Az erkélyelemek homlokfelületére eltolható üvegpanelek kerülnek. Az üvegezett erkély amellett hogy növeli a lakás alapterületét, nagyszerű klimatikus viszonyokat teremt. 17/18 látványterv a tetőtéri lakás teraszáról - József Attila lakótelep megújítása - építész: Gyökér András, Szabó Máté Új épületek Közösségi ház A főtér mellett kap helyet az új közösségi ház. A térhez kapcsolódva annak központi és közösségteremtő funkcióját erősítve, illetve kiegészítve, annak egyik térfalát adja. Alapvetően három fő funkciót lát el. József Attila-lakótelep archívum - Minimatiné. Az egyik a főtér kiszolgálása. Mosdó, illetve kávézó található benne, mely kávézó jó időben asztalokkal a főtérre is kitelepülhet. Második a rendezvényterem. A 400 fő befogadóképességű rendezvényterem - a lakótelep zöldfelületeit tiszteletben tartva – az új főtér burkolata alá, a pinceszintre kerül. A harmadik funkciócsoport a csoportszobák és klubtermek csoportja, mely a térfalat képező négyemeletes épületrészbe került. Pavilonok A jelenlegi heterogén kaotikus rendszer helyett egy új pavilontípus bevezetése ajánlott, amely megfelel minden igénynek.
Az első épületeket a Csörlő és – a képen látható – Olajos utcában adták át. A fotó a hetvenes évek elején készült (fotó: a Móra Ferenc Múzeum gyűjteményéből; leltári szám: mfm t15824)
Tarján épült meg másodikként a szegedi lakótelepek közül. Új, a városrészek történetét bemutató sorozatunkban felidézzük a hőskort. A hajdan 30 ezer embernek összkomfortot nyújtó terület belső része hamarosan egymilliárd forintból újul meg. Az első szegedi lakótelep kialakítása Újszegeden kezdődött az egykori ládagyár helyén téglablokkos épületekkel 1962-ben, majd Tarján következett 1965-ben, egyelőre csak a terep rendezésével. XIX. kerület - Kispest | József Attila utcai Játszótér. Szegedre ugyanis egyre többen költöztek – a város népessége az 1960-as 99 ezerről 1980-ra 171 ezerre nőtt –, köszönhetően a szocialista iparosításnak, az algyői olajmező feltárásának. Nem véletlen az sem, hogy eleinte "olajvárosnak" hívták az új városrészt, az első téglablokkos épületeket a Csörlő, majd az Olajos utcában adták át 1968-ban – idézték a Délmagyarország cikkéből a Csillag téri fiókkönyvtár 40. születésnapján rendezett vetítésen. A Nosztalgia talkshow-t a Szegedi emlékkereső gazdája, Farkas Árpád és állandó segítőtársa, Szabó András vezette. Ennél kitűnőbb akadálypályát a felnőttek nem is varázsolhattak volna a tarjáni házak közé.
A terv az egyes lakószigeteknek saját karaktert ad, így ezek egyfelől felismerhetővé válnak - elősegítve a területek közti tájékozódást -, másfelől pedig erősödik a közösségi érzet a lakószigeteken belül. A szigetekhez - a már meglévő hangulatból kiindulva - anyagkombinációk, színharmóniák rendelhetőek, ezzel különböztetve meg a szomszédos szigeteket egymástól. Az egyes negyedek neveket is kapnak az adott szigeten található intézmények vagy közterek után. Telekosztás A lakótömbök az úszótelkes kialakítás miatt nem hagynak privát, vagy fél-privát kertlehetőséget a lakóknak. IX. kerület - Ferencváros | máv-aszódi lakótelep. Az épületekből kilépve rögtön a közterekre érkezünk, ugyanakkor erős igény mutatkozik, hogy a lakók egy saját kertet gondozhassanak. A javaslatban a köztér és a privát/fél-privát terek aránya jelentősen megváltozik. Az önkormányzatnak kevesebb területet kell gondoznia, hiszen csökken a közterek mennyisége, lehetőség nyílik ezeket igényesebben, rendezettebben kialakítani. A publikus, privát és fél-privát terek megtalálják megfelelő arányukat, a lakók saját kerttel gazdagodnak, erősítve a kertvárosias hangulatot.
