Valami újat akartam, nem egy hagyományos térképet. Ekkor jutottak eszembe a vonatok, hiszen sokan tudják, hogy Svájcban kiterjedt a vasúthálózat. Ekkor fogtam össze egy vérbeli programozóval. Az oldal a menetrendi adatokra épül, de egyelőre még nem valós idejű. Vonatok Valós Idejű Követése. Bár ez utóbbi relatív, hiszen a svájci vonatok úgyis nagyon pontosak. Mindenesetre egy hónapon belül az elérhető adatok már valós idejűek lesznek és így azt is megtudhatják az emberek, ha egy vonat esetleg késik" - jegyezte meg Robert de Heer. A programozónak nem ez az első ilyen jellegű projektje, igaz a nevű holland oldal más területtel, a bűncselekményekkel foglalkozik. Az ott fellelhető adatokból és információkból bárki megtudhatja, hol történt bűncselekmény és az milyen jellegű volt. Hasonló projektbe fogtak a Zürichi Alkalmazott Tudományok Főiskola Alkalmazott Információstechnológiai Intézetének (ZAW InIT) hallgatói. Ők a Zürich és környékén lévő valós idejű légiforgalmat mutatják meg egy honlapon. A felhasznált adatok a repülőgépek transzpondereitől származnak.
L-mobile objektumkövetés De az sem elhanyagolandó előny, ha a papírnélküli gyártás során ismert, hogy az egyes gyártási rendelések teljesítéséhez szükséges eszközök hol találhatók. Az objektum nyomon követésének köszönhetően bármikor megtekintheti a munkadarabok, szerszámok vagy a Kanban-vonat adott helyét. Vonatok vals idejű követése el. Az adott gyártási és folyamatadatok nyomon követése olyan korábban nem használt információkat is eredményez, amelyek jelentős értéket képviselnek az átlátható gyártás felé vezető úton. Az objektummozgások automatikus rögzítése tehermentesíti a gyártásban részt vevő munkatársakat azáltal, hogy az objektumok rendelkezésre állását biztosítja. Továbbá az egyes mozgási folyamatok rögzítése és dokumentálása révén minimálisra csökkenthetők az egyes tevékenységek is, ami kiküszöböli a szükségtelen költségeket. Végül, de nem utolsó sorban az intelligens objektum-nyomonkövetéssel az eszközmozgások adatai valós időben az ERP-rendszerbe küldhetők, és ennek köszönhetően az egész gyártási folyamat során feleslegessé válik a papír.
A szenzorok segíthetnek a megelőző karbantartásban, mivel a probléma jeleit észlelik, még mielőtt azok teljes problémává válnának.. Az érzékelőket már széles körben használják az építési szakaszban. A Bechtelnél az érzékelők használatának egyik példája a nedves betonba ágyazás, ahol valós idejű adatokat küldnek egy speciális alkalmazásnak arról, hogy milyen gyorsan megy végbe. Az adatok lehetővé teszik a kikeményedési idő optimalizálását és a korrekciós intézkedések megtételét, ha a nem optimális körülményeket észleljü 3. Az intelligens városi érzékelő hálózatok – Mehrpars. szintű érzékelők valós idejű adatokat gyűjtenek az infrastruktúráról az üzemeltetési szakaszban. Ezeket az adatokat összekapcsolják a meglévő megfigyelő rendszerekkel, mint például a SCADA (felügyeleti ellenőrzés és adatgyűjtés) és a BMS (épületirányítási rendszerek), és elemezzék azokat az infrastruktúra teljesítményének optimalizálása érdekében. Egy egyszerű példa az utasok mozgásának nyomon követése egy vasútállomáson és a fűtési, szellőztetési és légkondicionáló rendszerek dinamikus beállítása az optimális feltételek fenntartása érdekében.
