Egy vádlottal szemben a bíróság az eljárást megszüntette, mivel időközben a vádlott elhunyt. Az ítélet nem jogerős. Budapest, 2020. szeptember 21. Fővárosi Törvényszék Sajtóosztály
Elviekben a parkoló őrök különbséget tudnak majd tenni a tisztán elektromos autók és a hibridek között, a kezükben szorongatott készülék az adatbázisba feltöltött paraméterek alapján elárulja nekik, hogy az adott gépkocsi a hajtáslánca alapján jogosult-e az ingyenes parkolásra, vagy sem. A Vezess értesülése szerint felmerült, hogy a soron következő műszaki vizsgán megfosszák a gyári adat szerint 60 g/km feletti kibocsátású konnektoros hibrideket a zöld rendszámtól, de ebből az ötletből nem lett semmi. Helyette egy új elképzelés kezdett körvonalazódni a fejekben, lehetséges, hogy csak az 5E és 5Z besorolású gépek őrizhetik meg a jövőben a zöld rendszámot. Ez rossz hír az 5N (hatótáv növelt elektromos autó) és az 5P (plug-in hibrid) kategóriába sorolt autók számára, ők bukhatják a zöld rendszámot Magyarországon. 2020 szeptemberében minden eddiginél több, összesen 1029 pár zöld rendszámot adtak ki frissen forgalomba helyezett (új és használt) elektromos, illetve külső forrásból tölthető hibrid autókra Magyarországon, ez új rekordnak számított.
A legtöbb plug-in hibrid nem ilyen, de erre később visszatérünk. Két út kínálkozik Módosításra szükség van, de milyenekre? A teljes használt és új autópiacot felforgató változtatások nem célravezetőek. Jelenleg Magyarországon több, mint 30 ezer zöld rendszámos autó fut, ennek megközelítőleg a fele tisztán elektromos, a másik fele konnektorról tölthető hibrid és hatótávnövelős hajtásrendszerrel rendelkező gépjármű. A jogalkotók előtt két út kínálkozik. Az egyik az, hogy "visszamenőleges" hatállyal megfosztja ezeket a gépjárműveket a zöld rendszám használatával járó előnyöktől, azaz kvázi "bünteti" a tulajdonosokat azzal, hogy a zöld rendszámot az esedékes műszaki vizsgán bevonja. Ez a megoldás nem javasolt, hiszen akár magánszemélyről, akár jogi személyről beszélünk, a gépjármű vásárlásakor az előnyök ismeretében döntött úgy, hogy egy dízel vagy benzines, ugyanolyan típusú gépjármű helyett akár 30-50%-os felárral konnektorról tölthető hibrid hajtáslánccal rendelkező autót szerez be. A másik út az, hogy az új jogszabály csak az első magyarországi forgalomba helyezésű (új és importált) gépjárművekre lenne érvényes.
Lehet-e busz sávot használni zöld rendszámmal? Nem. A buszsáv használatára Magyarországon sem a zöld rendszám, sem az elektromos meghajtás nem jogosít.
A széndioxid kibocsátás felső határát 50g/km-ben lehetne megjelölni a WLTP módszertan szerint. Németországban is ez a felső határ a támogatást élvező, konnektorról tölthető hibrideknél. Fontos megemlíteni, hogy a német állam korábban tovább emelte a tisztán elektromos és meglepő módon a plug-in hibridek támogatását a szigorítást követően, tehát a német döntéshozók is hisznek a hibrid technológiában. Természetesen további lehetőségek kínálkoznak a korlátozásra. A saját tömegre vonatkozó felső korlátot 2 tonnában lehetne maximalizálni. Megfontolandó a tisztán megtehető hatótáv 25-ről minimum 50km-re, de nem ördögtől való a 80 vagy akár 100 kmre történő emelés sem. De megfontolandó a motor űrtartalmának 2000 köbcentiben, annak teljesítményének maximalizálása 150 vagy 200 lóerőben. Annak ellenére, hogy jól behatárolható, a kérdés nem egyszerű. Bármelyik paramétert csökkentjük, növeljük úgy maradnak bent vagy esnek ki Magyarország népszerű plug-in-hibrid modelljei. Megfontolandó a lépcsőzetes kizárás is, viszont ebben az esteben kiszámítható szabályozás szükséges.