Ugyanabban érdemes rögtön tárcsázni a 112-őt, mert annyira heves, hogy felgyullad az ülés alattunk perceken belül. De legalább melegít. A hő- és zajkomfort gyatra, a futómű is lehetne finomabb közúton (terepen viszont kiválóan csillapít), a kormánymű és a sebességváltó minősége messze elmarad a versenytársaktól. Persze, az ára is… Fogyasztásban újra az élre ugrik: eszméletlenül takarékos, 5 liter környékén simán el lehet járni vele még télen is (1151 kilométeren át teszteltem, plusz korábban, novemberben, ugyanezzel az autóval megjártam Noszvajt is teli gázzal, 6, 7 literes átlaggal, autópályán). Ez a legolcsóbb hétszemélyes autó Magyarországon. A motor képességei szerények a 114 lóerő nagyon kevés manapság, a 260 Nm nyomaték sem túl combos, ugyanakkor szerethető autó és szerintem jól néz ki. A Dacia Duster nem egy kanyarvadász, sután veszi a kanyarokat, pontatlan az elektronikusan túlszervózott kormányzás. A hatfokozatú váltó recsegős, nehezen találja meg az útját, elindulásnál egyesben ugrik egyet az autó, inkább a kettes fokozat javasolt, ha nem akarunk feltűnést kelteni.
Városi manőverezéskor, parkoláskor jól jön a tolatókamera és a radarok segítsége a holtterek miatt. Ha eddig nem győzött volna meg a Jogger arról, hogy remek ár/érték arányú autó, akkor a benzinkúton végképp megtette. Tesztünk során 6, 7 literes vegyes átlagfogyasztást produkált a Dacia Jogger száz kilométerre vetítve. Legolcsóbb új auto insurance. Ezt a városi használat tornázta fel igazán, autópályán az átlag közelében volt az egyliteres motor üzemanyagigénye, 90 km/órás tempónál azonban bőven alatta fogyasztott. Az üzemanyagtank 50 literes, így akár több mint 700 kilométert is megtehetünk két tankolás között, ami az egyre terjedő villanyautók mellett vonzó lehet a vásárlók egy részének. Legolcsóbb verzióban a Jogger 5, 7 millió forintba kerül, ez a változat ötszemélyes. Hétszemélyesként az új Dacia 6, 02 millió forintért vihető haza, ám a végösszeg még ennél is kisebb lehet a CarNet kereskedéseiben, köszönhetően a nagycsaládosok autóvásárlási támogatásának. A csúcs-Jogger az Extreme kivitelű, melynek ára az erősebbik motorral 7, 09 millió forintról indul.
A tesztelt dízel csúcsmodell alapára 6, 599 millió forint, összkerékhajtással 7, 199 millió forint. Renault Credit finanszírozással a garancia ötéves, vagy százezer kilométerig tart. Kép és szöveg: Biró Csongor
Ugyanaz a motor hajtja, mint a Logant, így kicsit jobban gyorsul a méretbeli különbségeknek köszönhetően. Hyundai i10 – 2 899 000 Ft-tól Dél-Korea egyik legismertebb autómárkája a Hyundai. Az i10-es modell a Hyundai egyik legkisebb autója, amit 2007 óta gyárt a cég. Európai körökben négy különböző felszereltségben tudjuk megvásárolni, amiből a legolcsóbb a Classic nevet kapta. Legolcsóbb új auto occasion. Az autó éppen több, mint 1000kg, így teljesen jó az 1. 1 literes motor bele. Később Indiában bemutatták egy modernebb, tágasabb verzióját a Hyundai Grand i10-et. A hozzáértők a Hyundai i10-et a Suzuki Swift vetélytársának gondolják.