Az így kialakított lakások fentről nézve egy új hangsúlyos horizontvonalat rajzolnak ki az égen, míg a közterekről, kertekből nézve a tájékozódást segítik: anyagukkal, formájukkal az egyes lakószigetek zászlójaként működnek. Energetikai felújítás A homlokzat hőszigetelése, a régi hőhidas nyílászárók cseréje és a gépészeti rendszer felújítása az alapelemei az energetikai korszerűsítésnek, továbbá napelemek, esővíz és szürkevíz hasznosítás alkalmazható. Liftek Jogos elvárás a lift létesítése azoknál a házaknál, ahol nincsen. A fogatolt rendszerből való kilépés nem reális, ezért lépcsőházanként kell ezeket elhelyezni. A tetőráépítéshez hasonló könnyű acélszerkezetes vázzal épülő lift a lépcsőház külső oldalához kapcsolódik. Erkélyek Távlati lehetőség a lakások alapterületének bővítése az épület homlokzata elé épített könnyűszerkezetes erkélyrendszerrel. Ennek alapja a liftével azonos acél vázrendszer. Ez egy rácsrendszert alkot a kiválasztott homlokzati felület előtt, amely rácsmezőkbe zárt erkélyelemek építhetők.
Támogsd az oldal szerkesztőit havi pár szár forintos összeggel. Ha csak 500 forinttal támogatna bennünket mindenki, aki ezt az üzenetet látja, akkor néhány nap alatt összejönne a szerkesztőség éves költségvetése. TÁMOGATÁS Főszerkesztő // A Régi Győr nonprofit kezdeményezésként alakult meg 2010-ben. A oldal szerkesztői szabadidejükben gyűjtik, készítik napi szinten a tartalmakat.
Mivel az erdők területe lecsökkent, szabályozás nélkül az állatok bejönnének a lakott településekre lakmározni. Way of Life! Vagyis: az élet útja. A japán autógyártó jelmondata különösen ránk ruházható, ugyanis lévén, hogy Suzukis nemzet vagyunk, ez azt is jelentheti, hogy rengeteg magyar ember fejében jelent egyet a Suzuki az autó fogalmával, mint az élet útjával. Itthon a vállalat legjobban fogyó modellje 2019-ben ugyan a Vitara volt, az immáron kizárólag 48 voltos lágy-hibrid hajtással megvásárolható SX4 S-Cross viszont szorosan simult a dobogó első fokához. A cím és a bevezető alapján bizonyára téged is kíváncsivá tettelek, vajon mit produkál az S-Cross az új hajtáslánccal és egy, a korábbinál szerényebb teljesítmény ű benzinmotorral. S Cross Teszt. Az idei év indulásával szigorítottak az autómárkákat rend szerint érintő károsanyag-kibocsátási normákon, ami a Suzukinál egyet jelentett az alapos újragondolással. A vezetők végül arra a döntésre jutottak, hogy némi kockázatvállalás mellett igyekeznek a továbbiakban is bizonyítani, ők igenis megbízható, hosszútávra tervezhető, komfortos és pénztárcabarát járműveket készítenek.
Mi ez az oldal? Az szabadidő-autókra és kisteherautókra specializálódott blog. Az Autoblogger ért hozzá, mert sok éve autós-újságíróként dolgozik. A bejegyzések célja, hogy képbe hozza az olvasót a suvokkal, kisteherautókkal és segítse az autóválasztásban. Suzuki SX4 S-Cross 1.6D teszt – a harmadik próba - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Az oldalon teszteket, menetpróbákat, PR-ral kapcsolatos értekezéseket, felvilágosító írásokat és könyvajánlókat talál. Friss hírekért kövesse a fb oldalt, és nem marad le semmiről! Támogatók: EVLAteam
A sport mód különlegessége, hogy olyankor nagyobb nyomaték helyez a hátsó kerekekre, ezáltal egy jobb, gyorsabb gázreakció érkezik az S-Crosstól. A magas, SUV-s üléspozíciónak köszönhetően remek kilátás nyílik az autóból, a tervezők a külső visszapillantókat az ajtók felső peremén helyezték el, ezzel szinte maximalizálva a vezető látóterét. Suzuki SX4 S-Cross – nem gond a korábbinál csekélyebb teljesítmény És el is érkeztünk a leglényegesebb ponthoz, ami nem más, mint a meghajtás. A motortérben egy 1, 4 literes turbós benzinmotort helyeztek el, ami a korábbi 140 lóerő helyett a hibrid kiegészítéssel már csak 130-at tud, az elektromos rásegítésnek hála a nyomaték viszont több lett, 220-ról 235 newtonméterre emelkedett. Autósmozi teszt: Suzuki SX4 S-Cross, jobb, mint a Vitara? - AutóSámán - YouTube. A mild- hibrid rendszer lényege, (egy 8 amperórás, 48 voltos rendszerről van szó), hogy nem tud külön működni a benzinmotor és a villanymotor, csak és kizárólag együtt. Előnye az üzemanyagtakarékosság, illetve az, hogy a tartalék erő mindenkor készenáll, legyen szó előzésről, kigyorsításról.
