A kijelző elemeinek összeépítése nagy precizitást igényelt, több mint 100 munkaórát töltöttek el a mérnökök, hogy észrevehetetlen legyen, ez a hatalmas felület 140 darabból épült fel. A munkálatok többsége éjszaka zajlott, ezzel biztosítva a zökkenőmentes napi működést és műsorsugárzást. A LED fal felülete közel 29 négyzetméter, ívelt kialakítása több mint 12 méter szélesre terjed. Jelentős technikai fejlesztések történtek a TV2-nél. A világ egyik vezető LED megjelenítő gyártója a Leyard Europe, Magyarországon először a TV2 hírstúdiójában épített fel fix telepítésű kijelzőt, mely mostantól gyönyörű, 2x4K felbontású képekkel biztosítja a Tények műsorainak hátterét, így növelve a nézői élményt. A tervezésben, kivitelezésben partnerük, a Broadcast Solution Hungary mérnökei támogatták a projektet. "A közvetítés technikai korszerűsítése nagyon fontos a TV2 sikeréhez, éppen ezért szerves része az üzletfejlesztésünknek. Örülök, hogy leránthatom a leplet, és megoszthatom a legkritikusabb és legegyedibb technikai projekteket, amelyek jelenleg a TV2-nél zajlanak.
( A legfrissebb hírek itt) Egy üzletlánc önkiszolgáló vidéki kútjához várakozás nélkül beállhattunk. Kiszállok, a 480 forintos az egyetlen ár. A mennyiségi korlátozásokra felhívják a figyelmet, s mint írják, kannákban sem lehet elvinni benzint. Aztán elkezdem tölteni a benzint, ám kettő liter után egyszerre elapad a cső. – Most láttam, hogy külföldi a rendszám, innen belülről állítottam le a tankolást. Soros, Medgyessy, Gyurcsány. Ne haragudjanak, ezt kell tennem, csak magyar rendszámmal lehet itt tankolni – mondja a munkatárs. Elárulja, hogy mi vagyunk a negyedik külföldi vásárló a délelőtt, ő pedig amint észreveszi, hogy külföldi áll a kútnál, lezárja a benzincsapot. Amit tankoltunk, azt viszont 480 forintért elszámolja. A benzinkutak kútfején ehhez hasonló tartalmú szöveggel találkozik a hazai és a külföldi vásárló. Ám ha az autós nem érti a két nyelvet, esetleg hibázik, vagy tudatosan hágja át a szabályokat Fotó: Pozsonyi Zita Itt találkozunk egy francia fiatalemberrel. Többet tud, mint mi. Elárulja, hogy a szélső kútoszlopokat nem lehet látni a pénztártól.
Ráadásul azok bankkártyával, automataként működnek. A szemünk láttára tankolja teli az autóját literenként 480 forintért. Persze, megkér, hogy fotót ne készítsünk a műveletről. A Budapest határában lévő MOL-kútnál megy minden, mint a karikacsapás, magyar és angol nyelven tájékoztatnak a drágulásról a kútfejnél, ahol 480 forint a kiírt ár. Tankolunk pár litert, beállunk a pénztárhoz. Látjuk, előttünk minden autóstól elkérik a forgalmit, a miénket is. [Re:] Még az idén elérhetjük az egymilliárd 5G előfizetést - PROHARDVER! Hozzászólások. – Sajnálom, de önöknek csak emelt áron tudom adni a benzint, ami 712 forint. Inkább megéri a prémium üzemanyagot tankolni – mondja, és látszik, tényleg sajnálja. – Éjfél óta sehol nem kaphatnak olcsóbban. Megköszönjük az együttérzését, fizetünk. Ám kilépve a kollégája elismeri, ha többen állnának, nem biztos, hogy leghátul kiszúrják a külföldi rendszámot. S ha valaki egy random magyar forgalmival a kezében sétál be, megtévesztheti az eladót, nincs mindig idő kipillantani és egyeztetni a papíron lévő adatokkal. Egy Shell-kútnál szintén első sorban állhatunk a kúthoz.
