és bárcsak még több volna belőlük, mert a lakkozott részeknél ezek sokkal strapabíróbbak. A középkonzolra jutott fényes felület bőven, még a klímapanel alatti tárolóhoz is, ezek sérülékenyek, nem egyszerű megóvni őket. A belsőt feláras, színes betétekkel dobhatjuk fel, ami a műszerfalat, a képernyőt és a váltót is körülölelné, a hangsúly itt a "né"-n van, mert itt legfeljebb annyit láthatunk belőle, hogy az érintő mellett továbbvezetett panelt besávozták.