Gyermek- és Ifjúsági Színházak Biennáléja, Kaposvár – különdíj: Sze-rel-me-sek 2005 Trema Nemzetközi Bábfesztivál, Ruma, Szerbia – közönségdíj: Sze-rel-me-sek III. Országos Gyermekszínházi Szemle, Budapest – különdíj: Sze-rel-me-sek 2004 II. Gyermek- és Ifjúsági Színházak Biennáléja, Kaposvár – III. Vaskakas bábszínház györgy. díj: Alice 2003 Nemzetközi Bábfesztivál, Tolosa, Spanyolország – közönségdíj: A világ teremtésének 8 napja PIF Nemzetközi Bábfesztivál, Zágráb, Horvátország – a legjobb rendezés díja: A világ teremtésének 8 napja II.
Győr a Nyugat-Dunántúli régió központja, Győr-Moson-Sopron megye és a Győri járás székhelye. Jelentős gazdasági, kulturális, egyetemi és sportközpont, az ország egyi... bővebben » Szállások a környéken
Aki az X-arcra vágyik, az a karosszéria többi részén lemond a króm csillogásáról. Még szerencse, hogy a tesztautó kontrasztos színt kapott Tetszett • megjelenés • kezelhetőség • vezethetőség Nem tetszett • bonyolult konfigurátor • alacsony fejtér hátul Összegzés Kényelmes túraautóként koronázza meg az Audi-kínálatot a Q8-as, amelyet az autójukat saját maguk vezető milliomosoknak készítettek. Fontos, hogy nem kell feltétlenül a narancsmetál fényezés ahhoz, hogy ez legyen a legfeltűnőbb jelenség az utcán. Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic Összlökettérfogat: 2967 cm3 Hengerek/szelepek: V6/24 turbódízel Max. teljesítmény: 210 kW (286 LE) 3500-4000/perc Max. forgatónyomaték: 600 Nm 2250-3250/perc Hossz. /szél. /mag. Audi q8 teszt video. : 4986/1995/1705 mm Tengelytáv: 2995 mm Nyomtáv elöl/hatul: 1679/1691 mm Fordulókor: 13, 3 m Saját tömeg/teherbírás: 2145/745 kg Csomagtér: 605-1755 l Üzemanyagtank: 75 l AdBlue tank: 24 l Gyorsulás 0-100 km/h: 6, 3 s Max. sebesség: 245 km/h Fogyasztás (város/országút/vegyes): 7, 3/6, 5/6, 8 l/100 km Tesztfogyasztás: 11, 6 l/100 km CO2-kibocsatas: 178 g/km A tesztautó ára: 22 750 350 Ft
Akinek a kényelem fontosabb az útfekvésnél, az a sport helyett inkább a normál légrugózást válassza, vagy elégedjen meg a 19-es, esetleg a 20-as kerékmérettel a képeken látható 22-es helyett. Persze a Q8 tesztautó így sem volt kényelmetlen, de egy Q7 normál légrugókkal emlékeim szerint még finomabban lépdel át az úthibákon. Audi q8 teszt 2020. Rossz helyre, a könyöklőbe tették a vezeték nélküli telefontöltőt. A könyöklőnek a dőlésszöge állítható Fotó: Gulyás Péter Viszont a zajszigetelés tényleg első osztályú, pedig keret nélküli ablakokkal, 285 mm széles gumikkal és nem éppen áramvonalas karosszériával ezt nem lehetett könnyű elérni. A rengeteg szigetelő anyag, a szélvédő akusztikai fóliája és a dupla oldalüvegezés megteszi a magáét, a Q8 nagy tempónál is olyan halkan suhan, mint egy A8, így a térhangzású Bang & Olufsen hifi tudása maradéktalanul kiélvezhető. Árak, összegzés Talán még egy gyártónak sem sikerült ilyen ügyesen kombinálnia a kupékat a szabadidő-autókkal, mint az Audinak. A Q8 karosszériája nemcsak mutatós, de kevesebb kompromisszumot is igényel, mint a vetélytársaké.
A hibrid varázslat ahhoz kell, hogy az autó az 55-160 km/h sebességtartományban bármikor le tudja állítani a dízelmotorját, illetve, hogy az automata start/stop rendszer már 22 km/h sebességtől zökkenőmentesen működhessen. Az erő egy nyolcfokozatú automataváltón keresztül érkezik meg a négy kerékre, melyek közül nemcsak az elsők, hanem akár a hátsók is képesek elfordulni, egészen 5 fokos szögig. Utóbbi 440 ezer forintos extra 1 méterrel szűkíti a fordulókör átmérőjét. A váltó finoman és tétovázás nélkül teszi a dolgát, állóhelyzetből 6, 3 másodperc alatt gyorsulhatunk fel 100-ra, a végsebesség 245 km/h. Nem ez a piac legerősebb dízelmotorja, de bőven elegendő a minden körülmények mellett dinamikus haladáshoz. TESZT: AUDI Q8 50 TDI / tv2csoport.hu. A 2 145 kilogrammos tömeg és a hatalmas homlokfelület - a hibrid hókuszpókusztól függetlenül - alaposan rányomja a bélyegét a fogyasztásra, mely a gyakorlatban köszönőviszonyban sincs a gyárilag ígért 6, 8 literes értékkel. Mi konkrétan 10, 9 literes átlagfogyasztást mértünk. Extrák Az erő 60 százaléka alapból a hátsó kerekekre érkezik meg, amitől persze még nem lesz kanyarvadász élvezeti termék a Q8, aminek a kormányműve is egy picit túl sterilnek érződik.