A kétnyelvű kiírás szerint külföldiek a két kútfej közül csak a prémium minőséget tankolhatják messze hétszáz forint feletti áron. Ám senki nincs kint a placcon, így akár az olcsóbb üzemanyagból is kezdhetném a töltést. Ehelyett besétálok, segítőkészen néznek rám. Mondom, mi történt volna, ha tévedésből külföldiként az olcsóbb kútfejből tankolok. – Még nem teljes az átállás, természetesen azonnal szólnánk, ha észleljük – árulja el a munkatárs. Ám ha addig már belement valamennyi tankba, azt 480 forinton számolnák el. – Persze, ha nyilvánvaló a sandaság, és nagyobb mennyiségről van szó, szerintem rendőrt hívnánk – mondja kissé bizonytalanul a kutas. Mindig tv atalas 2. – Nagyon komoly megterhelés a kutasoknak a külföldi autósok kiszűrése és ellenőrzése. Ez rendkívül megnehezíti a napi munkájukat, konfliktusokat is eredményezhet – hívta fel a figyelmet Egri Gábor, a benzinkutas szövetség vezetője. – Képzelje el, ha a külföldi nem beszél angolul, nem érti a tájékoztatást, vitába kell szállnia a kutasnak, hogy más áron tankolt, mint ami a benzinkút melletti hatalmas totemoszlopra ki van írva.
Ez mind időbe kerül, a sorok hosszabbodhatnak, a magyar vezetőknél sincs mindig ott a forgalmi, ki kell szaladni érte – sorolta az Envi kúthálózat tulajdonosa. Úgy vélte, lesznek akik hamis forgalmival próbálkoznak majd, s nyilván a rendszámokkal is lehet trükközni. Ha pedig a kút – szabálysértő módon– olcsón számol egy külföldinek, alkalmanként hatmillió forintra is büntethetik. Mindig tv atalas tv. A szövetség vezetője úgy vélte, az amúgy is munkaerő-hiányos, gazdaságilag válsághelyzetben lévő ágazatot ezzel megterhelve, sokan fordíthatnak mondhatnak fel a kút dolgozói közül. Azt is hozzátette, hogy az átállásra hagyott pár óra nem lehetett elegendő, a Mol kútjain előre ismert volt a változás, de több mint ezer helyen csak kapkodják a fejüket, kétségbeesetten próbálják informatikusok állítani a rendszert, s oktatni a munkatársakat. Mindeközben egyes hazai hirdetési portálokon több, a rendszámtáblával kapcsolatos ajánlat is megjelent. Van, aki 25 ezer forintért kínálja több tucat darabból álló rendszámtábla-gyűjteményét eladásra.
Az Alfa Romeo modellévről modellévre frissítette a 2015-ben bemutatott Giuliát. Az utolsó nagyobb ráncfelvarrás 2020-ban történt, ahol a fő hangsúly a meglehetősen pocsék infotainment és a belső tér minőségének javításán volt. Most úgy tűnik, hogy a 2023-ra tervezett középkategóriás szedánon némi finomhangolás van folyamatban, amint azt az alábbi képek mutatják. Mindez azért érdekes, mert ez lehet az utolsó hurrá a Giulia számára a jelenlegi formájában, mielőtt 2024-től új, tisztán elektromos modellként tér vissza (vagy akár később, az ütemtervek és az Alfa Romeo hadilábon állnak, mint tudjuk). A Cuore Sportivo már most megerősítette, hogy a következő Giulia belsőégésű motor nélkül kell, hogy jöjjön. Mindig tv atalas 2021. A részletek azonban még mindig hiányosak. Sajtóértesülések szerint az utód egy új Stellantis E platformra (STLA Large) épül majd. Az akkumulátor kapacitása akár 118 kWh is lehet. Addig azonban további modellfrissítésekre kerül sor. Ne számítson senki forradalmi változásokra. Ahogy a meglehetősen gyér álcázás is mutatja, valószínűleg csak kisebb módosítások lesznek a fényszórókon, az első légbeömlőkön és a hűtőrácson.