Ezért szerelnek néha öregedő modellbe teljesen új motorokat, és éppen emiatt számíthatunk további újdonságokra az S-Cross esetében is. Az ígéretek szerint már nem kell sokat várni az öntöltő hibrid változatra sem. Kíváncsian várjuk, hogy az elektromos hajtások fogadására felkészített padlólemezek korában mire képes majd a japán crossover 'ősi' építőkészlete. Mert azt aligha várhatjuk el egy közel 9 éve bemutatott, ráadásul az árérzékeny autóhoz tervezett alaptól, hogy kompromisszummentesen képes befogadni a villamos részegységeket. Konnektoros hibridre éppen ezért 2024 előtt nem is számítunk, elvileg akkor váltják le a két hatéves ciklust is kiszolgáló technikát. S cross teszt 1. Ha mégsem egyértelmű befutó az S-Cross, megemlíthetjük a valamivel kisebb Vitarát, a klasszikus vetélytárs Dacia Dustert, vagy a tesztautóval milliméterre egyező tengelytávú SsangYong Tivolit. A házon belüli vetélytárs kisebb, a Daciához EDC váltó kapható, a dél-koreai konkurens pedig hasonló áron kissé erősebb (ám torkosabb) motort ad.
És akkor jöjjön még egy pont, ahol ismét elő kell vennem mindhárom kapcsolódó tesztalanyunkat, ez pedig az ár – és ezúttal sem a hivatalos listán szereplő összegekkel számolunk, hiszen azok inkább csak irányadóak, mintsem a realitást tükröznék. Értelemszerűen az egyliteres a legolcsóbb, GL szinten akár 3. 9 millió körül is hozzá lehet jutni. Innen lépünk egy nagyot, az 1. 4 BoosterJettel ellátott GL+ felszereltségű modell akciósan 4. S cross teszt b. 6 milliónál kezdődik, a dízel viszont 5. 3 millióért szerepel legolcsóbban a kínálatban. Teljesen egyértelmű, hogy nem ez lesz az a típus, amit tömegével fognak majd venni, és bár kikacsintásnak érdekes, az arany középutat vitathatatlanul az 1. 4-es turbós benzines, közepes felszereltségű SX4 S-Cross képviseli. A tesztlehetőségért köszönet a Suzuki Bartának! Cikk | fotók: Bense Róbert
Három a magyar igazság, és jelen esetben valószínűleg már nem lesz ráadás, ugyanis az 1. 4-es, majd az 1 literes BoosterJet után a harmadik motorvariánsával, azaz az 1. 6-os dízellel is leteszteltük az SX4 S-Cross-t, ezzel pedig a paletta végére értünk. Őszinte leszek, a Suzuki járókaorrú családi járgánya nagyon vegyes érzéseket keltett bennem. Ritkán vallok be ilyet, mert szubjektív dolog, de mivel már korábban is pedzegettem, ezért leírom, hogy az első egyhetes teszt után annyira megtetszett az akkor még friss és ropogós facelift-példány, hogy felírtam a külön bejáratú, ám annál plátóibb "ezt simán venném" listámra, amin egyidejűleg maximum 4-5 autó szerepel, és ritkán ugyan, de váltogatják egymást a rajta lévő modellek. Azonban az a bizonyos kanyonbarna, AllGrip összkerekes, 1. 4T-s, 6 gangos váltóval ellátott darab még mindig a fix 3-ban van a listámon. S cross teszt youtube. Mondjuk úgy, hogy az lett a hegy csúcsa, azonban sajnos – mint minden hegynek – alja is van, ezt pedig számomra az egyliteres, háromhengeres változata jelentette, és nem feltétlenül a motor dinamikája, hanem inkább a fájdalmas alapjárati "kattogása", és a rakoncátlankodó 5 sebességes váltója miatt.