Benne hagytuk a gyári katalizátort, de lehet bele sportosat is rakni. A kipufogó rendszerrel minimum 8-12% plusz teljesítményt lehet elõcsalni. Kapott az autó egy K&N sport betét légszûrõt. Sport légszûrõvel 2-3% pluszt lehet még elérni. Most már a motorom kapott levegõt, és a kipufogó rendszer nyitásával át is tudta azt dolgozni. Hozzáhangoltuk a gyújtás és az üzemanyagot chip-tuninggal. Igazán ekkor állt össze az autó. A chiptõl a forgós 1, 4-es motor nyomatékos, alacsony fordulaton is erõs lett. Egyenletesen húz 1500-6500-as fordulatig. A fogyasztásom is bármily hihetetlen visszaállt 7-literre, miközben az autó, sokkal jobban megy, és elbírja a 15-ös kerekeket. A végsebesség is meg nõt. 160-170 km/h-ig intenzíven egyenletese húz. Egyenes úton 200-al sikerült vele mennem, ami egy ilyen kis autótól nem semmi! Klímát meg sem érzi. Vannak jól és kevésbé jól tuningolható autók. Autó típustól függõen egy ilyen komplex tuninggal akár 20-25% plusz teljesítménynövekedés is elérhetõ! RÉSZLETEKÉRT ÉRDEKLŐDJ KOLLÉGÁNKNÁL!
Marad a Vino, ami járműnek szintén hitvány, de legalább a blokkja tartós, jól tuningolható és van hozzá bőven alkatrész, illetve mintha Vinóból lenne rendes kínálat. A fixen előrenéző lámpatest miatt ne aggódj, a Vino a legértelmesebb opció. A 2T vs. 4T vitát nem tudom eldönteni, 50-esből az én szívemhez a 2T áll közelebb, illetve az én napi útvonalamon kell a dinamizmus, illetve a kollégáim nem szoktak panaszkodni, hogy 2T szagom lenne. De a dinamika csak az egyik oldal, a másik a javítási költség. Ha egy 2T-vel gebasz van, veszel egy jó minőségű utángyártott (pl. DR, Top) hengerszettet 25-ért, és nincs gond, míg egy négyüteműn, ha összeakadnak a szelepek, az már munkadíjban is nagyságrendekkel húzósabb történet. Ha, százezres nagyságrendben kell költeni egy százezer forintos járműre, az mindig rossz érzés. Konténeres robogót a Red Baron hoz be, de ők nagykerként árulják ki. De nem kell ennyire túlaggódni, nézz meg többet, és amelyikkel a legjobb menni, azt vedd meg, legfeljebb költeni kell rá egy kicsit - egy új gyertya, légszűrő, szíj, szerintem minden vásárlás után alap, és érdemes beszerezni egy jó variót is, természetesen mindegyik tételnél kerülni a gagyit, érdemes elolvasni ezt a cikket.
Az ilyen típusú blokkok mindig érdekes görbéket rajzolnak, hiszen a nagy lökettérfogat miatt semmi trükkre nincs szükségük az alacsony fordulati nyomatékhoz, és jól is tartják a görbéket magasabb fordulaton is. A görbéken ugyan nem látszik, de az is hozzájárul a nyersességhez, hogy itt nincs turbólyuk, gázadásra azonnal jelentkezik a nyomaték és meglódítja a könnyű bódét. Le is kellett kicsit súlyoznunk a TVR-t a mérőpadon, mert könnyű hátuljának és az erős motorjának köszönhetően nem tapadt meg eléggé a görgőkön a két hátsó hajtott kerék. A mérés közben nagyon szépen szólt a V8-as, ahogy a pad megadta neki a terhelést, kicsit mélyebb tónusba váltott a hangja, és érzésre magasabb fordulatra ment, mint valójában. Nézzétek meg a videót, az értékek magukért beszélnek, nagyon szép a görbe, noha a gyári adattól kicsit elmaradt! Ha pedig jónak találjátok ezt a sorozatot, akkor iratkozzatok fel a Totalcar Youtube-csatornájára, érdekes autók jönnek még az utcáról. Ami érdekes számomra hogy viszonylag olcsó a vezérlés (pl E11-hez képest), az ékszíjban viszont van pár vaskosabb tétel.
2016. 02. 09-én módosult – többek között – a 326/2011. (XII. 28. ) Kormány rendelet, melynek értelmében a már korábban beharangozott életkori... Hatályba léptető jogszabály: 226/2014. (IX. 4. ) Korm. rendelet 1. § "20. § (6) "Gyermekszállítás" (160/a. ábra): a gyermekeket szállító... Hatályba léptető jogszabály: 172/2014. (VII. 18. § "4. § (4) Az (1) bekezdés b) pontjában foglalt... Hatályba léptető jogszabály: 53/2014. (III. 3. Kresz Jogszabály 2019, Kresz Jogszabaly 2019. § "14. § (14) Ha az (1) bekezdés n) pontjában...
Sebességhatárok A KRESZ telis-tele van különböző, kerékpárosokra vonatkozó sebességhatárokkal (ezekről itt írtunk részletesebben), miközben nem előírás a kerékpáros sebességmérő megléte a bringákon. Természetesen " a sebesség nem ismerete nem mentesít a felelősség alól ", de közben mégis a szinte ellenőrizhetetlen és betarthatatlan kategóriába esnek a bringázókra vonatkozó megengedett sebességhatárok. Ráció azért mégis van benne: kis tapasztalattal azért belőhető, hogy nagyságrendileg mennyivel is haladunk és ennek megfelelően kell a különböző úttípusokon megválasztanunk a sebességünket, így például nem száguldozhatsz negyvennel a gyalog- és kerékpárutakon. Közvetett balkanyar – KRESZ 17. § (1) f/1 "Kerékpáros közvetett kapcsolat (…) tábla azt jelzi, hogy az útkereszteződésnél a kerékpárosnak, amennyiben balra kíván továbbhaladni, a kerékpárról leszállva, a keresztező út menetirány szerinti jobb oldalán közlekedő járművekhez kell besorolnia és az útkereszteződésen áthaladnia. Kresz változások – eduKRESZ. " A kerékpáros közvetett kapcsolat táblája.