Mivel azóta elmúlt pár hónap, kíváncsiak voltunk arra, hogy mi történt, javult-e a közlekedési morál, esetleg szabtak-e ki büntetést a szabályszegőkre. Túl sok elvárásunk nem volt, hiszen az Országos Rendőr-Főkapitányság korábban - az kérdésére - azt közölte, hogy sem a VÉDA Közúti Intelligens Kamerahálózathoz tartozó, már működő változtatható helyű komplex közlekedési ellenőrzési pontok, sem pedig a kialakítás alatt álló fix komplex pontok nem alkalmasak a szabályok betartásának ellenőrzésére. Ettől függetlenül figyelik a közlekedőket. Jobbra tartás magyarországon árakkal. Az ORFK kérdésünkre szűkszavúan válaszolt: "az M7-es autópályán a rendőrség nem végzett sem a táblák kihelyezéstől eddig eltelt időszakban, sem azt megelőzően a jobbra tartási kötelezettséggel kapcsolatos statisztikai adatgyűjtést". Ebből - bár szó szerint nem említik meg - arra lehet következtetni, hogy büntetést sem szabtak ki a szabálysértőkre. A Magyar Közút a tapasztalataikat firtató kérdésünkre az írták, hogy szerintük javul a közlekedési morál és a táblák hatásosnak bizonyulnak, azonban azt is megjegyzik, hogy a vizsgált forgalomnagyság 60-70 százalék közötti kapacitáskihasználtságot jelent, amely pedig folyamatos járműsor kialakulását jelentheti.
A változás első hulláma az 18. század közepén érkezett, amikor az Újvilágban elterjedtebbek lettek a több, legalább 4 lóval hajtott fogatok. A kocsis általában a bal hátsó lóról irányította az állatokat, hogy – szintén a bűvös jobbkéz – az ostorral a lovak kényelmesen rendszabályozhatóak legyenek. Egy nyolc lóból álló fogat esetében, ha balra tart, és a sofőr hátul ül, törvényszerű, hogy nagyobb eséllyel alakulhatnak ki balesetek. A függetlenségi háború után az Egyesült Államokban már a jobboldali közlekedés lett a törvényben szabályozott gyakorlat. Ami Európát illeti, a balkezes Napóleon nem csak országokat hódított meg, hanem felrúgta a közlekedési rend szabályait is. Hogy ezt mlyen indíttatásból – esetleges bosszúból – tette, az máig nem tisztázott. Tény azonban, hogy az öreg kontinensen a "korzikaival" kezdődött a jobbra tartás története. A legtöbb országban az I. 75 éve tartunk jobbra - mfor.hu. világháborúig levezényelték a közlekedés menetének változtatását, de az Osztrák-Magyar Monarchiában kitartottak az eredeti rend mellett, sőt, az 1890. évi I. törvény 107.
Nálunk viszont egyre többen hajlamosak a tudatosabban autózók közül valóban jobbról megelőzni a belül cammogókat, ami nagyon nem tesz jót a kiszámíthatóságnak és a biztonságnak hosszú távon. 3. Ködlámpa Sajnos még mindig sokan autóznak a magyar utakon úgy, hogy indokolatlanul használják a ködlámpát. Hidd el, ettől nem leszel menőbb, jobban sem fogsz látni, sőt meggyűlöl a többi autós. Jó ez neked? 4. Eszetlen fékezés traffipaxnál, akkor is, ha nem az Néha életveszélyes, amit néhány sofőr az autópályán művel, amikor meglátnak egy kamerákkal felszerelt "kaput". Erről nagyon gyorsan le kellene szokni! Mióta felszerelték a VÉDA kamerákat (fix traffipaxos kapuk), általános tapasztalatunk, hogy az autósok egy része – és nincsenek kevesen – előszeretettel tapos a fékbe, amikor meglátja a kamerákat. Nesze neked, kötelező jobbra tartás! - Napi.hu. Legtöbbjük nem azért, mert épp 180 km/órával hasít, és ugyan visszavesz már a tempóból, ne legyen bünti, hanem akkor is erősen fékez, ha épp csak karcolja a 130 km/órát. Mondanunk sem kell, hogy ez mennyire veszélyes nagy tempónál, egy olyan országban, ahol a biztonságos követési távolság fogalmát sajnos csak kevesen ismerik.