Monszpart Zsolt, a MÁV-Start vezérigazgatója elmondta, hogy a közeljövőben más mobilkommunikációs eszközökre, például okostelefonokra is optimalizálni fogják a rendszert. A Vonatinfo 2. 0 nem csak internetezőket, hanem a vonatokon utazó jegyvizsgálókat is tájékoztatni fogja rendkívüli helyzetekben. A vasutasok sms-ben kapnak értesítést és az információt a vonat hangos utastájékoztatóján keresztül vagy élőszóban adják át az utasoknak. Az riporterének kérdésére Jándi Péter, a MÁV Zrt. műszaki tanácsadója elmondta, hogy a Vonatinfo lelkét képző központi adatbázist a MÁV pályavasúti osztálya kezeli, így a későbbiekben a MÁV-Starton kívül más szolgáltatók is használhatják majd a forgalmi adatokat. Első körben a hazai Volán-társaságokat szeretnék bevonni a rendszerbe, de egy esetleges liberalizációt követően más vasúti személyszállítók utasai is élvezhetik majd a szolgáltatás előnyeit. A ma elindított Vonatinfo 2. Nyomon követés - L-mobile. 0 összesen 150 millió forintjába került az adófizetőknek. Természetesen a végösszeg nem tartalmazza az adatforrásként használt információs rendszerek (GPS a mozdonyokon, forgalomirányítás, stb. )
IT/Tech 2008. február 11. 11:46, hétfő Berta Sándor A vasút és a repülés szerelmesei gyakran szeretnék tudni, hogy mely vonatokat vagy repülőgépeket pontosan hol és mikor láthatják. Nekik nyújthat segítséget két új, a Google Maps szolgáltatáson alapuló weboldal. Hobbi programozóknak köszönhetően a jövőben bárki megtudhatja, hogy hol halad egy vonat vagy éppen merre repül egy repülőgép Svájcban. A honlap két hónapja érhető el és az összes menetrend szerint közlekedő személyvonatról képes részletes információkat nyújtani. Vonatok vals idejű követése la. Az egyes szerelvényeket mozgó pontok jelölik, amelyekre rákattintva az érdeklődő pontosan megtudhatja a vonat útvonalát, sebességét. Sőt, az egyes pályaudvarokra kattintva kiderül az is, hogy milyen átszállási lehetőségek vannak az utasok számára. * A portál létrehozása a holland Robert de Heer nevéhez fűződik, aki az egész kísérletet egy technikai gyakorlatnak, míg a honlap megalkotását hobbinak tekinti. "Ezzel az ötlettel nem lehet sok pénzt keresni, de mindenképpen szerettem volna valami Svájccal kapcsolatos dolgot csinálni.
Keresés a KIT archivumában: Könyvtár Információ Társadalom Heti hírlevél információs és könyvtári szakemberek számára - Szemlék, hírek, kommentárok
A film sokak számára lélegzetelállító volt, bár egyesek eleve elítélték a kivitelezést, mivel nem kanonikus (az időutazás révén egy alternatív univerzumba parancsolja a történetet), viszont meg kell hagyni, méltó ellenlábasa lett a franchise nagy nemezisének, a Star Warsnak. Még erre a sikerre is rálicitált a folytatás, azaz a Star Trek: Sötétségben, amelyben Khant, az eredeti legénység legmeghatározóbb ellenfelét dolgozták újra, a lehető legeredetibb módon. A film után Abrams bejelentette, hogy a folytatást már nem ő csinálja, mivel a Star Wars hetedik epizódjának elkészítésével bízták meg, és szeretne arra fókuszálni. Ennyit a történeti kitekintésről. Vágjunk bele: A Mindenen túl egyrészt egy sci-fihez képest gyengére sikeredett, másrészt az alkotók visszasüllyesztették a követelményeket a második etap színvonalára, amikor még nem a nagyközönségnek, hanem kizárólag a rajongók számára készültek a filmek. A cselekmény buta, a koncepció ötlettelen, az akciójelenetek zavarosak és sötétek (semmi értelme nem volt annak, hogy ezt IMAX moziban vetítsék), a humor pedig nagyon kínos.