bőrkárpitot kínálnak. A tesztautó a konzervatívabb választásnak számító feketét kapta szürke díszvarrással. Audi q8 teszt prices. A konfigurátorban egyébként például a kívánt kárpit bejelölése után akár még hét-nyolc kötelező felszereltségen is végig kell menni, mire véglegesíti a választásunkat a számítógép – az eredetileg 441 960 Ft-os extrából így lesz pillanatok alatt 1, 5-3 milliós kiadás, ha nem vigyáz az ember. De itt van az Adaptív légrugózás 0 Ft-ért azzal a megjegyzéssel, hogy további extrákat kell mellé választani, rögtön alatta meg az Adaptív légrugózás 364 490 Ft-ért, további kötelező választások nélkül. A hátul utazóknak is jut egy kis érintőképernyő, amivel a klímát szabályozhatják Nem érdemes lemondani az összkerék-kormányzásról (441 960 Ft), amely egyfelől a parkolást könnyíti meg, másfelől pedig haladás közben segít feledtetni a vezetőnek, hogy mekkora hajót terelget. Ebben az illúzióban nagy szerepe van a légrugózásnak is, melynek hangolása alapesetben is hangyányival feszesebb, mint a Q7-esnél, így azzal ellentétben még komfort módban sem lesz lágyan ringatózó óriás a Q8-as, hanem úgy viselkedik, mint egy kategóriával kisebb és pár mázsával könnyebb modell.
A keret nélküli ablakok kuriózumnak számítanak egy szabadidő-autón Fotó: Gulyás Péter Élőben látva a Q8-at, nem annyira a rafinált formái, hanem inkább a puszta méretei nyűgözik le az embert: már a vezetés előtt azon kezdtem aggódni, hogy a parkolás rémálom lesz vele, mivel alig keskenyebb és rövidebb egy szabvány parkolóhelynél. Mielőtt beszállnánk, érdemes megnézni a feláras első LED Mátrix fényszórók és az organikus LED-ekből álló hátsó lámpák fényjátékát, amit minden nyitáskor és záráskor bemutatnak. Audi Q8 teszt: dízel sárkány | Autoszektor. Inkább egy hagyományos SUV-nak néz ki, mint terepkupénak, mert lankás helyett viszonylag meredeken csapott hátat rajzoltak neki, és a tetővonal sem esik meredeken hátrafelé. Ezért van hátul is elég fejtér Fotó: Gulyás Péter Fel voltam készülve arra, hogy tágas lesz az utastér, de még így is meglepett, hogy mennyire óriási, már-már feleslegesen nagy belül a hely. A több szögben is állítható, csúsztatható, vezeték nélküli telefontöltőt tartalmazó első könyöklő olyan széles, mint egy nagy túramotor ülése, hátul pedig akár keresztbe tett lábakkal is ülhetünk a 60/40 arányban osztott, sínen csúsztatható padon.
Az Audi RS Q8 egy két és fél tonnás nagyteljesítményű crossover, amely egy 4, 0 literes, duplaturbós V8-as motort használ, és 590 lóerővel és 800 newtonméter nyomatékkal rendelkezik. Bár 5000 kilogramm a tömege, mindössze négy másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órás sebességre. Autó: Tekintélyuralom: teszten az Audi Q8 | hvg.hu. Az MTM német tuningcég még ennél is nagyobb álmodott, és azt állítják, hogy 1001 lóerőig és 1249 newtonméter nyomatékig húzták fel az autót. Ilyen teljesítmény mellett biztosra vehető, hogy a 100 kilométer/órás határ három másodperc alatt teljesíthető, hogyha figyelembe vesszük, hogy a valamivel könnyebb RS6 Avant hasonló hangolással 2, 8 másodperc alatt teljesítette ezt a követelményt. A MotorOliTV emberei kölcsönvették a tuningcégtől az autót, hogy kiderítsék, valójában mire is képes. A videóból kiderül, azonban az biztos, hogy a túlságosan is optimista sebességmérőn megjelenő szám nem akármilyen látvány – írja a Az MTM-tuningolt Audi RS Q8 külseje sem elhanyagolható. Nem díszítik merész elemek a karosszériát, de pont ettől a letisztult megjelenéstől lett egyszerre sportos és elegáns.
Hogy néz ki? A sárkánynarancs fényezés teszi igazán különlegessé a Q8-ast, más színben kevésbé döbbenetes látvány, talán még fehérben tűnik ki az utcaképből. Csak elsőre behemót a külseje, ha hagyjuk kicsit ülepedni az érzéseinket, meglátjuk benne a harmóniát. Az S-Line csomag fényezett karosszéria elemei sokat dobnak a megjelenésén. Keret nélküli ablakokkal nagyon szexi a kitárulkozó monstrum. Széltében nagyobb a Q7-nál (tükrök között 2, 2 méter, tükröket nem számítva 1, 99 méter! ), de hosszban rövidebb (4, 99 méter), tengelytávjuk azonos, egy centi híján 3 méter. A Q7 hétszemélyes kivitelben is elérhető, míg a Q8 inkább négyszemélyes luxusautó (öten is elférnek benne kényelmesen, de mégis, olyan luxusautós a belső, ahol nem illik összeérni az utasoknak). Csomagtartója 605 literes (ledöntött ülésekkel 1755 liter), kerekei a tesztautón 20 hüvelykesek, de 22-es felnikkel is rendelhető az autó. A pakolást leültethető fenék teszi könnyebbé, a parkolásban kamera, érzékelők és automatika segít.