A szigetországban, "odahaza" eddig is szisztematikusan építkező SS Renewables 2, 61 GW után 85, 9 millió fontot tesz az asztalra, a globális hódításban lévő spanyol Ocean Winds pedig 1 GW fixen rögzített szélerőmű megépítéséért 42, 9 millió font opciós díjat is bevállal. A norvég Magora is arányaiban sokat fizetett: 495 MW fix technológiás telepítésért 10, 3 millió fontot, de a milánói központtal működő Falak Renewables ennél is többet: 39 milliót egy 500 és egy 100 MW-os lebegő erőműért. Szélerőmű az autópályán - Ezermester 2022/2. A bevétel is zöldül Az Offshore Wind Biz azt írja, hogy a 700 millió fontos bevételt a skót kormány kapja majd meg zöld helyreállítás, illetve más megújuló energiás közkiadások címén. A projekt a jelenlegi formában azonban egyelőre még mindig csak ígéret: a CES azt közölte, hogy amennyiben a végleges megállapodás aláírásáig valaki visszalép, úgy a helyére az adott területre a következő legmagasabb pontszámot kapott (de jelen állás szerint az építés felé további lépéseket tenni nem tudó) pályázó léphet.
Az e-mobilitást segítő oktatási és kutatási projekt zárult le három egyetemen Az e-mobilitást segítő oktatási és kutatási projekt zárult le a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen, a Neumann János Egyetemen és a Szegedi Tudományegyetemen - tájékoztatta a szegedi intézmény közkapcsolati igazgatósága Megkezdte működését Kínában a világ második legnagyobb duzzasztóműve Megkezdte működését Délnyugat-Kínában a világ második legnagyobb, jelenleg is kiépítés alatt álló duzzasztóművének első két termelőegysége hétfőn - jelentette a Hszinhua kínai állami hírügynökség. Csütörtökön is megdőlt az áramfogyasztási rekord Csütörtökön ismét megdőlt a nyári áramfogyasztási rekord: a rendszerterhelés csúcsértéke 6940 megawatt (MW) volt, 30, 2 Celsius-fokos napi átlaghőmérséklet mellett - közölte a Mavir Magyar Villamosenergia-ipari Átviteli Rendszerirányító Zrt. (Mavir) az
A tengeri szélenergia hasznosítás mennyiségi és energiamix-béli arányának drasztikus növelése az egyik kulcs ahhoz, hogy Európa a szén kivezetése után a földgázról is mindinkább le tudjon mondani. Az Egyesült Királyságban Skócia számára mindez kivételes történelmi lehetőséget is tartogat: a britek szélenergiás koronaékszere lehet a térség – a tengeri részeket is ideértve. Szerző: Szabó M. István A királynő tulajdonába tartozó ingatlanok skót kezelőszervezete, a Crown Estate Scotland (CES) összesen 17 tengeri szélerőmű-építési projektet választott ki a közül a több mint 70 közül, melyek arra vállalkoznának, hogy a következő években a skóciai partok mentén, tengeri szélerőműveket építsenek. A beruházási jog megszerzéséért hónapok óta tartó verseny célja előre ismert volt: a CES legalább 10 GW tengeri szélenergia potenciál megépítését szerette volna megrendelni. Nos, a nevezők közül most kiválasztott vállalkozások ennél jóval többet, majdnem 25 GW-ot is megépítenének. Az ún. ScotWind offshore projektre az elsőkörös kiválasztáson túljutott cégek között ott található a BP, a Shell, az Iberdrola és a Vattenfall is; a bevállalt, megépítendő összteljesítmény pedig egészen pontosan 24 826 MW lett.