A váltót kellemes kapcsolgatni, szépen betalálnak a fokozatok, ugyanakkor nyugodtan mehetünk nyomatékból, az érdi emelkedőn is tisztességesen gyorsított hatodikban az M7-esen. A futómű is támogatja a tempós haladást, akkor is, ha kanyarokról van szó. Kényelemre és puhaságra hangolták az elöl MacPherson hátul csatolt lengőkaros rendszert, de jól tartja a bódét haladósan vett kanyarokban is. Néha bejut némi dübögés a kabinba, ugyanakkor motorzaj szinte alig, ahogy a szélzaj is odakint marad. A kormány kicsit érzéketlen, ne számítsunk élénk és közvetlen visszajelzésekre. Fogyasztása is baráti, 7. 4 liternél állt be kizárólag városi és autópálya-használat mellett, fürge autózással. Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet teszt: Tetszik az új orrom?. Ebben a konfigurációban 6 210 000 forint az S-Cross listaára, de mindenképp érdemes elgondolkodni, van-e értelme összkerékhajtással venni, ugyanis 600 ezret kell pengetni a hó, sport, auto és lock fokozatokkal rendelkező rendszerre. Ha nem használjuk ki, nem járunk telekre/vidékre, és többnyire csak kiépített utakra lépünk vele, nyugodt szívvel hagyhatjuk a zsebünkben az említett összeget.
Ez is itthon készült Mindehhez a Suzukinál korábban nem látott árcédula dukál, a tesztelt benzines változat ára 7, 7 millió forintot a dízel egy millióval többet kóstált. És az ablakmosótartály is
Az összkerék-hajtást is tudó autó a tesztúton 6, 7 literrel beérte, java részt városi forgalomban és sokszor Sport módban használva a menetdinamikai szabályozót. A kellemes értékben legnagyobb szerepe a start&stop-rendszernek és az adatok alapján úgy tűnik jól optimalizált váltónak van. Az S-Cross menetmód-kapcsolója egyébként négy lehetőséget kínál: Auto, Sport, Snow (havas) és Lock (zárt differenciálművel). Sport módban érezhetően megemelkedik a motorfordulatszám, áthelyeződik a 3000-es tartomány fölé, amely különösebben zajos motorhang nélkül lódítja meg a kocsit. Az autóban a zaj egyébként sem tűnt erősnek, sem a 130-nál 3200-at forgó motor felől, sem a tesztünkön nyári gumikkal szerelt 17 colos kerekek felől aszfalton. Rosszabb útviszonyok közt a hátsó felfüggesztés már komolyabb zajokkal reagál a nyüstölésre. A kormánymű megfelelően direkt, kicsit talán túlságosan is, idegesesen túlreagál a szerkezet. Bemutatkozott a Suzuki SX4 S-Cross. A turbó nélküli motor sajátosságából fakadóan jobban kell forgatni minden dinamikát kívánó szituációban, mindehhez viszont nem párosult lényegesen megugró fogyasztás, ami kellemes meglepetés, főleg annak fényében, hogy egy összkerék-hajtást is tudó autóhoz alapból gázolajos motort párosítanánk.
A benzinmotor alapjáraton hangtalan, kihúzatva szép a hangja, autópályán nagy sebességnél azonban már ordít. Pörgős a motor, 90 kilométer/órás sebességnél 2200-at, 100-nál 2500-at, 130-nál 3300-at forog a főtengely percenként. Fogyasztása átlagos, a négyszáz kilométeres téli tesztelés során átlagban 100 kilométerenként 6, 5 liter benzint fogyasztott, hatótávja 5-600 kilométer. Ötcsillagos a Suzuki SX4 S-Cross töréstesztje. Hangos, de takarékos az olasz dízel A dízel erőforrás jóval nyomatékosabb, ráadásul turbója élénken, késlekedés nélkül, már 1500-as fordulat környékén felrázza a lóerőket, 320 newtonméteres nyomatékcsúcsa (1750 fordulat/percnél) izgalmas autózást tesz lehetővé. Legnagyobb sebessége 4x4-es hajtással 175 kilométer/óra, a százas sprintet 13 másodperc alatt rendezi le. A dízel kerregő hangját (pedig jó sok szigetelést kapott a motor) alapjáraton és kis fordulatnál szokni kell, a hangzavar nagyobb tempónál kisimul, igaz, akkor belép a képbe a menet- és szélzaj. Kilencven kilométer/órás sebességnél 1500-at forog a főtengelye percenként, 110-nél 1750-et, 130-nál 2100-at.