Az iPhone drága. De akinek már van, joggal gondolhatja azt, hogy megér a számára 70 eurót, azaz cirka húszezer forintot, hogy legyen egy teljes Európát tartalmazó navigációja. Méghozzá külön készülék nélkül, tehát tényleg mindig nála lesz, ha kell; élettartamra szóló frissítéssel; és persze online kapcsolat nélküli működéssel. Navon n670 plus navigáció test 1. 29 Jól látszanak a méretek: az ötcolos képernyők mellett apró az iPhone Galéria: Navitesz_NavonWayteqIphone Vajon hogy viszonyul ehhez egy ötcolos, azaz bő 12 centis képátlójú képernyővel rendelkező Navon N670 plus, ugyanezzel a szoftverrel? Hiszen szép nagy a képernyője, minden jól látszik rajta, nem kell hozzá nagyító. És pár extrát is tud, az ember szinte vérszemet kap: videó- és zenelejátszó, képnézegető, sőt, e-könyv olvasó. Már-már hihetetlen, de igaz. Az ára teljes Európát tartalmazó iGo Primo térképpel 48-50 ezer forint, de figyelem: ez az élettartam-frissítéssel együtt értendő. Ha az ember megveszi ugyanezt 22 ezerért, akkor csak egy Magyarországot kap, egy évnyi frissítéssel.
Utána a Google Playről le kell töltenie a Sygic úgynevezett voucher(bón-)változatát. A Wayteq töltés közben kissé felhevült... Galéria: Navitesz_NavonWayteqIphone Ekkor kezdődnek a komplikációk: a program indításakor egy cirka 240 megabájtos telepítőt kezd el leszipkázni – és ez még csak a kezdet. Ha ez összejött hibaüzenet nélkül (nekem nem), bejutunk a "Sygic üzletem"-be, ahol végre bepötyöghetjük a kódot, majd ha ezt elfogadta rendszer, és nem áll le (mint nekem), akkor megkezdhetjük a térképek letöltögetését. Totalcar - Magazin - A navi-meccsnek nincs vége. Sajnos, amikor én próbálkoztam, a Sygic szerverei valami hibával küzdöttek, úgyhogy több napig tartott. A kódkártya a szoftverhez Galéria: Navitesz_NavonWayteqIphone Aztán következik a következő bibi: hiába komplett Európát vettük meg, a sok gigabájtnyi adatbázis már nem fér el a készülék belső memóriájában. Semmiféle súgó, vagy a készülék leírása sem tartalmazza, de a forgalmazótól kiderítettem, hogy a szoftver és az egész adatbázis egy kis furmánnyal áttelepíthető memóriakártyára, amit persze külön meg kell venni, de egy 8 gigás SD-kártya háromezerért bőven elég lesz, még marad hely rajta zenéknek és videóknak is.
Az új telepítésnél az alkalmazás a memóriakártyán meg fogja találni a mappát és ennek megfelelően állítja be az útvonalakat. Nem szerettem őszintén a Sygicot, amikorra használatba vettem, viszont a gigantikus térkép-adatbázis töltése közben egy érdekes dolgot észleltem. Az irodában a legközelebbi ablaktól úgy három méterre ülök, és a GPS pozíciót talált! Ejha, kezdett érdekelni a dolog, és kipróbáltam a Navonnal is, mert elvileg még combosabb a GPS-vevője: annak is sikerült. Az iPhone-nak viszont nem. Íme: a két navi az ablaktól három méterre is fogott GPS-jelet Galéria: Navitesz_NavonWayteqIphone Ami a kezelhetőséget illeti, az Android óriási előnyhöz juttatja a Sygicot. Egy ugyebár kapacitív, tehát a mai legmodernebb érintőképernyővel látták el, ez elég pontosan böködhető, finom mozdulatokkal kezelhető. Navon n670 plus navigáció teszt istqb glossary. A képe meglepően szép, viszont a fényes felszíne miatt napsütésben ez a legnehezebben leolvasható a három készülék közül. Van azonban egy óriási hibája az xTAB-nak: a bekapcsoló gombon kívül nincs rajta más igazi gomb, így a hangerőszabályzó és az életmentő vissza gomb csupán virtuálisan van jelen, a képernyő tetején előrecsalogatható.