A Transylvania Trust Alapítvány 2007 -ben 49 évre koncesszionálta a birtokot, és vezeti a kastély felújítási munkálatait. Leírása [ szerkesztés] Siemersné Wass Ilona leírása, aki a Bonchidához közeli Cegén nőtt fel, így emlékszik vissza: " A bonchidai szépséges kastély nem csupán a Mezőség, hanem egész Erdély egyik legbecsesebb értéke volt. Különösen a főlépcső volt álomszép. Az istállókat Schünbrunn istállói nyomán tervezték. Látványnak is pompás volt. Bonchida bánffy kastély nyitvatartás pécs. Az istállók előtt előcsarnok húzódott, középen szökőkút állott, ágaskodó lovasszoborral. Ettől jobbra és balra kezdődtek az istállók. Az első világháború előtt Bánffy György híres ménest tartott. A kastély módfelett ízlésesen, drága régi bútorokkal volt berendezve. Engem leginkább a gyönyörű kályhák és az antik falikárpitok ragadtak meg. Különösen a társalgó tetszett, melynek falát régi kínai mintás angol szövet borította, mely százesztendősnél is öregebb lehetett, de a színek egészen frissen ragyogtak. A szalon bútorait az előbbi anyaggal húzták be, mintája és színvilága varázslatosan hatott. "
A Malomépület újjáélesztése szerves része a Bánffy-kastély felújítási tervének, de önálló projekt is, hiszen épületként a malom önálló egységet jelent: földrajzilag elhatárolódik a kastély-együttestől (annak falain kívül található), és a Falusi Élet Múzeumaként történő hasznosítása is elválasztja attól. A helyi hivatalosságok és a Transylvania Trust Alapítvány közös erőfeszítéseket tesznek a felújítási munkálatok folytatása és a Múzeum megnyitása érdekében. Bánffy Kastély - Bonchida - altmarius. Jelen objektum, a Partnerség a romániai ipari örökség hasznosításáért című projekt keretében megvalósított, Az épített ipari örökség turistavonalának része (a projektről részletesen itt:). A projekt koordinátora a Transylvania Trust Alapítvány, partnerei az Ipari Örökségünkért Egyesület, Bukarest; Magyar Demokratikus Ifjak Szövetsége, Felsőbánya; Folkeuniversitetet I Fjellregionen, Norvégia; Örményalapítvány, Erzsébetváros. A projekt támogatója Izland, Liechtenstein Hercegség és Norvégia kormánya az Európai Gazdasági Tér és Finanszírozási Mechanizmus (SEE) keretében.
A Transylvania Trust Alapítvány szeptember 20-án ismét megnyitja kapuit a 20 év munkája. Nyílt Nap a bonchidai Bánffy-kastélyban című esemény alkalmából. Bonchida bánffy kastély nyitvatartás szombathely. A szervezők közleménye szerint vasárnap 10 és 16 óra között magyar és román nyelvű vezetett sétákkal, a Pulcsinella és az álom című nonverbális bábszínházi előadással, A bonchidai Bánffy-kastély: múlt, jelen, jövő című könyv bemutatójával, és a kastélyban végzett felújítási munkálatokat dokumentáló kiállítással várják az érdeklődő közönséget. A járványügyi szabályok betartása miatt az egyes programokon résztvevők száma korlátozott és a védőmaszk viselése kötelező. A részvétel ingyenes, de előzetes regisztrációhoz kötött: regisztrálni az alapítvány honlapján vagy a kastély Facebook-oldalán található űrlap beküldésével lehet. Az esemény támogatói a Bethlen Gábor Alapkezelő Zrt., az Iskola Alapítvány és a Nemzetpolitikai Államtitkárság.
Legutóbb az Egyesült Királyság lepte meg a világot azzal, hogy a tervezettnél tíz évvel korábban, 2030-tól betiltja a kizárólag belsőégésű motorral szerelt járművek értékesítését. A britek egyértelművé tették továbbá, hogy a klímaváltozás ellen folytatott harcban a különböző hibrid hajtástechnológiák évei is meg vannak számlálva, ezeket a járműveket 2035-től nem lehet majd forgalomba helyezni a szigetországban. Ezzel olyan országok népes táborához csatlakozott, mint Norvégia, Dánia, Németország, Szlovénia, Svédország, Írország, Spanyolország vagy éppen Franciaország, amelyek szintén döntöttek már arról korábban, hogy száműzik a benzines- és dízel autókat a jövőben. Egymás után jelentetik be a vezető autógyártók is, hogy száműzik a belsőégésű motorral szerelt járműveket a kínálatukból és kizárólag elektromos autók előállítására és értékesítésére fognak koncentrálni. Új dízel autók magánszemélytől. Közéjük tartozik a Volkswagen csoport is, amely a legnagyobb szereplője az európai autópiacnak. A német autógyártó korábbi ígérete szerint 2035-től teljesen felhagy majd a benzines és dízel autók értékesítésével és kizárólag az elektromos autók fejlesztésére, gyártására és eladására koncentrál majd Európában.