A nyomaték persze hiányzik, de ha belegondolunk, hogy plusz 800 ezer forintot kéne adni érte, már nem is tűnik átlagos használat mellett olyan erőtlennek a benzines S-Cross. Azok a törzsvásárlók, akik bíznak a japán-magyar termékben, elégedetten fognak átülni az újdonságba is. Az alapára 4, 98 millió forint, az eladás garmadát sejthetően képviselő GL+ felszereltség (amiben már minden fontos extra benne van, automata klíma, tempomat, kulcsnélküli indítás, MP3/USB, ködlámpák, bőrkormány) 5, 3 milliótól indul benzines és 6, 1 millióról a dízel esetében. Ár/érték arányban pont az összkerék-hajtást is tudó változat tűnik viszont jó vásárnak 5, 9 milliós árával, hogy a teteje az általunk is tesztelt, napfénytetős, start&stopos és már-már szürreális 7, 7 milliónál járjon. Kövesse az Autó rovatot a Facebookon! A rovat vezető cikkei negyedórával hamarabb kikerülnek a közösségi oldalra, mint a
Szerintetek? Hátsó lámpát cserélek a (gyári) elektromos bicajomon (36v akkupack -> ~6v világításhoz). Kéteres vezeték értelem szerűen a jelölt a +, a másik - Hirtelen ötlet: mérjünk rá... Olcsó digit multim szerint 6, 1 v, a ledes (gyári)lámpákkal terhelve. Ez OK. A vezetékek és a bicaj váza közt ingadozó 0, 8-2, 0 v közt lehet mérni - ez mérési hiba, vagy a motorvezérlő* kábelellenőrző funkciója? *Ba**ng akkupackba rejtett vezérlő. Esetleg lehet, hogy a vázban vezetett kábel valahol kidörzsölődött, és zárlathatáron van? Ez magyarázat lehetne a rejtélyes kikapcsolgatásokra is... Igen, vagy kontakthibás pintheggesztés/balanszer kábel. Egy Tornádó TRD09 elektromos kerékpár hangosan ketyeg terhelés alatt, főleg indulásnál. Elektromos Kerékpár Építése Házilag – Elektromos Kerékpár Motor 36V. Erő, sebesség van. Elézmények: Szétszakadtak a kábelek (8) és összevissza zárlatok lettek. 6 drb FET csere, 3 hall senzor csere, még a kerék csapágyakot is kicseréltem. Hónapok óta kínlódok ezzel. A minap ismét összeraktam és a kattogás nem tünt el. Találkozott már valaki ezzel a porblámával?
› Fórum › Otthon fórum › Elektromos tricikli házilag fórum Elektromos tricikli elektromos kerékpár fórumcsoportjába várjuk válaszokat és kérdéseket a hasonló otthon témában. Elektromos kerékpár építése házilag ingyen. Tippek:elektromos kerékpár átalakító komplett szett, elektromos hajtás kerékpárra, elektromos motor építés, elektromos kerékpár tuning, kínai elektromos kerékpár, elektromos kerékpár kit, elektromos kerékpár motor, elektromos kerékpár átalakító szett 1000w Ez a fórum üres. Nem található téma. Új témakörök létrehozásához be kell jelentkezni. Bejelentkezés Felhasználónév: Jelszó: Bejelentkezve marad
Itt lehet váz, felni, sárvédő, láncvédő színt választani. Akár lehet színezni a nyeregcsövet, kormányt, kormányszárt, hajtóművet, küllőket, agyakat, csomagtartót! Tényleg ahogy megálmodtad!