Az Audi A6 hybrid 100 kilométer/órás tempóig akár tisztán elektromos hajtással is haladhat, hatótávolsága állandó 60... Az Audi A6 hybrid 100 kilométer/órás tempóig akár tisztán elektromos hajtással is haladhat, hatótávolsága állandó 60 kilométer/óra sebesség mellett mintegy három kilométer. Ennek az állításnak mindkét fele igaz, tanúsíthatom. Kipipáltam a 100 kilométer/órát – ez a leggyorsabb sebességem hibriddel elektromos üzemben. A három kilométer kevés volt nekem, egyenesen 4, 1 kilométeren át élveztük három személlyel és egy kistáskával megpakolva a tiszta üzem üde ízét. Egy rókafiú majdnem otthagyta a fogát, nem hallotta, hogy jövünk. Hogy is neszelhette volna, az EV-üzem meghosszabbításával voltunk elfoglalva – csendben, hogy senki meg ne hallja. © bcs Az első elektromos kilométerek után lázasan kerestem a menüben a fogyasztási adatokat. Sehogy sem találtam, aztán rájöttem, szemem előtt van, csak nem hittem el. A 6. Audi a6 hybrid teszt. kilométert tettem meg, amikor 1, 9 literes átlagot mutatott a műszer.
Volt szerencsém a múlt héten az oldal történetének eddigi legerősebb és egyben egyetlen 6 hengeres dízelét tesztelnem, ami nem volt más, mint a már tegnap említett Audi A6 3. 0 TDi Quattro. Két autó közül választhattam: Audi Q7 3. 0 TDi Quattro, vagy pedig a végül tesztelt A6-os. A választásom azért esett az A6-osra, mivel még az oldal indulásának környékén már olvashattak az oldal látogatói egy 4. 2-es benzines S-Line Q7-esről. Később kiderült, hogy a Q7-es nem három literes dízel lett volna, hanem az új 4. 2-es dízel. Sebaj. A teszt alanya egy sötétkék, könnyűfém felnis változat volt. Ebben a kategóriában az Audi társai az E-osztályos Mercedes, illetve a BMW 5-ös sorozata, így a kategóriában elvárható, majdnem 4916 mm hosszú kasztnival találjuk szembe magunkat. Autó: Audi A6 hybrid: lennél a kedvesem? | hvg.hu. Az autó oldalról-elölről engem nagyon emlékeztet a VW Passatra, vagy inkább fordítva, mivel VW "lopás" az autó orrát meghatározó krómcsíkos hűtőmaszk. Hátulról nézvl megmaradt ugyanolyan gömbölyded, mint az előző szériás A6-os, aminek formáját már akkor is jól eltaláltnak gondoltam.
Belül az autó árának megfelelő anyagokkal találkozhatunk. Mostanában sikerült az autógyártóknak szörnyű (mű)fabetéteket megálmodniuk modelljeikbe (új Ford Mondeo), ellenben az Audiban ez nagyon kellemesre és kulturáltra sikerült. Természetesen két oldalon külön-külön állítható digitális klíma segíti az autó tulajdonosát a nyári forróságban, amit a hátsó sorban helyet foglalók is élvezhetnek, hála a két hátsó fúvókának. Keményen meghajtják az Audi A6 E-Tront a Nürburgringen az új kémfotók alapján. A lábtérre elől nem lehet panasz, bőven elfér szinte bárki, az amúgy nagyon kényelmes, fűthető bőrfotelekben. A hátul ülőknek sem lehet panaszuk, igaz nekem egy kicsit terpeszben kellett volna magam mögött ülnöm, de ez nem túl reális helyzet. A középkonzolon található az Audi MMI (Multi Media Interface) rendszere, ami hasonló a BMW-kben szeretve utált iDrive-hoz. A kis tekerhető kapcsoló segítségével szinte bármit beállíthatunk amit csak szeretnénk, a szellőzést, a rádiót, a rugózás keménységét, vagy ha úgy hozza a szükség, az autó alvázszáma is megtekinthető a színes kijelzőn.