A modern kori Star Trek-széria harmadik felvonása pedig ebből a szempontból jól vizsgázik, igaz, az ebből eredő felszínesség azért itt-ott eléggé rányomja a bélyegét Justin Lin filmjére, amely így is az idei nyári szezon egyik legjobb szórakoztatóbb darabja. A USS Enterprise és legénysége épp ötéves küldetését tölti, legénysége a határvidék ismeretlen bolygóit igyekszik feltérképezni. A teljes összezártság alaposan megviseli és kikezdi kapcsolataikat, így nagy az öröm, mikor a készletek feltöltése és az űrhajó általános átvizsgálása miatt egy mobilkolónián, a Yorktownon kisebb pihenőt tesznek. A pihenést és feltöltődést azonban hamar megzavarja egy idegen hajó érkezése. Fedélzetén egyetlen egy túlélő található, aki egy rejtélyes fenyegetés miatt kér segítséget. A mentőexpedíció azonban váratlan támadásba torkollik, Kirk és legénysége csapdába kerül, az Enterprise elesik, és míg többségüket foglyul ejtik, addig néhány túlélő párosokba verődve igyekszik kideríteni, mi a fészkes fene is történt.
És itt szeretném megjegyezni, hogy sikerült egyszerű és elegáns módon megemlékezni a korábbi Star Trek csapatról is - elég egyetlen jól elhelyezett fotó és máris meg vagyunk hatódva. Ki kell még emelni a stábból még Dr. Leonard McCoy-t, azaz Karl Urbant, aki a fő humorforrást jelenti a filmben. Az új szereplő Jaylah pedig szintén érdekes színfoltja lehet a Star Trek univerzumának, hiszen a bemutatkozása parádésra sikeredett. De térjünk át inkább a látványra és a hangulatra. A Star Trek - Mindenen túl elképesztően látványos film lett, ami nem meglepő ismerve Justin Lin múltját. A harcok parádésak, robbanások garmadáját láthatjuk a vásznon, de a leglátványosabb kétségtelenül az Enterprise pusztulása. Ezzel nem lőttem le egyetlen fontos részletet sem, hiszen maximum 30 perc után már Krall bolygóján próbálnak életben maradni a főszereplők. Ez pedig egy igazán bátor húzás volt, hiszen a Mindenen túl játékidejének 90 százalékában nem az ismert űrhajó fedélzetén, demég csak nem is az űrben magában járunk, a sztori valójában egy bolygón játszódik, ráadásul a főszereplők is több csapatra szakadnak.
Csak hogy egy példát említsünk: – Menjünk, Montgomery Scott! – Szólíts Scottynak, mindenki úgy hív. – Rendben, Montgomery Scotty. Úgy tűnt, az alkotók célja az volt, hogy legalább a Star Treket minden fenntartás nélkül kedvelő fanok érezzenek némi örömöt a film nézése közben. Csakhogy Abrams rebootja nem ezt a célt szolgálta, hanem hogy visszahelyezze a Gene Roddenberry által megalkotott világot a mainstream kategóriába. A huszadik századi popzene tényleges felhasználása pedig szerintem előkelő helyen fog virítani valamelyik filmes médium 2016 legrosszabb döntéseiről szóló listáján. Figyelem, spoilerveszély! A történet szerint az Enterprise legénysége elindult a várva várt öt éves küldetésre, melybe Kirk kapitánynak a harmadik évre sikerült belefásulnia, merthogy "az űrben az embernek nincs hol megvetnie a lábát. " Ebben a megcsömörlöttségben indulnak el egy elveszett hajó felkutatására és a legénység megmentésére, miután egy váratlan látogató meggyőzi őket, csak a Föderáció neves kapitánya alkalmas erre a feladatra.