A legkisebb autók, amibe dízelmotort rendelhettünk (pl. Audi A2, VW Lupo) eltűntek a német gyártók kínálatából, de a Volkswagen már a Polo-ba sem kínál gázolajos erőforrást. A japánok ennél is tovább mentek: személyautók zöméhez már nincs elérhető dízelmotor, van viszont majdnem mindenből hibrid verzió. Jó ideje oda a gázolaj árelőnye is Az alacsonyabb fogyasztás mellett szólt évtizedekig, hogy a gázolaj jóval olcsóbb volt, mint a benzin. A piac persze nem hülye és amikor Európa személyautónak több mint fele dízel lett, hogy, hogy nem a gázolaj lett drágább a kutakon. Most már évek óta ez a trend és visszafordulást senki sem remél. Betiltanák a benzines és dízel autókat Európában - Műszaki Magazin. Ki vesz még mindig dízel autót? Az új autók piacát tekintve gyakorlatilag csak és kizárólag azok vesznek dízelmotoros személyautót, akik évente legalább 20-25 ezer kilométert tesznek meg autójukkal. Ez a futásteljesítmény gyakorlatilag azt is jelenti, hogy nem a városban lötyögve fordul ennyit a számláló, hanem bizony stabilan megyünk hetente 4-500 kilométert, amit vagy egy 40-50 km-es munkahelyre való ingázással, vagy heti egy-két vidéki üzleti úttal tudunk megtenni.
Mindeközben összesen alig több mint 1500 tisztán elektromos, illetve konnektorról tölthető plug-in hibrid van forgalomban. Aki új, alternatív hajtású autót keres, annak a másfél millió forintos állami támogatás ellenére több mint hatmillió forintot kell költenie, és még akkor is csak egy Volkswagen e-Up városi miniautóra futja majd. Ez ma nagyon keveseknek reális választás, hiszen kevés helyen lehet villanyautót tölteni az országban. Sallai szerint az adó- és bérpolitika az oka mindennek, hiszen minden szabály az elavult technológia felé tereli a vásárlókat. A legolcsóbb új autó körülbelül kétmillió forintba kerül, a magyarok többségének az sem reális lehetőség. Új dízel auto occasion. Ha minden változatlan marad, az évtized végén átlagosan több mint 15 éves autókkal járunk majd, a dízelek aránya 35 százalék lehet. 2020-ban, amikor az LMP-s javaslat megszüntetné a dízelek árusítását, legfeljebb 200 ezer új autót adnak majd el, többségüket cégeknek. A magánvevők vesznek majd 700 ezer használt autót itthon és külföldön, és nem valószínű, hogy azok fiatalabbak lesznek, mint a mostani kedvencek.
A javaslat ezen pontja nyilván Budapestre vonatkozik, de vidéki városok is átvehetnék. A képviselő emelné a gázolaj jövedékiadó-tartalmát, és különadót vetne ki jövőre minden, szén-dioxid-kibocsátással járó üzemanyagra, a hibridekre adott kedvezményeket fokozatosan megszüntetné, és megtiltaná az összes, 150 kilowattnál, vagyis 204 lóerőnél erősebb személyautó forgalmazását. Az EU döntött: 2035-ben már nem vehetünk új benzines és dízel autót - Forbes.hu. Nem tévedés - jövőre. A forgalomból kivont, amúgy hibátlan Volkswagenek várják sorsukat egy elhagyott detroiti stadion parkolójában. Az ok az a környezetvédelmi dízelbotrány, amellyel a Volkswagen ráirányította a világ figyelmét a dízelproblémára A képviselő szerint 2020-ra minden dízelmotorral szerelt gépjármű forgalmazását teljesen meg kéne tiltani Magyarországon, ugyanekkor az Euro 4-nél alacsonyabb besorolású benzinesekét is. Akkortól az Euro 5-ös, vagyis 2010 környékén gyártott benzinesek és dízelek sem hajthatnának be többé a nagyvárosokba. Ugyanitt olvasom, hogy öt évvel később már besorolástól függetlenül sem benzines, sem dízelmotoros autót nem lenne szabad árusítani.