A hengerfejben szekunder levegőrendszer teszi lehetővé a kipufogógáz-tisztítás gyors aktiválását. A motorszabályzó egységbe hibridmenedzsert építettek be. Az erőátviteli rendszer egyik fő eleme egy jelentősen átdolgozott, nyolcfokozatú tiptronic sebességváltó, amely az A6 hybridben hidraulikus nyomatékváltó-egység nélkül került a hajtásláncba. Helyére a tárcsa alakú elektromotort illesztették be, amelyet olajfürdőben futó lamellás tengelykapcsoló köt össze, illetve választ le a TFSI motorról. Amikor a benzinmotor nem dolgozik, a sebességváltó hidraulikus berendezésében elektromos szivattyú gondoskodik a szükséges rendszernyomásról, illetve a start-stop funkció működéséről. Az állandó gerjesztésű szinkronmotor önindítóként is szolgál, lassításkor generátorüzemre váltva táplálja vissza az energiát. Enyhe fékezéskor egyedül a generátorként működő elektromos egység gondoskodik a lassulásról, az erőteljesebb fékezéskor a hidraulikus üzemi fék is aktiválódik. Autóteszt » Bejegyzés » Audi A6 3.0 TDi Quattro. A fékrásegítőt kiegészítő elektromos vákuumszivattyú is táplálja.
Az autó tele van még további apró finomságokkal, amik kényelmessé varázsolhatják életünket. Ilyen pl. a bluetooth alapú kihangosítás. Elég egyszer párosítanunk telefonunkat az autóval, ezek után már elég csak a bekapcsolt bluetooth-szal beülni az autóba, és pár másodperc múlva már a fordulatszám és a sebességmérő közötti kis kijelzőn láthatjuk telefonkönyvünk tartalmát. Ezek után nem maradt más dolgunk, csak a kormányon lévő kis kapcsolóval a kívánt személyig legörgetnünk és megnyomni a hívás indítását szimbolizáló gombot. Említésre méltó még a hátsó ablak előtti sötétítőfüggöny, ami egy gombnyomásra felhúzódik, így megakadályozva a hátsó ülésen ülök tarkójának leégését. Ha a vezető hátramenetbe kapcsolja a váltót, a rendszer automatikusan lehúzza a sötétítőt, majd az újbóli "D" vagy 1-es fokozat kapcsolása után felhúzza magát. Szokásos hiányosság viszont az általam mindig említett navigációs rendszer, ami csak Budapestet ismeri részletesen, az ország többi részét már csak főútvonal-szinten tárja elénk.
Amikor aztán a gázra léptem és előztem, ahogy egy 245 lovas Audival illik, felugrott az adat 5 literre, majd hatra, végül az ötven kilométeres tesztelés után 7, 2 literes átlaggal adtuk vissza a hibridet. Kísérleti üzem, legyintettem. Aztán Wiesbadenből ezzel az autóval mentem ki a frankfurti reptérre, az ötven kilométeres út végén meglepetésemre 7 literes átlagot számolt ki a fedélzeti számítógép. Pedig ezúttal nem úgy vezettem a kocsit, mint ahogy egy hibridet illik – folyamatosan figyelve az energiahasználó rendszer monitorát, szabadon futva és visszatöltve -, hanem úgy, ahogy egy A6-ossal jár az ember. Belső sávban, bő padlógázzal. 230-240 kilométer/órás sebességgel teljesített szakaszokkal teletűzdelve hajtottam az elektromos-benzinest, mégsem tudtam beletömni túl sok naftát – van értelme tehát az Audi hibridnek. Az, hogy hazai ára elfogadható lesz-e, még nem tudni, állítólag Németországban 53 ezer euróba kerül majd a kocsi. © Audi A belsőégésű motor önmagában sem rossz, fontos feladata, hogy töltsön.
Számolja ugyan a Facebook-lájkokat, de elsődleges rajongói körének szépen gyarapodó családját tartja. Hangolódj ránk! Fókuszban Amerika és az elnökválasztás a heti Nők Lapjában Ha nők irányítanák a világot... Az légy, aki vagy... Atomok belseje, számítógépek agya, sínpárok... Otthon, édes otthon... Számvetés... Mindig kell egy barát... Clinton vs. Trump... Mi a közös mindebben? Az e heti Nők Lapjából kiderül! admin 1 perc Interjú "Már tudunk egy jót veszekedni" – Dettai Mária Kepes Andrásról Tegeződünk, vagy magázódunk? Kepes András Mária Dettai. Eddig hogy is volt ez köztünk? Hitelt érdemlően egyikünk sem emlékszik. De valóban olyan fontos ez a kérdés? Számomra nem, számára viszont egyszeriben lényegessé lesz… Szegő András beszélgetése a Nők Lapja Sztárom a párom rovatából. noklapja 6 perc Életmódváltó Podcast Lapozgató Életmód Gasztró Egészség Retró Impresszum Felhasználási feltételek Adatvédelem Kapcsolat Médiaajánlat GYIK