A piros jelű útról akkor térünk le, amikor a balról beérkezik a piros háromszög jelű út, ezen folytatjuk felfelé. Általában a háromszög alakú turistajel a csúcsra vezeti a túrázót, ám itt valamiért nem így van: a piros háromszög út a csúcstól nem messze, a térképen Hármas határnak nevezett helynél, egy tisztáson becsatlakozik a zöld háromszögbe, és ott véget is ér. A Nagy-Kopaszra tehát a zöld háromszög jelzésen csattogunk fel. Nem ez az egyetlen furcsaság itt. A Nagy-Kopasz-hegy a nevéből adódóan valaha kopár lehetett, mint Bruce Willis kobakja, aztán szép lassan beerdősült. És hogy nevezték el az erdőt rajta? Alkottak egy gyönyörű oximoront: a Kopasz-erdőt. Kilátás a hegyről: Házasság és politika Izraelben | Mazsihisz. De nem mondhatjuk, hogy névadóink nem próbálkoztak az erdős Nagy-Kopasz és a sűrű Kopasz-erdő fogalmi dilemmájának feloldására: ebből lett a közeli Kopasz-erdő-tető (526 m). Amíg a nevek káoszából kikeveredünk, fel is érünk a csúcsra, ahol a Csergezán Pál-kilátó különleges alakú, szélben duzzadó vitorlát formázó faszerkezete vár. A 2006-ban átadott kilátó homlokzatát különleges lécborítás fedi, ezért tériszony nélkül lehet feljutni a kilátó kereken 100 lépcsőjén a 18 méter magasban elhelyezkedő legfelső kilátószintre.
Mivel fiaimnak 6-7 éves korukban a Rám-szakadék volt az első és máig meghatározó kirándulás, Gábornak viszont eddig kimaradt, egyértelmű volt, hogy az benne lesz. Úgy gondoltam, ha Dobogókőről indulunk, és oda is térünk vissza, akkor legalább öt nagyon jó kilátópontra is eljutunk, amiből ráadásul az egyik, a Rám-hegy egy hatalmas, magában álló, látványos sziklatető. Ráadásul úgy gondoltam, egy gyerek fantáziáját biztos izgatja a Rám-hegyet övező misztikum és a környékhez kapcsolódó számos legenda, így Dobogókő – Rám-hegy – Rám-szakadék – Három-forrás-nyereg – Dobogókő lett a végső útvonal. Fent: a Thirring-körúton, lent: az egyik Thirring-szikla tetején – Fotó: Martiskó "Amerika" Gábor A tömeg elkerülése érdekében mindenképpen hétköznap akartunk menni, így esett a választás hétfőre. Felszerelkeztem a térségből összeszedhető legendákkal, és egy borult reggelen egy frissen elfogyasztott mákos rétessel a gyomrunkban nekivágtunk az előzetesen kifundált 12, 5 kilométeres Rám-körútnak. A kiindulópont a Báró Eötvös Loránd Menedékház mögötti dobogókői kilátóterasz, innen indul a zöld ◼ jelű turistaút, amit a túra első harmadában követnünk kell.
Több mint 100 nap telt el az orosz-ukrán háború kezdetétől, és még mindig nem látszik, hogy mi lesz a konfliktus vége. Az Egyesült Államok és szövetségesei készek nehézfegyverekkel támogatni az ukrán hadsereget, de nem tudjuk, hogy ez valójában mire lesz elegendő a harcok végkimenetele szempontjából. A szankciókat a nyugat egyöntetűen támogatja, de egyre nagyobb azon "el nem kötelezett" országok tábora, akik nem kérnek az európai konfliktus negatív hatásaiból, nincs globális egyetértés az oroszokkal szembeni gazdasági szankciók vonatkozásában. Az amerikai társadalom egyelőre kitartótan támogatja Ukrajnát, de Biden elnök népszerűségi mutatói voltak már jobbak, és a közeledő félidős választások nehézséget jelenthetnek számára. Ezekről, és sok más kérdésről beszélgettünk Szenes Zoltánnal, Csizmazia Gáborral és Ilyash Györggyel a Kilátás a hegyről podcast adásában. A Kilátás a hegyről a Külügyi és Külgazdasági Intézet podcast-csatornája. A teljes adást az alábbi linken, SoundCloud-csatornánkon vagy Spotify-on érhetik el!