Sallai Róbert Benedek figyelemfelkeltésnek szánta javaslatát, és amikor megkerestem telefonon, állította, hogy ismeri a magyarországi autós tendenciákat. Azt mondja, nem is várhatunk mást egy olyan kormány idején, amely rossz irányba viszi a gazdaságot, és a vállalkozóknak járó járművásárlási, illetve fenntartási kedvezményekkel sem a zöld technológia terjedését támogatja. Sallai azt is elárulta, hogy a Norvégiában felmerült szigorítási ötletet tekintette mintának. Európa egyik leggazdagabb országában már összesen több mint 100 ezer elektromos és 34 ezer plug-in hibrid, vagyis konnektorról is tölthető, benzines-elektromos autó van. Az ország villamosenergia-szükségletét majdnem teljes egészében vízerőművekben előállított árammal fedezik, mégsem fogadták el a javaslatot. Itt a pontos dátum: ekkortól tiltanák be a benzines és dízel autókat Magyarországon is. Az norvég haladáspárt, az ötletgazda egyébként szintén 2025-től tiltotta volna ki az utakról a benzines és dízelautókat. A norvég javaslat tavaly júniusban járta be a világsajtót, majd őszre parkolópályára tették, de erről kevés helyen írtak a sajtóban.
A dízelautók visszaszorulásának trendje hetedik éve tart Magyarországon, ezalatt részarányuk a forgalomba helyezett új személyautók körében 46-ról 22 százalékra csökkent – közölte a JóAutó Az online használtautó-piactér kiemelte: az idei év első tíz hónapjában Magyarországon forgalomba helyezett új személygépkocsik 22 százaléka működött gázolajjal, ugyanebben az időszakban a kiegészítő vagy kizárólag elektromos motorral ellátott autók aránya már elérte a 27 százalékot. A JóAutó vezérigazgatója szerint a számok akkor is jelentős változásra utalnak, ha az elektromos hajtású autók közül kivesszük a mild hibrid járműveket, amelyek gyakorlatilag hagyományos meghajtásúak, mert haladáskor nem, csak induláskor és dinamikus gyorsuláskor segít rá egy kis elektromos motor a belső égésű motorra. A hibrid és plug-in hibrid, valamint a tisztán elektromos motorokkal hajtott autók idén már az újautó-értékesítés 11 százalékát teszik ki, a tavalyi 6 százalék után – jelezte Halász Bertalan. Új dízel autók marosvásárhely és környékén. Korábban a dízeltől elpártolók zöme a benzines hajtás felé fordult, az elmúlt két évben viszont egyre inkább a részben vagy teljesen elektromos hajtású járművek szívják el a keresletet mindkét belső égésű motorfajtától.
A dízelmotorral szemben tapasztalható bizalomvesztés okai között említi a közlemény, hogy a dízelautóknak jóval magasabb lehet a javítási költsége, valamint egyre több nyugati nagyvárosban vezetnek be korlátozásokat a dízelüzemű személyautókkal szemben, ami növeli a bizonytalanságot a járművek jövőbeni használhatóságát illetően. Időközben eltűnt a dízel korábban tapasztalt árelőnye is a kutaknál, valamint előtérbe került a környezettudatosság. A JóAutó ugyanakkor jelezte azt is, hogy a hazai használtautó-importban továbbra is magas, 40 százalék feletti a dízelautók részaránya. Ennek elsődleges oka, hogy a nyugat-európai környezetvédelmi intézkedések hatására az idősebb, euro5-nél alacsonyabb besorolású autók a korábbinál akár 15-20 százalékkal olcsóbban érhetők el ezeken a piacokon. Emiatt a használtautó-import összetétele jelentősen eltolódik az idősebb, erősen szennyező járművek irányába, ezért szükség van a jelenlegi szabályozás szigorítására, ami elsősorban a korszerűbb műszaki és környezetvédelmi jellemzőkkel rendelkező használt autók irányába mozdítja el a behozatalt – hangsúlyozta a JóAutó Kevesebb új személyautó került ki az EU közútjaira A biztató szeptemberi hónap után ismét jelentősen csökkent a forgalomba helyezett új személyautók száma az Európai Unióban.