Amit tudni kell róla Magyarország egyik legkedveltebb írója, mégis inkább a televízoó képernyőén keresztül vált főleg ismerté. 1991 től az MTV1-en 7 éven keresztül vezette az Apropó című másort amelynek több riportját világszerte számos adó műsorára tűzött. Később a TV2-nél Kepes című műsora vált közkedvelt majd miután az RTL klub átcsábította elkészítette a Könyvjelző, Desszert és a Világfalu című másorait. hirdetés Kiemelt vélemények Viola00: Kepes Andrást mindig is szerettem. Személyes adatok. Nagyon érdekes műsorai voltak. Ezt pedig csak növelte az, hogy a héten olvastam el a Tövispuszta című könyvét. Szerintem nagyszerű lett. Sikerült fanyar humorral... tovább
Posztgraduális tanulmányokat folytatott a Siracuse Egyetemen (N. Y. ) és a kaliforniai Stanford Egyetemen (JSK fellow), doktori (DLA) és habilitált doktori fokozatát a Színház- és Filmművészeti egyetemen szerezte. 1986-87-ben Fulbright kutató-tanár a New York Egyetemen (N. U. ). 2008-ban a miniszterelnök főiskolai tanárrá, 2012-ben a köztársasági elnök egyetemi professzorrá nevezte ki. A Budapesti Metropolitan Egyetem (korábban BKF) Kommunikációs és Művészeti Karának alapító dékánja (2010-2014). 2019-től professor emeritus. Több száz rádió- és televízióműsor, valamint számos nem-fikciós és fikciós könyv fűződik a nevéhez. Több műve idegen nyelven is megjelent. Triplacoaching, Kepes András, Dettai Mária, Imre Tóvári Zsuzsanna,. 2013. szeptember 19. csütörtök, 19 óra Londoni Magyar Kulturális Központ 10 Maiden Lane, Covent Garden, London WC2E 7NA Az Armadillo Central könyvkiadó és a Londoni Magyar Kulturális Központ bemutatja: Kepes András Tövispuszta c. könyvét angol nyelven Az íróval Bernard Adams fordító beszélget IRODALOM Az Armadillo Central könyvkiadóval együttműködésben a Londoni Magyar Kulturális Központ nagy örömmel mutatja be Kepes András Tövispuszta (angolul: The Inflatable Buddha) című regényét, amely idén ősszel jelenik meg angolul Bernard Adams fordításában.
A Tövispuszta londoni bemutatóján a szerző és a fordító mellett az Armadillo Central kiadó igazgatója is részt vesz. A Tövispuszta cím egy fiktív falu nevét takarja, műfaja családregény. Három eltérő kulturális háttérrel rendelkező fiú egy faluban nő fel, és időről időre rendszeresen visszatérnek gyermekkoruk helyszínére. A változatos, fordulatos és összetett történet folyamán a szereplők sorsában a 20. századi Magyarország drámai eseményei köszönnek vissza, generációk váltják egymást, világnézetek, eszmék kerülnek válságba és cserélődnek fel, megérthetjük, miként és miért épp úgy reagáltak a kor különböző rétegei az állandóan változó világra. Coaching, pszichológia, kommunikáció A TRIPLACOACHING kiemelkedő képzettségű csapata a hazai piacon egyéni módszert alkalmazva, a business coaching, a pszichológia és a kommunikáció legkorszerűbb elméleteit és gyakorlatát egymásra építve ötvözi. Dettai Mária Julianna, PhD.. a verseny nem cég és cég, nem vállalkozó és vállalkozó között van…Az egyetlen igazi versenytársunk: saját magunk!
Doktori és habilitált doktori fokozatát a budapesti Színház- és Filmművészeti Egyetemen szerezte 2004-ben. Munkássága a nyilvánosság előtt Hősünk első cikkei 17 éves korában jelentek meg. Az egyetem elvégzése után, 1973-tól a Magyar Rádiónál dolgozott munkatársként, majd a kulturális rovat vezetőjeként tevékenykedett. Nevéhez fűződik a Gondolatjel című kulturális magazin elindítása, szerkesztette többek között a Láttuk, hallottuk című művészetkritikai sorozatot. Az ezredfordulón (forrás:) 1980-tól a Magyar Televízió akkor induló kulturális hetilapjának, a Stúdió '80 -nak alapító főszerkesztő-helyettese és egyik műsorvezetője volt. Elsőként tudósította a magyar társadalom kultúrára szomjazó részét a cannes-i, a berlini, a moszkvai, a tokiói, és egyéb rangos filmfesztiválról, Hollywoodból vagy a Nobel-díj átadásokról. Mikrofonja előtt szólaltak meg először magyar képernyőn világsztárok, világhírű filmrendezők, írók. A rendszerváltás után bontakozott ki igazán televíziós szerkesztői tehetsége.